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公开(公告)号：CN119333514A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411269667.1
申请日：2024-09-11
Applicant: 东南大学 , 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种适用于悬索桥双吊索振动控制的充液橡胶阻尼减振器及方法，减振器连接在两根吊索之间，包括内侧夹具，位于整个减振器的中心；可变径外侧夹具，位于所述内侧夹具外侧；多个充液橡胶阻尼元件连接在所述内侧夹具和可变径外侧夹具之间，且沿内侧夹具的周向均匀布置；紧固索夹，连接在吊索和可变径外侧夹具之间；所述充液橡胶阻尼元件由高压液压油调节充液橡胶阻尼元件的服役性能，控制充液橡胶阻尼元件所针对的振动模态阻尼比大于0.8%，多个充液橡胶阻尼元件组合控制多阶模态，并通过周向排列的方式，实现双吊索面内和面外运动的有效控制。本发明减振器具有多频控制效果，可同时实现双吊索结构的面内及面外的振动控制，且经济性好。
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公开(公告)号：CN119648922A
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202510141794.1
申请日：2025-02-08
Applicant: 浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司 , 哈尔滨工业大学 , 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种融合三维可变形模型的结构位移视觉识别方法及系统，方法包括：通过消费级单目相机采集工程结构振动视频数据，建立三维可变形网格模型并生成位姿渲染图像以及位移值数据；去除环境噪声干扰；通过光流模型估计渲染图像中的稠密光流数据，构建包含位姿信息的光流特征数据集；输入两组数据序列整体结构图像序列和局部结构图像序列，经过卷积层的多层卷积操作后，分别生成对应的整体特征与局部特征；再经过线性变换生成其特征查询向量、键向量和值向量，并根据这些向量在两种特征之间建立动态权重，得到两种融合特征后进行全局平均池化，通过多层感知器输出位姿估计值。实现了仅通过单目消费级相机即可精确识别三维结构的位移。
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公开(公告)号：CN119578268A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202510141576.8
申请日：2025-02-08
Applicant: 浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司 , 哈尔滨工业大学 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/23 , G06N5/04 , G06N3/0455 , G06N3/082 , G06N3/09 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于编码器‑解码器的桥梁车辆荷载感知方法及系统，方法包括：建立基于编码器‑解码器的变分推断模型，约束编码器‑解码器中间隐藏特征空间形状为桥面的离散形式，将自编码器中的编码器部分视为桥面荷载的变分推断模型，解码器部分视为训练编码器网络的约束部分；搭建有限元模型并加载实测车辆荷载序列得到车辆荷载与结构动态变形的响应数据集，作为有监督数据集；并收集桥梁真实运行的结构变形数据，以此为微调数据集，对接预训练阶段成果，用于后续微调阶段；开展网络模型的预训练和微调；输入实时的桥梁结构变形进行特征空间内车辆荷载的推断。解决了传统方法无法获取桥面车辆荷载实时分布，且本模型可以快速部署。
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公开(公告)号：CN119041474A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411386540.8
申请日：2024-09-30
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种地下连续墙锚碇基础及其施工方法。地下连续墙锚碇基础，小隔舱围护墙、小隔舱横隔墙和大隔仓横隔墙主要起围护作用，地下连续墙锚碇基础受力主要由顶板和下部的条壁式地连墙共同受力，条壁式地连墙可根据受力需要增大地连墙长度和进入较好持力层，充分发挥地连墙侧摩阻力作用，通过顶板和条壁式地连墙传递锚体的荷载至周围土体，充分发挥了条壁式地连墙的有利承载贡献，使得条壁式地连墙的墙深大于小隔舱围护墙、小隔舱横隔墙和大隔仓横隔墙的墙深，可以控制小隔舱围护墙、小隔舱横隔墙和大隔仓横隔墙的开挖深度，相比于现有技术，极大降低了基础开挖深度和施工风险，同时可以缩短施工周期，减少对环境的影响。
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公开(公告)号：CN118880722A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411215290.1
申请日：2024-09-02
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 西南交通大学 , 江苏省交通工程建设局
Abstract: 本发明公开了桥梁技术领域的一种桥梁吊杆用抗风减震装置，包括碟形体，碟形体由高密度材料制成，碟形体四侧均设有套环，套环上系有钢索，钢索固定于吊杆顶部与拱或桥塔连接处，碟形体的上下表面均为流线型结构且光滑。采用本发明的技术方案，通过惯性原理对吊杆进行减震。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112376599A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011277432.9
申请日：2020-11-16
