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公开(公告)号：CN107264576A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710326678.2
申请日：2017-05-10
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁道科学研究院 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于既有线路的CTCS2+ATO列控系统，包括：车载ATP设备、车载ATO设备、地面设备、联锁设备以及调度集中系统；其中，所述车载ATP设备分别与地面设备及车载ATO设备相连；地面设备还分别与联锁设备以及调度集中系统相连；所述地面设备中包含有精确定位的应答器。该系统可以在既有线路实现列车的自动驾驶，并且线路改造工程量以及成本较低。
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公开(公告)号：CN107215343A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710326679.7
申请日：2017-05-10
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁道科学研究院 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
CPC classification number: B61C17/12 , B61L27/0038 , B61L27/04 , B61L2210/02
Abstract: 本发明公开了一种应用于高速铁路的自动驾驶系统，包括：车载ATP设备、车载ATO设备、地面设备、联锁设备以及调度集中系统；其中，所述车载ATP设备分别与地面设备及车载ATO设备相连，车载ATP设备与地面设备通过GSM‑R网络电路交换数据业务实现车地双向传输；地面设备还分别与联锁设备以及调度集中系统相连；所述地面设备中包含有精确定位的应答器，所述地面设备中的无线闭塞中心具有ATO相关信息的处理功能，以实现ATO相关信息的转发。该系统可以在高速铁路实现列车的自动驾驶，从而减轻司机的劳动强度，提高了设备的自动化程度和运输效率。
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公开(公告)号：CN103500376A
公开(公告)日：2014-01-08
申请号：CN201310452592.6
申请日：2013-09-27
Applicant: 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种铁路电务ATP车载设备故障闭环管理方法及系统，其中，该方法包括：基层系统对发生故障的ATP车载设备进行故障类型分析，再依次进行故障记录、故障处理及故障回填操作，并实时上报至下属系统；所述下属系统对所述基层系统上报的信息进行审核，当审核通过后上报至上级系统；由所述上级系统根据接收到的信息进行故障信息查询、汇总统计及分析应用。通过采用本发明公开的方法及系统缩短了从故障发生到上级系统统计汇总的周期；减少了数据的误差，提高了时效性。
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公开(公告)号：CN108227519A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711480025.6
申请日：2017-12-29
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁道科学研究院 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种CTCS2‑200C型列控车载设备自动化仿真测试平台，所涉及的测试设备集成度高，方便测试场景的建立及变更；验证过程为机器自行处理，解决当长时间大批量连续测试时，人为盯控的方式疏漏问题；测试过程全部为自动作业，测试效率高，在全功能的大批量的集成测试中尤为明显；可以将多个测试脚本形成为测试列表，并自动逐一完成列表中所有测试脚本，每个测试脚本间对被测设备自动重启，重启间隔可配置，最终实现无人值守、连续测试。
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公开(公告)号：CN201594092U
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201020046970.2
申请日：2010-01-20
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司 , 北京市华铁信息技术开发总公司
Abstract: 本实用新型公开了一种新型多传感器车载测速测距设备，包括速度采集单元、2×2取2结构的微处理器，速度采集单元将采集的数据输入给微处理器，微处理器进行数据计算，并将处理后的结果进行表决，结果一致后输出给外部控制系统，如不一致将结果记录到存贮器中，并导向故障安全处理；速度采集单元包括多条互为冗余结构的信号采集通道，微处理器包括速度计算单元、距离计算单元、加速度计算单元等，还包括车轮滑行和空转误差修正单元、轮径磨损误差修正单元、方向计算单元等。结构紧凑、扩展性好、适用性强、可靠性高、价格低、功能全、实用性强，可广泛应用于各种型号的列控车载系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201321058Y
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200820233733.X
申请日：2008-12-19
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 北京市华铁信息技术开发总公司
