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公开(公告)号：CN113928291B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202111259672.0
申请日：2021-10-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种半动力轨道车辆动轴制动互锁控制装置及控制方法，涉及轨道车辆制动系统技术领域，解决目前的半动力车辆只能采用两套制动控制装置，增加车辆采购和维护成本问题。包括预控压力控制模块、第一中继阀、第二中继阀、电磁阀和牵引控制单元；预控压力控制模块连接车辆制动风缸，同时连接第一中继阀和第二中继阀；第一中继阀连接非动力轴的制动缸，第二中继阀连接动力轴的制动缸；预控压力控制模块与第二中继阀之间连接电磁阀；电磁阀与牵引控制单元电气连接。本发明通过设置两个中继阀，以及在动力轴中继阀的预控气路上设置电磁阀和气动阀，实现常用制动时动力轴和非动力轴分别控制的目的，从而实现简化车辆设计，降低车辆的采购和维护成本问题。
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公开(公告)号：CN113818761A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202111148419.8
申请日：2021-09-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆车门供风气动控制装置及控制方法，涉及轨道车辆制动及供风系统技术领域，本发明为解决车门用风终端设备发生严重漏泄导致车辆总风压力低，触发紧急制动施加，进而影响车辆正常运营的问题，同时可以解决当总风管路发生较大的空气消耗或发生严重漏泄而导致总风管路压力迅速下降，无法向车门气动辅助锁正常提供压缩空气的问题，本发明的控制方法可以实现集中式车门供风压力的调整，无需每一个气动辅助锁再单独配置调压阀，降低了车辆制造成本，且便于检修维护。本发明所述的气动控制装置可以实现总风管路和车门供风管路压力的精准检测，同时可以实现集中式车门供风压力的调整，便于检修维护，降低了车门系统的配置成本。
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公开(公告)号：CN110682939A
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201910958090.8
申请日：2019-10-10
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 轨道车辆风笛控制系统涉及轨道车辆风笛控制技术领域，其包括高音电控及气动电磁阀、低音电控及气动电磁阀、辊子杠杆阀和司机台电开关。本发明采用电控及气动电磁阀和辊子杠杆阀，实现风笛的冗余控制，既可以电控触发，也可以外部气动触发；当电磁阀或控制电路故障时，可采用气动触发。并且，司机可以通过辊子杠杆阀直接气动控制两个电磁阀使得两个风笛同时发声，从而解决由于单一风笛控制电路或电磁阀出现故障情况下，无法发声的安全隐患；同时极大地提高了轨道列车的可靠性，在单一风笛控制电路或电磁阀故障时列车仍可继续运营，无须更换车辆。
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公开(公告)号：CN106740137A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611176399.4
申请日：2016-12-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L5/32
CPC classification number: B60L5/32 , B60L2200/26
Abstract: 一种地铁车辆上带监视功能的应急气动升弓控制装置，包括主空压机、应急升弓脚踏泵、主空压机单向阀、脚踏泵单向阀、风源过滤器、升降弓控制电磁阀、受电弓，其特征在于：在受电弓控制气路通路中连接一个电接点三通阀，电接点三通阀入口连接风源过滤器和升降控制电磁阀，出口连接受电弓和司机监视屏，电接点三通阀手柄为带有定位装置的长手柄，长手柄控制三通阀的开通和关闭。由于电接点三通阀带有电接点监视功能，因此，如果操作人员忘记恢复电接点三通阀手柄的位置，则会在司机监视屏上显示电接点三通阀位置不正常的警示信息，提醒司机恢复电接点三通阀手柄。本方案能够节约一半人力资源，简化操作人员的工作，节约运营准备时间；实现时时监视功能，避免误操作带来的风险。
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公开(公告)号：CN111703458B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202010723663.1
申请日：2020-07-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 轨道车辆空气弹簧故障状态下控制系统及控制方法，涉及轨道车辆控制技术领域，解决现有轨道车辆转向架的空气弹簧出现泄漏，将出现车体倾斜，尤其是车头将可能出现下部超限界以及运行不稳定的安全风险等问题，本发明对采用两个高度阀和四个高度阀的轨道车辆空气弹簧故障状态下的控制；当运用中一个转向架的空气弹簧出现泄漏时，可自动检测并控制另一个转向架空气弹簧进行同步排风，最终实现保持车体水平不发生倾斜的问题，规避运用中车辆超出限界或运行不稳定的风险，同时又不影响空气弹簧的正常工作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110001705B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN201910351246.6
