-
公开(公告)号：CN113154456B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110405510.7
申请日：2021-04-15
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种回流燃烧室机匣头部结构及其制造方法和发动机燃烧室，回流燃烧室机匣头部结构采用环形基体构造，包括沿环形基体构造的周线方向交替布设的弓形承力梁和喷嘴部，弓形承力梁与喷嘴部采用圆弧面平滑过渡连接；弓形承力梁采用横截面为弓字形基体构造，弓形承力梁的径向尺寸由燃烧室机匣向涡轮机匣方向逐渐减小；喷嘴部包括处于相邻两个弓形承力梁之间并与火焰筒的头部平行的喷嘴安装面，处于喷嘴安装面底端并与喷嘴安装面垂直布设的连接面，喷嘴安装面与连接面圆滑过渡连接。本发明的回流燃烧室机匣头部结构，形成类似于框架式结构，受到载荷作用时，不发生变形，始终保证发动机转、静子同心，避免转子刮磨、振动等问题。
-
公开(公告)号：CN111503659B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202010352080.2
申请日：2020-04-28
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明提出一种火焰筒、微型涡喷发动机及火焰筒的制备工艺，火焰筒的筒体包含内环壁和外环壁，内环壁与外环壁之间具有燃气流道，内环壁的前端与外环壁的前端之间设置有头部，头部的前端经由支承杆连接于一扩压器，外环壁的后端设置有支撑结构，支撑结构的后端和内环壁的后端连接于一燃气涡轮导向器。其中，内环壁、外环壁、头部、支承杆以及支撑结构为一体结构。内环壁与同侧的外环壁的间距在轴向上由前至后渐增，而使燃气流道的截面宽度由前至后渐增。
-
公开(公告)号：CN113154456A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110405510.7
申请日：2021-04-15
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种回流燃烧室机匣头部结构及其制造方法和发动机燃烧室，回流燃烧室机匣头部结构采用环形基体构造，包括沿环形基体构造的周线方向交替布设的弓形承力梁和喷嘴部，弓形承力梁与喷嘴部采用圆弧面平滑过渡连接；弓形承力梁采用横截面为弓字形基体构造，弓形承力梁的径向尺寸由燃烧室机匣向涡轮机匣方向逐渐减小；喷嘴部包括处于相邻两个弓形承力梁之间并与火焰筒的头部平行的喷嘴安装面，处于喷嘴安装面底端并与喷嘴安装面垂直布设的连接面，喷嘴安装面与连接面圆滑过渡连接。本发明的回流燃烧室机匣头部结构，形成类似于框架式结构，受到载荷作用时，不发生变形，始终保证发动机转、静子同心，避免转子刮磨、振动等问题。
-
公开(公告)号：CN109974033B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201910219176.9
申请日：2019-03-21
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F23R3/28
Abstract: 本发明公开一种回流燃烧室及其双层壁弯管结构，涉及航空发动机领域。双层壁弯管结构包括弯管内壁和弯管外壁；沿燃气流动方向，弯管内壁分为弯管内壁上段和弯管内壁下段，两段区域的冷却结构不同，弯管内壁上段布置多排发散孔，发散孔除与弯管内壁上段的壁面呈一定的夹角外，与燃气流动方向呈一定的偏转夹角，形成复合角；弯管内壁下段布置多排发散孔，发散孔与弯管内壁下段的壁面呈一定的夹角，不带偏转夹角；弯管外壁套设于弯管内壁的外侧，弯管内壁和弯管外壁之间设置有中间空腔，弯管外壁的壳体上设置有冲击孔。本发明的弯管结构可以有效降低弯管内壁起始段的峰值壁温、降低弯管的壁温梯度，从而提高弯管的强度和使用寿命。
-
公开(公告)号：CN117309190A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311246299.4
申请日：2023-09-25
Applicant: 北京航空航天大学 , 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G01K15/00
Abstract: 本发明涉及温度标定技术领域，提供一种采用燃气加热的示温涂料标定系统，包括：依次连通的加热器、燃烧装置和标定装置，所述加热器用于加热空气，所述燃烧装置用于将加热后的空气和燃料混合燃烧，生成高温燃气，所述标定装置内设有标定板，所述标定板的法向与所述高温燃气的流动方向垂直，所述标定板用于对涂覆于其上的示温涂料进行标定。上述的采用燃气加热的示温涂料标定系统，通过设置加热器、燃烧装置和标定装置，采用燃烧后形成的高温燃气作为加热介质，并模拟实际燃烧室内的强制对流换热来加热标定板，能够有效降低因标定方式与实际情况不同而带来的标定误差，提高了标定的准确率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114234233B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111445198.0
