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公开(公告)号：CN111033092B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201880051893.9
申请日：2018-07-19
Abstract: 互锁判定装置具备：判定在自动变速器(AT)中是否发生了互锁的互锁判定部(72)；决定许可或禁止该判定的执行的判定执行判断处理部(71)。判定执行判断处理部(71)在为了基于从“EV模式”向“HEV模式”的模式转换请求起动发动机(Eng)而将自动变速器(AT)的第二离合器(CL2)设为滑动联接状态时，从第二离合器(CL2)的滑动开始至确认滑动收敛为止，禁止互锁的判定执行。
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公开(公告)号：CN108779850A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201780014863.6
申请日：2017-02-10
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的故障部位检测装置，其中，具备：变速级监视单元(10c)，其监视有级式自动变速器的当前变速级；故障检测单元(10d)，其由根据故障产生的车辆的动作检测故障的产生和故障的方式；故障部位限定单元(10e)，如果通过变速级的切换检测到故障的产生，则基于在该变速级切换时被切换的摩擦卡合元件的组合和故障的方式限定产生了故障的摩擦卡合元件。由此，能够在行驶中迅速地特别指定跛行模式变速级并向该跛行模式变速级过渡，能够不给驾驶员带来较大的压力。
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公开(公告)号：CN102287276A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN201110137660.0
申请日：2011-05-26
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D41/1497 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W10/111 , B60W30/1846 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0672 , F02D29/02 , Y10T477/6237 , Y10T477/675
Abstract: 一种车辆的转矩下降控制装置，在转矩下降控制中，防止驱动力的突然恢复，同时不会导致驾驶性变差。例如，在起步时有联锁的可能性时等，使发动机转矩限制值降低为规定值进行转矩下降，其恢复是在油门ON状态下在每次处理流程使发动机转矩限制值Tn增加ΔT。在恢复中途油门OFF时，通过保持该时刻的发动机转矩限制值，相比油门开启时能限制恢复，另一方面，即使油门OFF，在车速在规定值以上时驾驶员也很难感觉到不舒适，因此，缓和了所述限制，使发动机转矩限制值增加。由此，使从转矩下降的恢复迅速，防止驾驶性变差。
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公开(公告)号：CN101140030A
公开(公告)日：2008-03-12
申请号：CN200710146809.5
申请日：2007-08-24
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/1232 , F16H2061/126 , Y10S477/906 , Y10T477/688 , Y10T477/6934
Abstract: 一种自动变速器的停车时故障控制装置，在搭载自动变速器的汽车上，停车中发生空档故障的情况下，可在启动时检查出该情况再行驶。在通过多个摩擦元件的联接组合实现多个变速档的车辆用自动变速器中，其检知基于在停车时选择D档或R档的状态下对踩下加速踏板的发动机的空转而由电磁线圈故障引起的摩擦元件的故障脱离。在选择D档的状态下，低档离合器进行故障脱离，成为使低档离合器以外的摩擦元件联接、使可实现的变速档成立的自我保护模式。在选择R档的情况下，作为(3－5)倒挡离合器的故障脱离，使用由失速阀(34)直接将R档压向(3－5)倒挡离合器切换供给而代替电磁线圈控制的调压阀(9b)的输出，成为使后退档成立的自我保护模式。
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公开(公告)号：CN108779850B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201780014863.6
申请日：2017-02-10
Abstract: 本发明提供一种自动变速器的故障部位检测装置，其中，具备：变速级监视单元(10c)，其监视有级式自动变速器的当前变速级；故障检测单元(10d)，其由根据故障产生的车辆的动作检测故障的产生和故障的方式；故障部位限定单元(10e)，如果通过变速级的切换检测到故障的产生，则基于在该变速级切换时被切换的摩擦卡合元件的组合和故障的方式限定产生了故障的摩擦卡合元件。由此，能够在行驶中迅速地特别指定跛行模式变速级并向该跛行模式变速级过渡，能够不给驾驶员带来较大的压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111033092A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880051893.9
