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公开(公告)号：CN103635371B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201280008883.X
申请日：2012-02-17
Applicant: 东日本旅客铁道株式会社 , 川崎重工业株式会社 , 株式会社综合车辆制作所
CPC classification number: B61D17/00 , B61D17/04 , B61D17/08 , B61D17/12 , B61D33/00 , B61D33/0057 , B61F1/00 , Y02T30/34
Abstract: 本发明的铁道车辆（1）具备底架（4）、一对侧构体（5）、和车顶构体（6），在车顶构体（6）上固定有从此处向下方垂下的拉手杆支撑件（21）。又，在一对侧构体（5）上架设有上侧横架材料（41）和下侧横架材料（42）。上侧横架材料（41）及下侧横架材料（42）彼此在上下方向上隔开配置，并且与上侧横架材料（41）通过连接管（35、38）连接。又，上侧横架材料（41）由多个增强管（34、37）构成，下侧横架材料（42）由多个增强管（33、36）构成。这些多个增强管（33、34、36、37）的至少一端固定于拉手杆支撑件（21）上。
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公开(公告)号：CN103635371A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280008883.X
申请日：2012-02-17
Applicant: 东日本旅客铁道株式会社 , 川崎重工业株式会社 , 株式会社综合车辆制作所
CPC classification number: B61D17/00 , B61D17/04 , B61D17/08 , B61D17/12 , B61D33/00 , B61D33/0057 , B61F1/00 , Y02T30/34
Abstract: 本发明的铁道车辆（1）具备底架（4）、一对侧构体（5）、和车顶构体（6），在车顶构体（6）上固定有从此处向下方垂下的拉手杆支撑件21。又，在一对侧构体5上架设有上侧横架材料41和下侧横架材料42。上侧横架材料41及下侧横架材料42彼此在上下方向上隔开配置，并且与上侧横架材料41通过连接管35、38连接。又，上侧横架材料41由多个增强管34、37构成，下侧横架材料42由多个增强管33、36构成。这些多个增强管33、34、36、37的至少一端固定于拉手杆支撑件21上。
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公开(公告)号：CN103180192B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180053606.6
申请日：2011-10-11
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种设置于铁道车辆的车身的前部，由来自于前方的负荷压坏而吸收冲击能量的冲击能量吸收体（10）；具备在前后方向上延伸的主吸收部（11）；和分别设置在主吸收部（11）的上下位置的一对副吸收部（12、13）；一对副吸收部（12、13）分别借由在前后方向上延伸的预定断裂部（30、40）与主吸收部（11）设置为一体。
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公开(公告)号：CN102015407B
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201080001428.8
申请日：2010-03-25
Applicant: 西日本旅客铁道株式会社 , 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61D15/06 , B61D17/04 , B61D17/06 , B61D17/08 , B61F1/10 , B61G11/16 , Y02T30/34
Abstract: 本发明的铁道车辆（100）具备底框（1）、位于车身（10）的正面部分，下端部与底框（1）接合的正面框架（2）、以及与正面框架（2）接合，向车内侧延伸的缓冲构件（3）。而且缓冲构件（3）设置于比底框（1）高的位置上。
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公开(公告)号：CN102015408B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201080001427.3
申请日：2010-03-25
Applicant: 西日本旅客铁道株式会社 , 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆结构体（1）具备侧外板（11）与端部结构体（3）。侧外板（11）分别设置于底架（2）的车宽方向两端部。端部结构体（3）具有端板（7）与角柱（5）。端板（7）分别设置于底架（2）的前后两端部，角柱（5）分别设置于底架（2）的四个角并连接于端板（7）以及侧外板（11）。又，角柱（5）具有侧板侧接合部（14d），侧板侧接合部（14d）从车宽方向外侧重合于侧外板（11）并接合于侧外板（11）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103180194A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180053609.X
申请日：2011-10-11
Applicant: 川崎重工业株式会社
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种设置于铁道车辆（1）的车身底架（4）的前部的排障装置（1）；具备在车辆行驶中保护车身免受线路上的障碍物破环的排障板（11）；所述排障板（11）具有配置为利用面承受障碍物并在俯视下具有随着向行驶方向前方行进而以凸状弯曲的形状的主板部（13）、以及从所述主板部（13）向后方突出的副板部（14、15、16、17）；所述副板部（14、15、16、17）从在所述主板部（13）中以凸状弯曲的前端部分（13a）向行驶方向后方的左右一对的两侧部分并沿着所述主板部（13）连续地设置。
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公开(公告)号：CN103201155B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180053577.3
申请日：2011-11-04
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有规定的耐热性，并且能够使隔热材料变薄的铁路车辆的地板结构。铁路车辆的地板结构的特征在于，包括：底架(1)，其具有在车辆长度方向延伸的一对侧梁(2)和配置于各侧梁(2)之间且在车辆宽度方向延伸的横梁(3)；设置于底架(1)的上表面的结构地板(4)；和在结构地板(4)的下方，且隔着结构地板(4)用的空气层(41a)而配置的第1隔热材料(42a)。
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公开(公告)号：CN102066179B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201080001847.1
申请日：2010-04-21
Applicant: 西日本旅客铁道株式会社 , 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61D17/043 , B61D15/06 , B61D17/06 , B61D17/08
Abstract: 铁道车辆结构体（1）具备侧外板（11）与端部结构体（3）以及导向板（14）。侧外板（11）位于车体的宽度方向两端部。端部结构体（3）包含端板（7）与角柱（5）。端板（7）位于车体长度方向两端部，角柱（5）位于车体四角，并接合于相邻的端板（7）和侧外板（11）。导向板（14）设置于侧外板（11），从车外覆盖角柱（5）。导向板（14）具有倾斜部（14a）和接合部（14b）。倾斜部（14a）配置于角柱（5）的前面，向着所述侧外板向后方倾斜。而且接合部（14b）连接于倾斜部（14a），从车宽方向外侧重叠于侧外板（11）并与其接合。
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公开(公告)号：CN103201155A
公开(公告)日：2013-07-10
申请号：CN201180053577.3
申请日：2011-11-04
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 所述第2隔热材料以从所述配管孔露出的方式形成。本发明提供一种具有规定的耐热性，并且能够使隔热材料变薄的铁路车辆的地板结构。铁路车辆的地板结构的特征在于，包括：底架（1），其具有在车辆长度方向延伸的一对侧梁（2）和配置于各侧梁（2）之间且在车辆宽度方向延伸的横梁（3）；设置于底架（1）的上表面的结构地板（4）；和在结构地板（4）的下方，且隔着结构地板（4）用的空气层（41a）而配置的第1隔热材料（42a）。
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