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公开(公告)号：CN113371176B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202110819472.X
申请日：2021-07-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器增压区舱门的密封件(1)，密封件(1)通过贴合舱门的顶侧、底侧和两侧的舱门蒙皮(10)而配装到舱门，并且设置有第一腔体(11)，第一腔体(11)为气密腔并且与飞行器的机舱连通。密封件(1)还设置有第二腔体(12)，第二腔体(12)为非气密腔并且与外界环境连通，第二腔体(12)仅形成在密封件(1)的位于舱门的顶侧上方的区域内，第二腔体(12)位于第一腔体(11)的上方并且与第一腔体(11)彼此隔绝。该密封件安装方便、成本低廉、通用性强，能够有效减少舱门提升时受到的阻力。此外，本发明还涉及一种配备有如上所述的密封件(1)的飞行器增压区舱门。
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公开(公告)号：CN113202345A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110558533.1
申请日：2021-05-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供一种锁闩机构装置，锁闩机构装置包括闩机构、锁机构和联动机构。闩机构包括可转动地安装于舱门门体的闩轴；锁机构包括可转动地安装于舱门门体的锁轴，锁轴构造成锁轴的轴线相对闩轴的轴线固定；联动机构包括固定地连接于闩轴的从动构件以及固定地连接于锁轴的驱动构件，从动构件包括上闩从动端部和解闩从动端部，驱动构件驱动从动构件转动。本发明还提供采用上述的锁闩机构装置进行上闩上锁的方法以及采用上述的锁闩机构装置进行解闩解锁的方法，从而实现舱门关闭过程必须先上闩才能够上锁，舱门开启过程必须先解锁才能够解闩。
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公开(公告)号：CN111236743A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010107025.7
申请日：2020-02-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供一种用于手柄的锁定机构，包括：机构架；转动杆组件，所述转动杆组件包括转动杆和锁闩；按钮组件，所述按钮组件在所述机构架的内部沿径向方向布置在所述转动杆和所述机构架之间，并且所述按钮组件包括按钮，所述按钮围绕所述转动杆设置；其中，所述锁定机构包括上锁状态和解锁状态，在所述上锁状态下，所述转动杆由于其位于所述按钮的内部而无法使其转动，而在所述解锁状态下，所述按钮能被按下，以露出所述转动杆，从而能经由所述转动杆的转动来带动所述锁闩对所述手柄解锁。借助上述锁定机构，可以实现两步式的上锁和解锁功能，且操作的可靠性极强，抗外部干扰性高。此外，该锁定机构的结构也很紧凑，并且能以较低成本实现锁定。
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公开(公告)号：CN113202345B
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202110558533.1
申请日：2021-05-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供一种锁闩机构装置，锁闩机构装置包括闩机构、锁机构和联动机构。闩机构包括可转动地安装于舱门门体的闩轴；锁机构包括可转动地安装于舱门门体的锁轴，锁轴构造成锁轴的轴线相对闩轴的轴线固定；联动机构包括固定地连接于闩轴的从动构件以及固定地连接于锁轴的驱动构件，从动构件包括上闩从动端部和解闩从动端部，驱动构件驱动从动构件转动。本发明还提供采用上述的锁闩机构装置进行上闩上锁的方法以及采用上述的锁闩机构装置进行解闩解锁的方法，从而实现舱门关闭过程必须先上闩才能够上锁，舱门开启过程必须先解锁才能够解闩。
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公开(公告)号：CN108583844B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN201810353307.8
申请日：2018-04-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C1/14
Abstract: 本发明涉及用于飞机旅客舱门的防误操作装置。该用于飞机旅客舱门的防误操作装置包括导向槽、摇杆、扭转弹簧、卡勾、花键轴、摇臂衬套和滚轴；其中，滚轴刚性连接在摇杆的一端上，且能在导向槽中紧贴导向槽的内壁运动；扭转弹簧的一端作用在第一舱门边框上，扭转弹簧的另一端作用在卡勾上；花键轴刚性连接至摇杆的另一端，卡勾刚性连接至花键轴，从而摇杆、花键轴和卡勾能同轴转动；摇臂衬套安装在飞机旅客舱门提升系统的闩轴上，与闩轴刚性连接，从而能与闩轴同轴转动。本发明的用于飞机旅客舱门的防误操作装置能起到以下有益技术效果：结构相对简单，且能有效实现防止舱门在打开状态被飞机上人员错误操作关闭。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108583844A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810353307.8
