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公开(公告)号：CN103243665B
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201310201998.7
申请日：2013-05-27
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种深挖方路堑拦落石防护方法。所述深挖方路堑拦落石防护方法包括在路堑承接落石侧施作若干纵向均匀排列的锚固桩桩身的土石方开挖，并对开挖的孔壁进行支护；浇注锚固桩；待锚固桩达到设计强度后开挖路堑；待路堑开挖完毕后在相邻锚固桩之间安装挡土板，挡土板与锚固桩形成桩板墙。本发明中的防护方法通过先在深挖方路堑的承接落石侧施作钢筋混凝土锚固桩，并在深挖方路堑的开挖过程中，利用锚固桩和挡土板构成的钢筋混凝土桩板墙收坡，从而减少土石方开挖工程、增强边坡稳定性以及承受危岩落石的冲击力，因此本发明中的防护方法能够为路堑深挖方提供支挡，又能够防护危岩落石，具有安全性高、经济实用及施工方便的优点。
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公开(公告)号：CN108560340A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810254693.5
申请日：2018-03-26
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高速铁路利用既有路堤改造方法，具体包括以下步骤：(1)开挖：一般开挖至新建高速铁路路基基床底面以上0.5～1m处；(2)帮宽：利用开挖填土对既有路堤宽度不足部分进行帮宽；(3)试夯：选取长度不短于50m的试验段，进行试夯；(4)低能量强夯处理；(5)检测：对低能量强夯处理后的路基进行压实系数、承载力检测；(6)低能量强夯处理合格后对路基面进行适当修整，做好基床底面排水坡，填筑新建高速铁路路基基床。本发明针对地基条件相对良好的既有铁路路堤，利用低能量强夯处理，将其改造成满足高速铁路路基要求的路堤，减少既有线挖方，避免全部挖除重新填筑路堤或采用桩板结构处理，施工简便，节约工程投资。
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公开(公告)号：CN103243665A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310201998.7
申请日：2013-05-27
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种深挖方路堑拦落石防护方法及装置。所述深挖方路堑拦落石防护方法包括在路堑承接落石侧施作若干纵向均匀排列的锚固桩桩身的土石方开挖，并对开挖的孔壁进行支护；浇注锚固桩；待锚固桩达到设计强度后开挖路堑；待路堑开挖完毕后在相邻锚固桩之间安装挡土板，挡土板与锚固桩形成桩板墙。本发明中的防护方法通过先在深挖方路堑的承接落石侧施作钢筋混凝土锚固桩，并在深挖方路堑的开挖过程中，利用锚固桩和挡土板构成的钢筋混凝土桩板墙收坡，从而减少土石方开挖工程、增强边坡稳定性以及承受危岩落石的冲击力，因此本发明中的防护方法能够为路堑深挖方提供支挡，又能够防护危岩落石，具有安全性高、经济实用及施工方便的优点。
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公开(公告)号：CN119686562A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510043689.4
申请日：2025-01-10
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及铁路工程技术领域，特别是涉及一种高铁车站拓宽结构及方法，所述结构包括既有路基、新建路基、支撑机构以及站台；所述新建路基设置在所述既有路基的一侧，所述新建路基与所述既有路基间隔设置，所述新建路基与所述既有路基的设置高度相同；所述支撑机构设置在所述既有路基与所述新建路基之间；所述站台设置在所述支撑机构的顶部，所述站台的设置高度大于所述既有路基，本发明设置有支撑机构，无需全部采用混凝土填充的模式，节约了材料，并且相较于混凝土填充施工效率更快。
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公开(公告)号：CN108560340B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201810254693.5
申请日：2018-03-26
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高速铁路利用既有路堤改造方法，具体包括以下步骤：(1)开挖：一般开挖至新建高速铁路路基基床底面以上0.5～1m处；(2)帮宽：利用开挖填土对既有路堤宽度不足部分进行帮宽；(3)试夯：选取长度不短于50m的试验段，进行试夯；(4)低能量强夯处理；(5)检测：对低能量强夯处理后的路基进行压实系数、承载力检测；(6)低能量强夯处理合格后对路基面进行适当修整，做好基床底面排水坡，填筑新建高速铁路路基基床。本发明针对地基条件相对良好的既有铁路路堤，利用低能量强夯处理，将其改造成满足高速铁路路基要求的路堤，减少既有线挖方，避免全部挖除重新填筑路堤或采用桩板结构处理，施工简便，节约工程投资。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108330992A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810069707.6
