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公开(公告)号：CN119348833A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411438411.9
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明属于旋翼防除冰系统技术领域，公开了一种基于270V直流电源的直升机旋翼防除冰系统及控制方法，系统包括：两个结冰探测传感器，用于探测结冰信号；结冰信号处理器，与飞管计算机连接，根据探测结冰信号判断是否结冰，将结果传至飞管计算机；飞管计算机，与大气静温度系统和人机交互系统连接，人机交互系统用于显示是否结冰，并接收飞行员的控制指令，将大气静温度和控制指令传递至防除冰配电盒；防除冰配电盒与大气温度传感器、270直流电源和主、尾桨集流环连接，根据大气温度传感器和大气静温度确定当前温度，根据当前温度计算除冰时间；主、尾桨加热组件，分别与主、尾桨集流环连接，利用来自于主、尾桨集流环的电源加热除冰。
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公开(公告)号：CN109552662A
公开(公告)日：2019-04-02
申请号：CN201811361750.6
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种无人直升机线缆接地布局方法，属于电气互联系统设计技术领域。所述方法包括首先确定无人机机载设备安装位置；其次在机上维修区域设置接地线缆，标注接地标识；最后根据搭铁电阻最小化原则，在无人机机载设备周边设置搭铁。该接地布局设计目标明确，操作性强、便于维护，大大减少不同接地信号之间的相互干扰，改善飞机的接地电磁兼容性，接地数据具有很强的继承性，便于原型机设计和后续加改装，能方便直升机外场的接地维护和故障排查。
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公开(公告)号：CN119519090A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411434246.X
申请日：2024-10-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: H02J9/06
Abstract: 本发明属于飞行器电源系统设计技术领域，公开了一种双发独立供电直流电源系统及控制方法，包括：应急断路器盒、架构相同的左发电子系统和右发电子系统；左发电子系统包括：左发电机、左蓄电池、左直流配电盒、左后断路器盒、左前断路器盒；左直流配电盒与左蓄电池和左发电机连接；左直流配电盒还与左后断路器盒、左前断路器盒连接，将来自左发电机或左蓄电池的电源分配至左后断路器盒、左前断路器盒；应急断路器盒连接至左蓄电池和右蓄电池；左、右直流配电盒通过串联的左汇流条相连接触器和右汇流条相连接触器连接。
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公开(公告)号：CN113937523B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111381979.8
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供一种无人直升机电气线路互联系统的接地方法和装置，该方法包括：S1、接收用户输入的接地指令；接地指令包括待接地的机载设备的接地端和待连接的接地点；S2、检测待连接的接地点的状态是否为未连接，和，待连接的接地点和待接地的机载设备是否匹配；S3、在待连接的接地点的状态为未连接且待连接的接地点和待接地的机载设备匹配时，将待接地的机载设备的接地端与待连接的接地点连接，将待连接的接地点的状态修改为已连接；否则，生成加改装增加信息，加改装增加信息中包括接地点的信息，加改装增加信息用于指示增加接地点。解决现有接地设计存在管理混乱、难维护的问题。
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公开(公告)号：CN109552662B
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201811361750.6
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种无人直升机线缆接地布局方法，属于电气互联系统设计技术领域。所述方法包括首先确定无人机机载设备安装位置；其次在机上维修区域设置接地线缆，标注接地标识；最后根据搭铁电阻最小化原则，在无人机机载设备周边设置搭铁。该接地布局设计目标明确，操作性强、便于维护，大大减少不同接地信号之间的相互干扰，改善飞机的接地电磁兼容性，接地数据具有很强的继承性，便于原型机设计和后续加改装，能方便直升机外场的接地维护和故障排查。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109533363A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811333393.2
申请日：2018-11-09
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D47/00
