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公开(公告)号：CN207208443U
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201721283236.6
申请日：2017-09-30
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 , 江苏省镇扬汽车轮渡管理处
IPC分类号： B63H21/17
摘要： 一种基于变速机组的船舶直流电力推进系统，包括能量管理系统、两组电力推进装置及母联开关，每组电力推进装置包括变速发电机组、整流装置、逆变装置、直流母线、电动机和螺旋桨；该两组电力推进装置的直流母线通过母联开关相互连接。变速发电机组的交流输出端与整流装置的输入端连接，整流装置的输出端与直流母线连接。逆变装置的直流输入端与直流母线连接，交流输出端与电动机的电源端连接。电动机的输出轴与螺旋桨连接。能量管理系统分别与每一组电力推进装置的整流装置通信连接，且能量管理系统的控制输出端分别与每组电力推进装置的变速发电机组的控制输入端连接。本实用新型能在负载工作在不同工况下时，使得内燃机组始终工作在最佳负荷点。
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公开(公告)号：CN110893900B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201811069626.2
申请日：2018-09-13
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： B63H21/17
摘要： 本发明提供一种船舶电力推进系统和船舶。船舶电力推进系统包括内燃机、发电机、整流桥、逆变器、电容组、变换桥、参数采集器与控制器；内燃机的转速可变；内燃机和发电机连接；整流桥的交流端和发电机连接；逆变器的直流端的正负极和整流桥的直流端的正负极对应连接，逆变器的交流端和船舶的电力推进器连接；变换桥的高压侧和整流桥的直流侧连接，变换桥的低压侧和电容组连接；参数采集器用于检测逆变器直流端的电压和电流，以及电容组的参数；控制器控制变换桥的状态和内燃机的转速，以使得整流桥的直流端的输出功率与电容组的输入/输出功率之和与电力推进器的负载相适应。由此，和发电机并联的电容组承担绝大部分的突变的负载。
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公开(公告)号：CN105119504B
公开(公告)日：2017-11-14
申请号：CN201510589526.2
申请日：2015-09-16
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： H02M7/00
摘要： 本发明涉及一种发电机组整流装置，包括：全控整流电路，用于将发电机组输出的交流电转换为直流电；以及控制器，具有直流电压控制器和变速控制器，其中，直流电压控制器，用于获取全控整流电路的输入端的交流电压值和交流电流值以及全控整流电路的输出端的直流电压值和直流电流值，基于所获取的值生成对全控整流电路的输出直流电压进行控制的第一控制信号；变速控制器，用于根据直流电压值和直流电流值，生成对发电机组的转速进行控制的第二控制信号。本发明实现了变速发电机组加全控型整流装置的直流发电功能，且响应速度快，动态性能稳定，常规发电机组组即可实现。解决了大容量直流发电机组换相问题。
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公开(公告)号：CN106786487A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611221029.8
申请日：2016-12-26
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： H02J1/10
CPC分类号： H02J1/10 , H02J2001/106
摘要： 本发明公开了基于下垂特性的船用直流发电设备功率分配方法，包括：电能管理系统将每台发电设备需要调整的功率量，以电压ΔU的形式分别发送给各台发电设备；各发电设备将发电设备空载输出给定电压VREF减去接收到的ΔU，得到空载给定电压；各发电设备计算出发电设备实际输出功率，将空载给定电压减去发电设备实际输出功率和下垂系数的乘积，得到直流电压给定值；各发电设备将直流电压给定值减去所采集到的直流母线电压，将差值经过PI调节后得到输出功率的给定值；各发电设备的发电控制单元根据输出功率的给定值对发电设备的输出功率进行控制，使发电设备的实际输出功率等于输出功率的给定值。本发明可以精确地实现各发电设备间功率的合理分配。
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公开(公告)号：CN113572147A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110833066.9
申请日：2021-07-22
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要： 本发明公开了一种直流供配电系统。所述直流供配电系统通过采用发电机组提供交流电，经整流器形成三线制的双极性直流电，并根据负载选择相应推进逆变器以连接至不同极性的直流母线，从而实现不同电压等级的用电负荷。此外，通过将双绕组推进电机的两个绕组经相应的推进逆变器连接至双极性直流母线，以实时监测双极性直流母线上的电压信号，当满足双绕组推进电机的输出功率前提下，调节推进逆变器的输出功率，以实现双极性直流母线的用电负荷趋向于均衡。
