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公开(公告)号：CN107907141A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711488367.2
申请日：2017-12-29
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院
IPC: G01C23/00 , G05B19/042
CPC classification number: G01C23/00 , G05B19/0421 , G05B19/0423 , G05B2219/21137 , G05B2219/2214 , G05B2219/25252 , G05B2219/2637
Abstract: 本发明公开了一种适用于CTCS2-200C型列控车载设备的自主化新型测速测距板，包括：模拟电路部分、微处理器以及FPGA；其中：所述模拟电路部分对输入的测速传感器信号进行预处理后，发送至微处理器以及FPGA；所述FPGA对模拟电路部分的输出结果进行脉冲频率检测，将获得的频率信息发送至微处理器；所述微处理器对模拟电路部分的输出结果进行信号质量的判断；并对FPGA输出的频率信息进行数字滤波后，再进行测速测距计算，并辅以空转/打滑补偿措施。该测速测距板集成度较高，且具有较高的测量精度，可使设备运用更加稳定可靠。
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公开(公告)号：CN105882689B
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201610322150.3
申请日：2016-05-16
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院
Inventor： 赵东旭 , 贺广宇 , 唐俊 , 开祥宝 , 徐宁 , 徐效宁 , 王财进 , 汪洋 , 张淼 , 李一楠 , 王瑞 , 唐明亮 , 易海旺 , 郑理华 , 吕书丽 , 刘德超 , 何雷强
Abstract: 本发明公开了一种城际铁路自主化列控车载系统中的扩展单元，扩展单元扩展了ATP系统的通信接口和继电接口，作为信息交互通道分别与车载ATP系统、车载ATO系统、RTU系统以及列车接口单元连接，实现四者之间的相互通信。扩展单元采用二乘二取二架构，扩展单元中的通信单元1和通信单元2为热备冗余关系，当其中一路通信单元出现故障时，另一路通信单元由备用状态转换为主用状态，从而实现整个系统的不间断运行。此外，本发明还实现了既有ATP和ATO的协同配合，同时便于从CTCS‑2级升级至CTCS‑3级。
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公开(公告)号：CN105882689A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610322150.3
申请日：2016-05-16
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院
Inventor： 赵东旭 , 贺广宇 , 唐俊 , 开祥宝 , 徐宁 , 徐效宁 , 王财进 , 汪洋 , 张淼 , 李一楠 , 王瑞 , 唐明亮 , 易海旺 , 郑理华 , 吕书丽 , 刘德超 , 何雷强
CPC classification number: B61L15/0027 , B61L15/0063 , B61L15/0072 , B61L27/00
Abstract: 本发明公开了一种城际铁路自主化列控车载系统中的扩展单元，扩展单元扩展了ATP系统的通信接口和继电接口，作为信息交互通道分别与车载ATP系统、车载ATO系统、RTU系统以及列车接口单元连接，实现四者之间的相互通信。扩展单元采用二乘二取二架构，扩展单元中的通信单元1和通信单元2为热备冗余关系，当其中一路通信单元出现故障时，另一路通信单元由备用状态转换为主用状态，从而实现整个系统的不间断运行。此外，本发明还实现了既有ATP和ATO的协同配合，同时便于从CTCS?2级升级至CTCS?3级。
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公开(公告)号：CN107215343A
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201710326679.7
申请日：2017-05-10
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁道科学研究院 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
CPC classification number: B61C17/12 , B61L27/0038 , B61L27/04 , B61L2210/02
Abstract: 本发明公开了一种应用于高速铁路的自动驾驶系统，包括：车载ATP设备、车载ATO设备、地面设备、联锁设备以及调度集中系统；其中，所述车载ATP设备分别与地面设备及车载ATO设备相连，车载ATP设备与地面设备通过GSM‑R网络电路交换数据业务实现车地双向传输；地面设备还分别与联锁设备以及调度集中系统相连；所述地面设备中包含有精确定位的应答器，所述地面设备中的无线闭塞中心具有ATO相关信息的处理功能，以实现ATO相关信息的转发。该系统可以在高速铁路实现列车的自动驾驶，从而减轻司机的劳动强度，提高了设备的自动化程度和运输效率。
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公开(公告)号：CN107264576A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710326678.2
申请日：2017-05-10