申请日：2018-01-24
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种膨胀岩土深路堑边坡的支护结构及其支护方法，其包括：至少一个下部边坡平台、至少一个上部边坡平台、中部边坡平台、抗滑桩以及坡脚桩板墙。本发明可适用于膨胀土(岩)深路堑边坡(一般堑坡高度超过15m)，其具体采用“坡脚设桩板墙加固+缓边坡并设锚杆(索)框架梁支护+边坡中部设大平台并在平台上设抗滑桩”的边坡支护方法，以有效降低膨胀土(岩)深路堑边坡施工及运营过程中滑塌风险，确保膨胀土(岩)深路堑边坡稳定。
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公开(公告)号：CN107938455A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711218382.5
申请日：2017-11-28
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于软土层夹玄武岩层结构的路基地基的加固结构，其包括：至少两排第一加固桩，每一所述第一加固桩顶端伸入到所述路基中，所述第一加固桩下端依次穿过所述路基地基的玄武岩层上部的软土层、玄武岩层以及玄武岩层下部的软土层；至少一排第二加固桩，每一所述第二加固桩均设置在所述玄武岩层上部的软土层中。本发明采用了用于高速铁路沉降变形控制的“钢筋混凝土钻孔灌注长桩+承载板+水泥砂浆搅拌短桩+碎石垫层”的地基加固结构以及加固方法。采用了长短桩处理相结合、刚性桩与柔性桩作用相协调的方式，使得技术经济合理、适用性强，具有明显的技术经济效益。
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公开(公告)号：CN208167421U
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201820701292.5
申请日：2018-05-11
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种地下水路堑地段有砟轨道高速铁路防冻胀路基结构，包括防冻胀基床表层、第一层毛细排水板防排水层、防冻胀基床底层、第二层毛细排水板防排水层和路基两侧的渗水盲沟，所述防冻胀基床表层、第一层毛细排水板防排水层、防冻胀基床底层和第二层毛细排水板防排水层由上至下依次排列，所述第二层毛细排水板防排水层位于地基之上，所述第一层毛细排水板防排水层和第二层毛细排水板防排水层由上下各为0.1m的中粗砂层中间夹铺一层PVC毛细排水板构成。通过PVC毛细排水板的毛细作用和虹吸作用将水有效排出土体结构之外，避免常规采用复合土工膜排水层因施工中经常出现的路基面坑洼不平甚至下凹排水不畅造成的冬季结冰冻胀问题。
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公开(公告)号：CN208039276U
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201820124669.5
申请日：2018-01-24
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种膨胀岩土深路堑边坡的支护结构，其包括：至少一个下部边坡平台、至少一个上部边坡平台、中部边坡平台、抗滑桩以及坡脚桩板墙。本实用新型可适用于膨胀土(岩)深路堑边坡(一般堑坡高度超过15m)，其具体采用“坡脚设桩板墙加固+缓边坡并设锚杆(索)框架梁支护+边坡中部设大平台并在平台上设抗滑桩”的边坡支护方法，以有效降低膨胀土(岩)深路堑边坡施工及运营过程中滑塌风险，确保膨胀土(岩)深路堑边坡稳定。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208088332U
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201820413080.7
申请日：2018-03-26
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E02D29/02
Abstract: 本实用新型涉及一种扶壁式挡土墙，包括墙面板、墙踵板、墙趾板和扶壁，所述墙踵板或墙趾板上设有预留孔，所述预留孔位于其他工程桩基础与扶壁式挡土墙的墙踵板或墙趾板重合的位置，所述其他工程桩基础设置于所述预留孔内。本实用新型通过在扶壁式挡土墙的墙踵板或墙趾板上设置预留孔，避免了其他工程桩基础位于扶壁式挡土墙墙踵板或墙趾板时另行钻孔，既方便施工，又节约工程量，且避免了钻孔对扶壁式挡土墙结构的破坏。
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