申请日：2018-07-19
Abstract: 互锁判定装置具备：判定在自动变速器(AT)中是否发生了互锁的互锁判定部(72)；决定许可或禁止该判定的执行的判定执行判断处理部(71)。判定执行判断处理部(71)在为了基于从“EV模式”向“HEV模式”的模式转换请求起动发动机(Eng)而将自动变速器(AT)的第二离合器(CL2)设为滑动联接状态时，从第二离合器(CL2)的滑动开始至确认滑动收敛为止，禁止互锁的判定执行。
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公开(公告)号：CN101140030B
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN200710146809.5
申请日：2007-08-24
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/1232 , F16H2061/126 , Y10S477/906 , Y10T477/688 , Y10T477/6934
Abstract: 一种自动变速器的停车时故障控制装置，在搭载自动变速器的汽车上，停车中发生空档故障的情况下，可在启动时检查出该情况再行驶。在通过多个摩擦元件的联接组合实现多个变速档的车辆用自动变速器中，其检知基于在停车时选择D档或R档的状态下对踩下加速踏板的发动机的空转而由电磁线圈故障引起的摩擦元件的故障脱离。在选择D档的状态下，低档离合器进行故障脱离，成为使低档离合器以外的摩擦元件联接、使可实现的变速档成立的自我保护模式。在选择R档的情况下，作为(3-5)倒挡离合器的故障脱离，使用由失速阀(34)直接将R档压向(3-5)倒挡离合器切换供给而代替电磁线圈控制的调压阀(9b)的输出，成为使后退档成立的自我保护模式。
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公开(公告)号：CN102269262B
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201110137673.8
申请日：2011-05-26
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H37/022 , F16H2061/1204 , Y10T477/6217 , Y10T477/6237
Abstract: 一种自动变速器，可以检测在车辆停车中发生的联锁。在车辆停车中，尽管向副变速机构(30)输入的输入转矩变化，且从检测副变速机构(30)的输入旋转并输出脉冲信号的次级旋转传感器(48)输出脉冲信号，也不从检测传递副变速机构(30)的输出旋转的驱动轮(7)的旋转并输出脉冲信号的车速传感器(43)输出脉冲信号时，判定为副变速机构(30)发生联锁。
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公开(公告)号：CN102287276B
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201110137660.0
申请日：2011-05-26
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D41/1497 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W10/111 , B60W30/1846 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0672 , F02D29/02 , Y10T477/6237 , Y10T477/675
Abstract: 一种车辆的转矩下降控制装置，在转矩下降控制中，防止驱动力的突然恢复，同时不会导致驾驶性变差。例如，在起步时有联锁的可能性时等，使发动机转矩限制值降低为规定值进行转矩下降，其恢复是在油门ON状态下在每次处理流程使发动机转矩限制值Tn增加ΔT。在恢复中途油门OFF时，通过保持该时刻的发动机转矩限制值，相比油门开启时能限制恢复，另一方面，即使油门OFF，在车速在规定值以上时驾驶员也很难感觉到不舒适，因此，缓和了所述限制，使发动机转矩限制值增加。由此，使从转矩下降的恢复迅速，防止驾驶性变差。
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公开(公告)号：CN102269262A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110137673.8
申请日：2011-05-26
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H61/12
CPC classification number: F16H61/12 , F16H37/022 , F16H2061/1204 , Y10T477/6217 , Y10T477/6237
Abstract: 一种自动变速器，可以检测在车辆停车中发生的联锁。在车辆停车中，尽管向副变速机构(30)输入的输入转矩变化，且从检测副变速机构(30)的输入旋转并输出脉冲信号的次级旋转传感器(48)输出脉冲信号，也不从检测传递副变速机构(30)的输出旋转的驱动轮(7)的旋转并输出脉冲信号的车速传感器(43)输出脉冲信号时，判定为副变速机构(30)发生联锁。
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