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 江苏省交通工程建设局 , 中交第二航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及桥梁建筑施工技术领域，提供双层回字形复合地连墙锚碇基础及其施工方法，其中，双层回字形复合地连墙锚碇基础包括地连墙基础以及锚体，所述地连墙基础包括外墙和内部格构式地连墙，外墙包括两层回字形地连墙，内部格构式地连墙将外墙内部区域分隔为至少两个隔舱，两层回字形地连墙之间以及各隔舱内，由下至上依次设置有地基加固层、封底层和干浇底板，两层回字形地连墙之间还设置有实体钢筋混凝土，实体钢筋混凝土位于干浇底板上方，内部格构式地连墙顶部设置有顶板，达到了提高加固土体的摩擦系数及地基承载力、在隔舱内水下吸泥取土，坑内外采用无水头差施工作业、降低施工风险、提高整体稳定性及竖向承载力的目的。
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公开(公告)号：CN103388302A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310274124.4
申请日：2013-07-02
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种安装有刚性铰的桥梁,属于桥梁领域。本发明的安装有刚性铰的桥梁,采用分幅六塔斜拉式结构，它主要有两幅主梁，其中两幅主梁在全桥的跨中处断开形成伸缩缝，使主梁分为两联，每联均为三塔斜拉桥，在伸缩缝内设置刚性铰将两联主梁进行连接。本发明的安装有刚性铰的桥梁,结构简单，施工难度小，对水环境影响小，成本低廉；解决了多塔斜拉桥的整体高度小的技术问题，能够科学合理地解决桥梁主梁温度变形问题；释放主梁两端的纵向相对线位移，约束主梁转角和剪切位移，在满足受力要求的同时又能确保行车的舒适性，保证使用寿命长久，以及使用的安全可靠。施工简单，维修维护成本小，利于推广。
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公开(公告)号：CN119800866A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510222733.8
申请日：2025-02-27
Applicant: 西安联航科技有限责任公司 , 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种悬索桥索夹的整体式橡胶密封组件及其施工方法，该装置包括两个夹持在钢主缆外侧的半环索夹和内嵌在半环索夹与钢主缆之间的气囊密封圈，半环索夹包括夹持部和锁紧部，锁紧部内嵌设有U型弹簧密封条，钢主缆的外侧缠绕有钢丝绳，气囊密封圈设置在夹持部与钢丝绳之间、以及U型密封条与钢丝绳之间。该方法包括步骤：一、约束钢主缆、安装半环索夹；二、紧固钢主缆、密封半环索夹；三、固定半环索夹，形成整体式橡胶密封组件。通过分步固定半环索夹，形成包裹在钢主缆外侧的整体式橡胶密封组件，有效避免了钢主缆和索夹内部生锈，也延长了使用寿命，且能在保证桥梁正常行驶、半环索夹紧固螺栓不松动的情况下进行橡胶密封组件更换。
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公开(公告)号：CN119578269A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202510141793.7
申请日：2025-02-08
Applicant: 浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司 , 哈尔滨工业大学 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/23 , G06N3/042 , G06N3/0464 , G06N3/098 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于GNN与GRU的桥梁结构时变火灾响应预测方法及系统，方法包括：建立待测桥梁结构FEM模型并随机生成火灾曲线，两者结合生成数据集；根据FEM模型建立图结构，在图结构节点中嵌入用于温度、应力以及位移预测的静态和动态特征；构建消息传递层，GNN负责空间信息传递，GRU负责时间信息传递；利用两者结合的消息传递公式模拟热传导公式；接收来自图结构的包括温度、应力、位移预测特征的节点输入向量；确定损失函数并对温度、应力、位移预测的GNN+GRU网络分开训练；待测桥梁结构遭遇火情时，通过训练好的模型获取待测桥梁结构的火灾响应情况。解决了传统的GNN模型只能预测非时变边界火灾响应的问题。
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公开(公告)号：CN119475534A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202510030389.2
申请日：2025-01-08
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司 , 浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司 , 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司 , 华南理工大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于分割法的斜拉桥受力与变形优化计算方法及系统，方法包括构建主梁系统模型和桥塔系统模型；将拉索简化为弹性支座，计算弹性支座的弹性支承刚度；选定表征支座内力和变形的两个独立初参数；根据弹性支座附近受力和弹性支承刚度推算末端支座的受力和变形；根据末端支座的受力和变形数据以及末端支座的边界条件，建立关于两个独立初参数的二元一次联立方程组，求解两个独立初参数并代入相邻两个支座的内力和变形计算公式，获得各支座处的内力和变形；根据各支座处的内力和变形计算桥塔内力；本发明通过分割主梁系统和桥塔系统的计算过程，并考虑各系统之间的刚度传递关系，实现对多塔斜拉桥的高效计算和准确变形分析。
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