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公开(公告)号：CN110893900A
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201811069626.2
申请日：2018-09-13
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： B63H21/17
摘要： 本发明提供一种船舶电力推进系统和船舶。船舶电力推进系统包括内燃机、发电机、整流桥、逆变器、电容组、变换桥、参数采集器与控制器；内燃机的转速可变；内燃机和发电机连接；整流桥的交流端和发电机连接；逆变器的直流端的正负极和整流桥的直流端的正负极对应连接，逆变器的交流端和船舶的电力推进器连接；变换桥的高压侧和整流桥的直流侧连接，变换桥的低压侧和电容组连接；参数采集器用于检测逆变器直流端的电压和电流，以及电容组的参数；控制器控制变换桥的状态和内燃机的转速，以使得整流桥的直流端的输出功率与电容组的输入/输出功率之和与电力推进器的负载相适应。由此，和发电机并联的电容组承担绝大部分的突变的负载。
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公开(公告)号：CN102270853B
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201110214629.2
申请日：2011-07-29
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要： 本发明公开了一种船舶电力系统通过电力变压器转移负载的控制方法及其装置。所述的控制方法包括主发电机组向停泊发电机组转移负载时的控制和由停泊发电机组向主发电机组转移负载时的控制，通过调节停泊发电机组的原动机的转速，有效微调停泊发电机组的频率，依靠380V母线和停泊发电机组的不同频率来实现负载转移。本发明转移负载的控制装置包括电参数检测模块、开关状态检测模块和控制器。控制器的信号输入端与电参数检测模块的输出端和开关状态检测模块的输出端电连接，信号输出端与调速器的控制信号输入端、第一开关器件的控制信号输入端和第二开关器件的控制信号输入端电连接。本发明能够控制停泊发电机组和电力变压器在并网条件下转移负载。
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公开(公告)号：CN1798114A
公开(公告)日：2006-07-05
申请号：CN200410099223.4
申请日：2004-12-29
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要： 本发明提供一种CAN总线－以太网网桥，其包含通过内部总线互连在一起的以太网通信单元、至少两个CAN总线通信单元、数据缓冲器和微控制器，所述以太网通信单元连接至以太网，所述CAN总线通信单元连接至同一设备层CAN总线，在所述微控制器的控制下，所述CAN总线通信单元和以太网通信单元负责数据在以太网和CAN总线上的转发，所述微控制器实时监测所述其中一个CAN总线通信单元的状态并在出现故障时采用另外一个CAN总线通信单元实现数据转发操作。在本发明中，通过在CAN总线侧采用主从式结构提供冗余功能，大大提高了系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN114079280A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010802106.9
申请日：2020-08-11
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号： H02J1/00 , H02J7/34 , H02P9/08 , H02P101/25 , H02P103/10
摘要： 本发明公开了一种电源装置及具有其的船舶。电源装置用于船舶，船舶包括电网、异步发电机、原动机、直流起动电机、整流单元，以及硅整流发电机，电网包括直流母线，电源装置包括直流储能单元，直流储能单元包括第一储能端口和第二储能端口，第一储能端口连接至直流起动电机，以为直流起动电机供电，第二储能端口用于连接至直流母线，以通过直流母线为异步发电机的启动提供励磁电压。由此，电源装置包括直流储能单元，电网启动时，直流储能单元可以向异步发电机的启动提供励磁电压，并且向直流启动电机提供电能，电源装置的结构简单，无需改变异步发电机的结构，采用该电源装置的船舶的成本低。
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公开(公告)号：CN114079273A
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202010803203.X
申请日：2020-08-11
申请人： 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要： 本发明公开了一种电网控制方法及船舶。电网控制方法包括：向在正常工作的过程中发生故障的电网的直流母线发送受控电信号；判定熔断器的状态是熔断状态或者导通状态；采集直流母线的检测电压值和检测电流值；根据检测电流值、检测电压值，以及熔断器的状态判定熔断器的远离直流母线的一端所在的支路是否故障；采集直流母线的检测电流方向；根据检测电流方向和熔断器的状态判定直流母线是否故障。由此，可以及时地将发生故障的直流母线从电网中断开，确保电网的其他部分可以正常工作；并且仅采集直流母线的电流值、电压值与电流方向，无需在每个支路上均设置采集电流值、电压值与电流方向的设备，成本低。
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