申请日：2019-04-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 北京承乾润华机电设备有限公司
Abstract: 本申请公开了一种轨道车辆载荷补偿控制装置和方法，解决了现有技术在空气弹簧故障时车辆运营产生因制动力不足导致的安全隐患的问题。所述装置包括顺序连接的制动控制单元、载荷控制系统和载荷补偿系统载荷控制系统用于输入空气弹簧压力，大于阈值时输入制动控制单元，小于阈值时断开输入空气弹簧压力通路，连通制动控制单元和载荷补偿系统。载荷补偿系统用于连接车辆制动系统的总风管，提供补偿的载荷压力。制动控制单元用于根据空气弹簧压力或载荷压力输出相应的制动压力。所述方法为输入空气弹簧压力，大于阈值时根据空气弹簧压力值输出相应的制动压力，小于阈值时连通载荷补偿通路，根据列车网络系统读取相邻车辆的载荷输出相应的制动压力。
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公开(公告)号：CN110001705A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910351246.6
申请日：2019-04-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 北京承乾润华机电设备有限公司
Abstract: 本申请公开了一种轨道车辆载荷补偿控制装置和方法，解决了现有技术在空气弹簧故障时车辆运营产生因制动力不足导致的安全隐患的问题。所述装置包括顺序连接的制动控制单元、载荷控制系统和载荷补偿系统载荷控制系统用于输入空气弹簧压力，大于阈值时输入制动控制单元，小于阈值时断开输入空气弹簧压力通路，连通制动控制单元和载荷补偿系统。载荷补偿系统用于连接车辆制动系统的总风管，提供补偿的载荷压力。制动控制单元用于根据空气弹簧压力或载荷压力输出相应的制动压力。所述方法为输入空气弹簧压力，大于阈值时根据空气弹簧压力值输出相应的制动压力，小于阈值时连通载荷补偿通路，根据列车网络系统读取相邻车辆的载荷输出相应的制动压力。
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公开(公告)号：CN109353369A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811155208.5
申请日：2018-09-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆救援制动系统及控制方法，其特征在于：包括气动救援控制单元，其包括减压阀、电磁阀、测试接口、两个活塞阀，其中总风缸的连接减压阀入口，减压阀连接电磁阀和活塞阀，并与气动制动控制单元中设置在紧急电磁阀和称重限压阀之间的双向阀连接，进行常用制动控制，第一活塞阀的一端连接总风缸，另一端连接气动制动控制单元中的紧急制动电磁阀，两个活塞阀均与贯通列车的列车管连接，列车管与救援机车列车管相连，活塞阀受列车管压力控制。当故障车组被救援时，切除所有电磁阀的供电，即可仅通过与机车连接的列车管实现故障车组制动系统的纯气动控制。本发明提高救援过程的列车速度，节省救援时间，降低对正常运营秩序的影响。避免在故障车组电气故障时由于蓄电池容量限制无法保证较长距离的救援。保证了列车安全。
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公开(公告)号：CN111923895B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202010901934.8
申请日：2020-09-01
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆用车端软管泄露自动保护装置及方法，涉及轨道车辆制动系统领域，解决现有车端软管出现泄露或爆裂，将直接造成整车总风压力压低继而导致列车不能运营等问题，装置由相互关联的气路单元和电路单元组成；气路单元包括切换电磁阀，总风管A，总风管B，第一压力开关和第二压力开关；电路单元包括BCU、零速继电器，第三压力开关，第四压力开关，切换继电器和切换电磁阀；本发明由BCU通过控制继电器、压力开关的开启和闭合以及切换电磁阀的得失电实现在总风管A发生破裂故障时，自动切换到总风软管B。避免了一旦车端软管出现泄露或爆裂，直接造成整车总风压力压低继而导致列车不能运营。
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公开(公告)号：CN113911092B
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202111367207.9
申请日：2021-11-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种列车电空混合制动的控制方法，涉及列车摩擦制动系统与牵引系统实施的电制动控制技术领域，为解决现有列车制动过程中存在制动力丢失严重，制动距离延长，给列车的安全带来威胁以及增加机械摩擦制动磨耗，不利于节能环保等问题。本发明的控制方法包括四个阶段，分为微小滑行阶段、中级滑行阶段、严重滑行阶段和不可控制的滑行阶段，对牵引系统的牵引控制单元和摩擦制动系统的制动控制单元之间的电空混合控制方法进行定义。本发明在微小滑行和中度滑行时不改变全列交叉混合机制，在严重滑行时再转为单辆车内电制动和摩擦制动混合，进而使每辆车具有相同的粘着需求，降低滑行深度或完全消除滑行，减少制动力的丢失，提升列车在低粘着情况下的制动控制能力。
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