申请日：2021-11-30
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种蒸发管及燃烧室,其技术方案要点是包括蒸发管进口和蒸发管出口，其中，所述蒸发管进口设置有多根相互独立的蒸发管，多根相互独立的蒸发管逐渐向全环方向扩张、径向方向逐渐缩短；所述蒸发管出口逐渐扩张、合并成为全环型，在全环段内部设置有多个曲面倾斜的环涡叶片。本发明解决了采用蒸发管作为燃油雾化、蒸发、混合装置的中小型航空发动机全环燃烧室燃油蒸发效率偏低、油气在全环周向分布不均匀、燃烧室燃烧效率低、点火困难、不同头部之间连焰速度较慢的问题。
-
公开(公告)号：CN113503565B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110772603.3
申请日：2021-07-08
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F23R3/32
Abstract: 本发明公开了一种用于微型涡轮发动机的收扩式环形蒸发管，涉及微型发动机燃烧室技术领域，该收扩式环形蒸发管与涡轮导向器为一体化结构用于将燃油与空气混合雾化后的油气混合物喷入火焰筒内，包括蒸发管外环和蒸发管内环，二者皆与涡轮导向器连接且为一体化结构；收扩段，由环形凹陷部和环形突出部组成用于改变燃油流速与压力从而充分雾化燃油，收扩段包括收缩角α为15°‑25°的收缩段对油气混合物降压增速，扩张角度β为20°‑30°的扩张段对油气混合物增压减速。本发明与涡轮导向器为一体化结构，可以简化发动机的装配，提高发动机前后的同轴度，通过油气混合物在收扩段速度和压力的变化以实现空气对燃油的充分雾化。
-
公开(公告)号：CN111780164B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010528962.X
申请日：2020-06-11
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F23R3/58
Abstract: 本发明公开了一种火焰筒头部结构、火焰筒及燃气轮机发动机，包括安装于火焰筒入口端上的用于隔绝内部燃气与外部空气的头部壁体以及安装于头部壁体的入口端上的用于使气流形成旋流后引入头部壁体内的旋流结构，头部壁体上设有多个发散孔，且发散孔的中轴线向旋流的旋向倾斜，通过发散孔引导头部壁体外的一部分空气射入头部壁体内形成朝旋流的旋向倾斜的射流，使头部壁体内的射流和旋流相互作用在头部壁体的内壁面处旋转形成贴合于头部壁体的内壁面上的壁面旋转气膜，从而实现对头部壁体的保护。本发明的火焰筒头部结构，通过壁面旋转气膜隔绝热燃气与头部壁体直接接触并吸收头部壁体的热量，从而对头部壁体的进行冷却防护。
-
公开(公告)号：CN113503565A
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN202110772603.3
申请日：2021-07-08
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F23R3/32
Abstract: 本发明公开了一种用于微型涡轮发动机的收扩式环形蒸发管，涉及微型发动机燃烧室技术领域，该收扩式环形蒸发管与涡轮导向器为一体化结构用于将燃油与空气混合雾化后的油气混合物喷入火焰筒内，包括蒸发管外环和蒸发管内环，二者皆与涡轮导向器连接且为一体化结构；收扩段，由环形凹陷部和环形突出部组成用于改变燃油流速与压力从而充分雾化燃油，收扩段包括收缩角α为15°‑25°的收缩段对油气混合物降压增速，扩张角度β为20°‑30°的扩张段对油气混合物增压减速。本发明与涡轮导向器为一体化结构，可以简化发动机的装配，提高发动机前后的同轴度，通过油气混合物在收扩段速度和压力的变化以实现空气对燃油的充分雾化。
-
公开(公告)号：CN113154450A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110405390.0
申请日：2021-04-15
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种新型燃油雾化装置及具有其的火焰筒头部结构，包括：涡流器固定组件，涡流器固定组件内通道中设有涡流器组件，涡流器组件与涡流器固定组件之间装设有安装限位环，安装限位环用于使涡流器组件相对涡流器固定组件浮动安装，涡流器组件内通道的进流端插设有燃油喷嘴。涡流器组件的壁面中设有第一旋流孔组，第一旋流孔组用于将外部的气流引入涡流器组件的内通道中，并形成沿周向高速旋转流动的高速旋转气流，进而使高速旋转气流将由燃油喷嘴喷射的燃油剪切成粒径微小的油滴。涡流器固定组件的壁面中设有第二旋流孔组，第二旋流孔组用于将外部的气流引入火焰筒头部的通道中，并形成沿周向旋转并紧贴火焰筒头部内壁面流动的旋转覆盖气膜。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
27
records
(took 0.03 seconds)
