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公开(公告)号：CN115723866A
公开(公告)日：2023-03-03
申请号：CN202211716847.0
申请日：2022-12-30
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B62D35/00
摘要： 本发明涉及卡车导流罩结构设计领域，涉及一种手自一体智能调节导流罩，包括顶端导流罩，侧部导流板，顶部高度调节机构，两个翻转机构，两个侧部高度调节机构；所述的顶部高度调节机构包括调节电机,丝杠，两个第一支撑杆；所述的翻转机构包括导向杆，第二支撑杆；所述侧部调节机构包括转向齿轮，左丝杠，左导向杆。本发明通过提供一种手自一体智能调节导流罩结构，能够适用不同路况、货箱高度及车速，通过一体化的结构，同时调节导流罩顶部两侧，智能化自适应调节，优化导流罩角度，达到行车安全化、节能化的目标。
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公开(公告)号：CN115186377A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210712292.6
申请日：2022-06-22
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及商用车技术领域，具体提供一种商用车悬置系统的稳健性优化方法，包括如下步骤：建立动力总成坐标系、动力总成质量矩阵、刚度矩阵，构造系统固有频率与解耦率的表达式；进行传递路径分析，建立悬置设计参数与车内目标点的数学关系；分析目标函数对变量的灵敏度，确定设计变量与参数变量；采用区间模型表示设计变量，采用概率模型表示参数变量，构建区间‑概率模型描述悬置系统变量的不确定性；利用蒙特卡罗随机数模拟技术，进行多目标稳健性优化；对于优化结果进行蒙特卡罗分析，评价悬置系统的稳健性。基于传递路径分析方法，将悬置系统与车内关注目标点的响应建立联系，实现整车层面的隔振降噪。
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公开(公告)号：CN114537074B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202210440854.6
申请日：2022-04-26
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60G21/055 , B62D33/06
摘要： 本发明提供了一种横向稳定杆总成及卡车，涉及横向稳定杆总成技术领域，采用的方案是：包括横向稳定杆和摆臂，所述横向稳定杆两端设置有安装板，所述摆臂呈Y型结构，所述摆臂的主干端为驾驶室连接部，所述摆臂的分支端分别为车架连接部和稳定杆连接部，所述安装板与所述稳定杆连接部通过高强度螺栓连接。本发明通过采用Y型摆臂强度高，受力均衡，防侧倾能力好，并且能够实现横向稳定杆与摆臂的可拆卸连接，仅需要将横向稳定杆拆卸下来就能满足其后方部件的拆卸，而不需要翻转驾驶室。
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公开(公告)号：CN118916996A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411100557.2
申请日：2024-08-12
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/27 , G06F17/10 , G06N3/126 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及的一种考虑平顺性的驾驶室多级刚度阻尼优化方法，涉及驾驶室设计技术领域。本发明依据目标型号车辆的驾驶室质量、质心坐标、乘员位置、悬置布置位置参数，计算出前后悬置载荷分配；根据空载和满载情况下前、后驾驶室悬置载荷分配，建立目标型号车辆的驾驶室悬置模型；确定优化变量的规范值以及规范值前后的波动范围；基于优化变量的规范值以及规范值前后的波动范围,采用中心复合试验设计方法获取样本点；构建平顺性评价指标加速度均方根值值的二阶近似响应面模型；将满载和空载条件下所述二阶响应面模型加权和作为目标函数，通过多岛遗传算法对目标函数进行最小化，得到设计变量的优化值。
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公开(公告)号：CN116538286A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310435629.8
申请日：2023-04-21
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/44 , F16H59/48 , F16H59/50 , F16H59/66 , F16H63/40 , G06N3/044 , G06N3/086 , G06F17/16
摘要： 本发明提供一种计及NVH特性的商用车换挡系统及方法，涉及商用车技术领域，发动机台架试验模块获得试验台架上的发动机扭矩及燃油特性数据；参数估计模块通过离散卡尔曼滤波方程估计风阻系数、滚阻系数，求解速度‑阻力曲线；声压测试模块在转鼓试验台架上测得驾驶室声压与车速、加速度、爬坡度的变化数据；声压预测模块通过测试模块获得数据建立神经网络模型，预测驾驶室声压值；借助GPS系统将道路前方地理信息输送给换挡系统；换挡控制模块结合动力性、经济性、声压三个指标，确定权值系数，计算最佳换挡点，并通过换挡机构进行换挡控制。本发明避免复杂繁琐的试验流程，提高了工作效率，以实际工况数据为输入，提高了模型的准确性。