Abstract: 本实用新型公开一种列控车载设备的人机界面装置，属铁路列控设备领域。该装置包括：主控单元、电源模块、指示装置、音频装置、液晶显示屏、数据维护接口、输入装置、第一主机接口、第二主机接口和切换模块；所述电源模块与所述主控单元连接；所述主控单元分别与所述指示装置、音频装置、液晶显示屏、输入装置和数据维护接口连接；所述第一主机接口、第二主机接口和LED显示通过切换模块连接至所述主控单元。该装置通过设置，可以同时连接两台列控设备主机，并实现双显示冗余，解决了现有的单/双套DMI装置只连接一台ATP主机，导致列控车载设备要设置多个作为显示装置的DMI装置，投资大，及操作不方便的问题。
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公开(公告)号：CN105882689A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610322150.3
申请日：2016-05-16
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院
Inventor： 赵东旭 , 贺广宇 , 唐俊 , 开祥宝 , 徐宁 , 徐效宁 , 王财进 , 汪洋 , 张淼 , 李一楠 , 王瑞 , 唐明亮 , 易海旺 , 郑理华 , 吕书丽 , 刘德超 , 何雷强
CPC classification number: B61L15/0027 , B61L15/0063 , B61L15/0072 , B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种城际铁路自主化列控车载系统中的扩展单元，扩展单元扩展了ATP系统的通信接口和继电接口，作为信息交互通道分别与车载ATP系统、车载ATO系统、RTU系统以及列车接口单元连接，实现四者之间的相互通信。扩展单元采用二乘二取二架构，扩展单元中的通信单元1和通信单元2为热备冗余关系，当其中一路通信单元出现故障时，另一路通信单元由备用状态转换为主用状态，从而实现整个系统的不间断运行。此外，本发明还实现了既有ATP和ATO的协同配合，同时便于从CTCS?2级升级至CTCS?3级。
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公开(公告)号：CN102255948A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110126538.3
申请日：2011-05-16
Applicant: 铁道部运输局 , 中国铁道科学研究院通信信号研究所
Abstract: 本发明提供一种道岔应答器报文处理方法及列控车载设备，其中，道岔应答器报文处理方法，包括：接收应答器发送的应答器报文，应答器报文包含应答器ID；根据应答器ID确定应答器报文处理模式；根据应答器报文处理模式对应答器报文进行列控处理。本发明的道岔应答器报文处理方法及列控车载设备可以使列车在通过道岔区域时，列控车载设备可以根据道岔区域的列控地面设备的实际情况进行列控处理，从而可以有效地避免引发不必要的列车制动，可以在保障列车运行安全的前提下，提高列车运行的效率。
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公开(公告)号：CN107907141A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711488367.2
申请日：2017-12-29
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院
IPC: G01C23/00 , G05B19/042
CPC classification number: G01C23/00 , G05B19/0421 , G05B19/0423 , G05B2219/21137 , G05B2219/2214 , G05B2219/25252 , G05B2219/2637
Abstract: 本发明公开了一种适用于CTCS2-200C型列控车载设备的自主化新型测速测距板，包括：模拟电路部分、微处理器以及FPGA；其中：所述模拟电路部分对输入的测速传感器信号进行预处理后，发送至微处理器以及FPGA；所述FPGA对模拟电路部分的输出结果进行脉冲频率检测，将获得的频率信息发送至微处理器；所述微处理器对模拟电路部分的输出结果进行信号质量的判断；并对FPGA输出的频率信息进行数字滤波后，再进行测速测距计算，并辅以空转/打滑补偿措施。该测速测距板集成度较高，且具有较高的测量精度，可使设备运用更加稳定可靠。
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公开(公告)号：CN107179993A
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201710404335.3
申请日：2017-06-01
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁道科学研究院
IPC: G06F11/36
CPC classification number: G06F11/3684 , G06F11/3672
Abstract: 本发明公开了一种应用于铁路列控系统的测试序列生成方法，包括：建立测试案例库和测试案例间的链接关系表；提取车载设备工作状态，将每一车载设备工作状态作为顶点，构建车载设备工作状态转换关系的有向强连通图；有向强连通图中的有向弧为测试子序列，有向弧的费用为测试子序列中所包含的测试案例数量；判断有向强连通图是否为欧拉图；若是，则直接进行欧拉寻迹得到欧拉回路，欧拉回路所涉及的测试子序列构成最优测试序列；若否，则将有向强连通图构造与欧拉图，再进行欧拉寻迹得到欧拉回路，欧拉回路所涉及的测试子序列构成最优测试序列。该方法既保证测试序列的完整覆盖性，也兼顾测试序列总费用最小；同时，还减少了测试的复杂性和成本。
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