Abstract: 本申请属于电气线束互联领域，特别涉及一种无人直升机电气线束互联系统。系统包括上平台线束(1)、左通道线束(3)、右通道线束(2)、尾段线束(4)以及外部线束(5)。所述上平台线束(1)设置在无人直升机的上平台(6)；所述左通道线束(3)设置在无人直升机的下层安装区域(7)的左侧；所述右通道线束(2)设置在无人直升机的下层安装区域(7)的右侧；所述尾端线束(4)设置在无人直升机的尾段(8)；所述外部线束(5)设置在无人直升机的外部。本申请的无人直升机电气线束互联系统，充分考虑直升机结构特点、各系统互联需求，实用性强、合理优化、提高了线束的安装效率和可维修性。
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公开(公告)号：CN110816862B
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN201911228057.6
申请日：2019-12-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D45/04
Abstract: 本发明属于直升机辅助着舰系统，提供一种直升机着舰探杆装置，包括控制器101、电机102、离合器107、直线运动机构110、探杆、弹性件109；所述探杆包括壳体103、探杆本体113和探杆杆体104，所述壳体103固定于机体结构201上，所述探杆本体113滑动套设于所述壳体103内；所述直线运动机构110穿过所述探杆本体113的通孔，并与探杆本体113固定连接；所述弹性件109套设于直线运动机构110外侧，并位于所述探杆本体113的通孔内，所述弹性件109的一端限位于探杆本体113的通孔内；所述探杆杆体104的一端与所述弹性件109的另一端接触；所述探杆杆体104受力回缩时，弹性件109压缩，所述探杆杆体104滑动套设于所述直线运动机构110外侧，并位于所述探杆本体113的通孔内。
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公开(公告)号：CN113937523A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111381979.8
申请日：2021-11-19
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本发明提供一种无人直升机电气线路互联系统的接地方法和装置，该方法包括：S1、接收用户输入的接地指令；接地指令包括待接地的机载设备的接地端和待连接的接地点；S2、检测待连接的接地点的状态是否为未连接，和，待连接的接地点和待接地的机载设备是否匹配；S3、在待连接的接地点的状态为未连接且待连接的接地点和待接地的机载设备匹配时，将待接地的机载设备的接地端与待连接的接地点连接，将待连接的接地点的状态修改为已连接；否则，生成加改装增加信息，加改装增加信息中包括接地点的信息，加改装增加信息用于指示增加接地点。解决现有接地设计存在管理混乱、难维护的问题。
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公开(公告)号：CN109543789A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811362451.4
申请日：2018-11-15
Applicant: 中国直升机设计研究所
Abstract: 本申请提供了一种提高机载线束装配速度与维护效率的方法，属于电气互联系统设计技术领域。包括步骤1、构建线束数据库，存储连接线束的属性；步骤2、将线束属性通过标牌集成到线束上。该方法通过全方面标识设计，解决了设计、安装、维护全方位问题。线束数据的隔离标识设计大提高了电气互联系统线束设计数据共享、二维与三维数据信息传导性，接线标牌与安装标牌相结可以大大提高线束安装速度，维护标牌二维码技术实现外场与维护后台的信息互通，实现外场维护信息及时返馈，有利有外场数据统计与记录，便于持续改进。
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公开(公告)号：CN110816862A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911228057.6
申请日：2019-12-04
Applicant: 中国直升机设计研究所
IPC: B64D45/04
Abstract: 本发明属于直升机辅助着舰系统，提供一种直升机着舰探杆装置，包括控制器101、电机102、离合器107、直线运动机构110、探杆、弹性件109；所述探杆包括壳体103、探杆本体113和探杆杆体104，所述壳体103固定于机体结构201上，所述探杆本体113滑动套设于所述壳体103内；所述直线运动机构110穿过所述探杆本体113的通孔，并与探杆本体113固定连接；所述弹性件109套设于直线运动机构110外侧，并位于所述探杆本体113的通孔内，所述弹性件109的一端限位于探杆本体113的通孔内；所述探杆杆体104的一端与所述弹性件109的另一端接触；所述探杆杆体104受力回缩时，弹性件109压缩，所述探杆杆体104滑动套设于所述直线运动机构110外侧，并位于所述探杆本体113的通孔内。
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