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公开(公告)号：CN105604643A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201610036159.8
申请日：2016-01-20
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： F01M11/10
CPC分类号： F01M11/10
摘要： 一种发动机油底壳护罩，包括：呈U形的下护管、若干固定于下护管下端且相互平行的圆管以及安装于车架总成下端的加强梁，下护管上端通过连接件Ⅰ固定于车架总成下端，圆管外端通过连接件Ⅱ固定于加强梁的下端，下护管、圆管以及加强梁构成U形防护结构，发动机油底壳位于U形防护结构内。加强梁、圆管以及下护管组成U形的防护结构，其将发动机油底壳包裹保护，因此有效避免飞溅小石块的冲击造成油底壳破裂、漏油的情况发生，提高了发动机的使用寿命及整车性能。同时各个圆管之间形成的缝隙还利于发动机散热，进一步提高了发动机的寿命。
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公开(公告)号：CN114771244A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210415653.0
申请日：2022-04-20
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本申请公开了一种用于传动轴中间支承的调节方法及调节装置，该方法包括：获取后驱动桥的上下位移量，并转换为输入轴线上点坐标、输出轴线上点坐标、各万向节十字轴中心点坐标以及各万向节主动叉平面与主动轴轴线竖直平面夹角；利用公式计算得出当前传动轴的当量夹角；根据设定的变量，多次改变传动轴中间支承中心点坐标中的z向坐标值，并根据设定的变量逐一确定变化后的传动轴系当量夹角；比对多个传动轴系当量夹角，确定最佳z向坐标值；根据最佳z向坐标值，调整当前传动轴中间支承的位置。该调节装置包括：液压升降模块、位移传感器以及控制模块。通过本申请，能够提高传动轴当量夹角调整控制的准确性和灵活性。
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公开(公告)号：CN111873735A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010725632.X
申请日：2020-07-24
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60G11/27 , B60G11/28 , B60G17/019
摘要： 本发明提供一种商用车轻量化空气悬架提升装置、方法及车辆，包括：车架，靠近车架尾部的位置连接有后储气筒、提升桥和后气囊；提升桥通过后摆臂和后支座与车架连接，后摆臂可绕后支座中心旋转；靠近车架前部位置安装有驱动桥；驱动桥的两侧对称布置承载气囊；车架的尾部设置有尾梁，尾梁为空气悬架提供支撑。提升桥两侧的承载气囊同时具备承载与提升作用，与额外增设小容量提升气囊的技术状态相比，减少了气囊数量，减少了增设气囊附带的阀类及控制管路，可提高悬架整体可靠性，有助于降低后期维护成本，与去掉承载气囊改换中置气囊技术状态相比，双侧气囊承载能力更强，节省有限布置空间，且重载工况下的行车稳定性更好。
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公开(公告)号：CN112721564A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202110158007.6
申请日：2021-02-04
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种轻量化的平衡轴悬架，包括两个纵梁、铸造横梁以及两个V型推力杆，所述两个纵梁平行设置，在每个纵梁上都安装有车架连接板以及平衡轴总成，所述铸造横梁的两端安装在两个纵梁上车架连接板上，所述两个V型推力杆对称安装在铸造横梁的两侧，所述平衡轴总成的一侧安装在铸造横梁上，在平衡轴总成上安装有下推力杆以及板簧，所述下推力杆安装在平衡轴总成的一侧，所述板簧安装在平衡轴总成的另一侧。本发明采用铸造横梁与平衡轴总成直接连接的方式，简化了安装方式，减少了零部件数量，产品重量降低了30％，具有重量轻、强度大、效率高、成本低等优点。
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公开(公告)号：CN105904924A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610532331.9
申请日：2016-07-08
申请人： 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC分类号： B60G7/04
CPC分类号： B60G7/04
摘要： 一种新型车架加强机构，包括：安装于车架一侧的板簧、安装于车架下端翼缘上的限位装置以及固定于车架内侧端的支架，支架的下端与车架下端翼缘相接触，且接触位置朝向限位装置的中心位置。由于限位装置是安装在车架下端翼缘处，其安装部位上端有支架进行加强支撑，因此有效防止出现限位装置受力导致车架变形损坏的情况发生。整体结构简单，制造装配方便，成本低。
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