申请日：2018-04-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C1/14
Abstract: 本发明涉及用于飞机旅客舱门的防误操作装置。该用于飞机旅客舱门的防误操作装置包括导向槽、摇杆、扭转弹簧、卡勾、花键轴、摇臂衬套和滚轴；其中，滚轴刚性连接在摇杆的一端上，且能在导向槽中紧贴导向槽的内壁运动；扭转弹簧的一端作用在第一舱门边框上，扭转弹簧的另一端作用在卡勾上；花键轴刚性连接至摇杆的另一端，卡勾刚性连接至花键轴，从而摇杆、花键轴和卡勾能同轴转动；摇臂衬套安装在飞机旅客舱门提升系统的闩轴上，与闩轴刚性连接，从而能与闩轴同轴转动。本发明的用于飞机旅客舱门的防误操作装置能起到以下有益技术效果：结构相对简单，且能有效实现防止舱门在打开状态被飞机上人员错误操作关闭。
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公开(公告)号：CN118386543A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410636045.1
申请日：2024-05-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B29C64/153 , B33Y10/00 , B33Y70/10 , B33Y80/00
Abstract: 本发明涉及一种使零件轻量化的成形方法，包括以下步骤：‑提供具有宏观结构的零件；‑根据零件的结构轻量化优化目标，确定最终零件复合结构的孔隙率以及基体材料(10)和至少一种辅助材料(20a、20b)的用量；‑基体材料(10)为聚醚醚酮，辅助材料至少包括第一辅助材料，将基体材料(10)与第一辅助材料(20a)混合，以获得构成零件的最终复合结构的复合材料；‑利用选区激光烧结增材制造方法对复合材料进行打印，得到零件的复合材料宏观结构预制体；‑至少将复合材料宏观结构预制体中的第一辅助材料去除，使得零件的最终复合结构具有预期的孔隙率，实现零件跨尺度轻量化。该方法可以在微米尺度上、甚至在纳米尺度上对零件作进一步减重优化，从而在保证零件性能要求的同时实现轻量最大化。
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公开(公告)号：CN117428210A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311753703.7
申请日：2023-12-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B22F10/28 , B22F10/366 , B33Y10/00
Abstract: 本发明涉及一种多激光选区熔融搭接方法，包括以下步骤：提供两个或两个以上激光器；确定待打印零件处于激光搭接区域内的部分及激光搭接区域的宽度；根据待打印零件的实际使用工况和受力特点，明确激光搭接区域中的应力方向和/或应力大小，将待打印零件处于激光搭接区域内的部分划分为两个或两个以上网格；将网格以如下方式分配给激光器，即，所有网格中的任意一个网格所分配的激光器不同于与该网格相邻的网格所分配的激光器；以及将网格所分配到的激光器在网格内的扫描路径设置为之字形。上述多激光选区熔融搭接方法可有效降低增材制造产品在激光搭接区域的内应力，提高了零件在多激光搭接区域与单激光扫描区域内组织和力学性能的一致性。
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公开(公告)号：CN113371176A
公开(公告)日：2021-09-10
申请号：CN202110819472.X
申请日：2021-07-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器增压区舱门的密封件(1)，密封件(1)通过贴合舱门的顶侧、底侧和两侧的舱门蒙皮(10)而配装到舱门，并且设置有第一腔体(11)，第一腔体(11)为气密腔并且与飞行器的机舱连通。密封件(1)还设置有第二腔体(12)，第二腔体(12)为非气密腔并且与外界环境连通，第二腔体(12)仅形成在密封件(1)的位于舱门的顶侧上方的区域内，第二腔体(12)位于第一腔体(11)的上方并且与第一腔体(11)彼此隔绝。该密封件安装方便、成本低廉、通用性强，能够有效减少舱门提升时受到的阻力。此外，本发明还涉及一种配备有如上所述的密封件(1)的飞行器增压区舱门。
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公开(公告)号：CN113187320A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110479457.5
申请日：2021-04-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供一种飞机应急舱门的内手柄机构，该飞机应急舱门的内手柄机构包括转轴、内手柄和推动组件。转轴竖直地安装在应急舱门的内侧，与应急舱门的打开运动机构传动相连；内手柄的一端可枢转地支承在转轴上，使得内手柄能够绕转轴相对应急舱门沿打开方向横向地从关闭位置枢转到打开位置；推动组件的一端的固定端固定在转轴上，另一端的接触端能够与内手柄可分离地接触，使得内手柄从关闭位置枢转到打开位置期间与推动组件的接触端接触，从而推动推动组件绕转轴的轴线转动，并因此使转轴沿打开方向从关闭位置枢转到打开位置。该内手柄机构符合人机工效，可方便乘客操作，减少应急撤离的时间，在打开舱门后手柄可自动复位。
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