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁道科学研究院 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于既有线路的CTCS2+ATO列控系统，包括：车载ATP设备、车载ATO设备、地面设备、联锁设备以及调度集中系统；其中，所述车载ATP设备分别与地面设备及车载ATO设备相连；地面设备还分别与联锁设备以及调度集中系统相连；所述地面设备中包含有精确定位的应答器。该系统可以在既有线路实现列车的自动驾驶，并且线路改造工程量以及成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208075879U
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201721904717.4
申请日：2017-12-29
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 中国铁路总公司 , 中国铁道科学研究院
IPC: G01C23/00 , G05B19/042
Abstract: 本实用新型公开了一种适用于CTCS2-200C型列控车载设备的自主化新型测速测距板，包括：模拟电路部分、微处理器以及FPGA；其中：所述模拟电路部分对输入的测速传感器信号进行预处理后，发送至微处理器以及FPGA；所述FPGA对模拟电路部分的输出结果进行脉冲频率检测，将获得的频率信息发送至微处理器；所述微处理器对模拟电路部分的输出结果进行信号质量的判断；并对FPGA输出的频率信息进行数字滤波后，再进行测速测距计算。该测速测距板集成度较高，且具有较高的测量精度，可使设备运用更加稳定可靠。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN102103532B
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201110028828.4
申请日：2011-01-26
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列控车载设备的安全冗余计算机系统，属于铁路安全控制技术领域，以解决在现有的冗余安全计算机系统中不能保障安全计算机的输出量的正确性和安全性，时间同步精度较低、安全性和可靠性较差的问题。本发明包括仲裁模块，用于对冗余子系统中的两个计算机的输出量分别进行仲裁，当所述两个计算机的输出量相同时，将所述输出量输出，所述两个计算机的输出量包括I/O端口输出量和通讯端口输出量；主时间同步单元，设置在冗余子系统的计算机中，用于为连接的从时间同步单元提供调整时间同步的时间标准；从时间同步单元，设置在冗余子系统的计算机中，用于将本地时间调整为与主时间同步单元同步的时间。
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公开(公告)号：CN102103532A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201110028828.4
申请日：2011-01-26
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Abstract: 本发明提供了一种列控车载设备的安全冗余计算机系统，属于铁路安全控制技术领域，以解决在现有的冗余安全计算机系统中不能保障安全计算机的输出量的正确性和安全性，时间同步精度较低、安全性和可靠性较差的问题。本发明包括仲裁模块，用于对冗余子系统中的两个计算机的输出量分别进行仲裁，当所述两个计算机的输出量相同时，将所述输出量输出，所述两个计算机的输出量包括I/O端口输出量和通讯端口输出量；主时间同步单元，设置在冗余子系统的计算机中，用于为连接的从时间同步单元提供调整时间同步的时间标准；从时间同步单元，设置在冗余子系统的计算机中，用于将本地时间调整为与主时间同步单元同步的时间。
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公开(公告)号：CN201592724U
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN201020046971.7
申请日：2010-01-20
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司 , 北京市华铁信息技术开发总公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 一种列控车载设备的时间同步系统，属于铁路安全控制技术领域，以解决在现有的列控车载ATP系统设备的时间同步技术中，存在时间同步精度较低、安全性和可靠性较差的问题。本实用新型包括4个时间同步单元，设备同时上电，先发起同步需求者为主时间同步单元，其他均为从时间同步单元，主时间同步单元的两端分别连接一个从时间同步单元，用于为连接的从时间同步单元提供调整时间同步的时间标准；多个从时间同步单元的两端分别连接一个从时间同步单元或者一端连接一个主时间同步单元一端连接一个从时间同步单元，用于将本地时间调整为与主时间同步单元同步的时间，本实用新型通过硬件实现多机实时时间同步，具有较高的同步精度、安全性和可靠性也较高。
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公开(公告)号：CN202142052U
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201120026803.6
申请日：2011-01-26
Applicant: 中国铁道科学研究院通信信号研究所 , 北京市华铁信息技术开发总公司 , 北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种列控车载设备的安全冗余计算机系统，属于铁路安全控制技术领域，以解决在现有的冗余安全计算机系统中不能保障安全计算机的输出量的正确性和安全性，时间同步精度较低、安全性和可靠性较差的问题。本实用新型包括仲裁模块，用于对冗余子系统中的两个计算机的输出量分别进行仲裁，当所述两个计算机的输出量相同时，将所述输出量输出，所述两个计算机的输出量包括I/O端口输出量和通讯端口输出量；主时间同步单元，设置在冗余子系统的计算机中，用于为连接的从时间同步单元提供调整时间同步的时间标准；从时间同步单元，设置在冗余子系统的计算机中，用于将本地时间调整为与主时间同步单元同步的时间。
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