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公开(公告)号：CN104532743B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201410849313.4
申请日：2014-12-29
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种塔梁固结机构，相应的斜拉桥及其建造方法，塔梁固结机构用于在斜拉桥中固结索塔和主梁，包括垫块和紧固栓，其中，所述垫块安装在所述索塔与主梁之间，用于填充所述索塔和主梁之间的间隙；所述紧固栓依次穿过所述索塔、垫块和主梁，能够对所述索塔、垫块和主梁施加预紧力，从而在所述索塔和主梁之间形成固结构造，约束各方向自由度。本发明具有结构简洁、受力明确、适用性强、易装卸、费用低等优点，可有效节约工期、降低造价，有利于控制施工风险。
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公开(公告)号：CN104480958A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410771769.3
申请日：2014-12-12
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D27/14
Abstract: 本发明公开了一种桥梁预制承台，所述桥梁预制承台在与桩基对应的位置处留有后浇孔，后浇孔侧壁设有抗剪槽；所述桥梁预制承台的底板处设置有预留槽，槽内植入止水胶囊，加压止水后能在所述后浇孔内形成干作业环境；以及所述后浇孔内设置有主筋，用于当将所述桥梁预制承台与桩基焊接固定时，将所述主筋接长、绑扎构造钢筋并浇筑混凝土，以使所述桥梁预制承台与桩基有效连接。本发明用以实现在海洋环境中以埋床法快速施工桥梁预制承台，可以将阻水面积大的承台结构埋入海床减少阻水率，同时在岸上预制主要受力结构确保施工质量，避免采用海上围堰，减少了施工费用，缩短了施工周期，保证了施工安全。
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公开(公告)号：CN103388302A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201310274124.4
申请日：2013-07-02
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种安装有刚性铰的桥梁,属于桥梁领域。本发明的安装有刚性铰的桥梁,采用分幅六塔斜拉式结构，它主要有两幅主梁，其中两幅主梁在全桥的跨中处断开形成伸缩缝，使主梁分为两联，每联均为三塔斜拉桥，在伸缩缝内设置刚性铰将两联主梁进行连接。本发明的安装有刚性铰的桥梁,结构简单，施工难度小，对水环境影响小，成本低廉；解决了多塔斜拉桥的整体高度小的技术问题，能够科学合理地解决桥梁主梁温度变形问题；释放主梁两端的纵向相对线位移，约束主梁转角和剪切位移，在满足受力要求的同时又能确保行车的舒适性，保证使用寿命长久，以及使用的安全可靠。施工简单，维修维护成本小，利于推广。
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公开(公告)号：CN104452573A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410769368.4
申请日：2014-12-12
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种斜拉桥结构及斜拉桥施工方法。该斜拉桥结构包括：承台；建造于承台上的索塔；索塔两侧的梁段构成的斜拉桥主梁悬臂；以及拉设于斜拉桥主梁悬臂两侧的预设梁段与承台之间的抗风索。本发明中，抗风索的存在提供了额外的弹性支承及更直接的传力途径，减小了结构的悬臂长度，提高了颤振稳定性。
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公开(公告)号：CN103696356A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310688164.3
申请日：2013-12-16
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E01D11/04
Abstract: 本发明公开了一种设有双排支座体系的多塔斜拉桥，属于桥梁技术领域。本发明的设有双排支座体系的多塔斜拉桥，在多塔斜拉桥上布置有多个索塔，所述索塔的顶部通过拉索连接主梁，在索塔顺桥方向的两侧间隔一定距离设置有塔梁竖向支座，使索塔两侧对主梁支撑。本发明的设有双排支座体系的多塔斜拉桥，在汽车活载作用下，双排支座体系的主梁竖向位移以及塔顶纵向位移和塔梁固结体系基本一致，解决了弱塔结构多塔斜拉桥的主梁竖向刚度问题；漂浮型双排支座体系在温度荷载作用下的塔底弯矩远小于塔梁固结体系，同时也小于半漂浮体系，双排支座体系有效避免了采用塔梁固结体系存在的，索塔温度荷载受力过大的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103410094A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310300483.2
申请日：2013-07-17
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E01D21/00
Abstract: 本发明公开了桥梁刚性铰的安装方法，属于桥梁施工技术领域。本发明的桥梁刚性铰的安装方法，包括：1、预拼组装、跑合试验及安装附件；2、吊装前准备；3、将小箱梁临时锁定于J2类端梁内；4、同步起吊到位，并进入预定龙口位置，并适当调整；5、安装临时锁定装置，同时解开临时锁定，并将小箱梁向J1梁段固定端靠拢，并采用螺栓连接；6、对J2、J3梁段的合龙缝进行强制调节，临时固结并安装临时固定配件，并完成J2、J3梁段的工地连接，并在J2梁段上安装横梁；7、安装剩余设施及拆除临时设施，并调节小箱梁周围的刚性铰支座。本发明能够准确无误地安装刚性铰及其部件，使得刚性铰以及桥梁的结构稳定，保证使用的安全可靠。
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公开(公告)号：CN102943482A
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201210439243.6
申请日：2012-11-07
Applicant: 中交第二航务工程局有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E02D19/04
Abstract: 本发明公开了一种预制墩台预紧式止水围堰，它包括由墩身和墩座构成预制墩台，在预制墩台上连接有围堰壁体，预制墩台上设有环向圈梁，预制墩台和环向圈梁之间设有膨胀止水条；围堰壁体由围堰块相互拼装而成，围堰壁体横向通过对拉系统拉紧；围堰壁体内壁和预制墩台的墩身之间设有多个内支撑系统，围堰壁体底部内壁和预制墩台的墩座之间设有底部收紧装置；围堰壁体纵向通过竖向吊挂装置拉紧。本发明中围堰壁体是通过各种预紧结构达到自稳后抱紧在预制墩台上的，围堰壁体为工具式的拼装组合，松弛各预紧装置后，可整体拆除钢围堰，检查修复后可再次重复周转使用，这样就大大降低了劳动强度，有效加快了施工进度，更进一步降低了施工成本。
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公开(公告)号：CN104532730A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410785538.8
申请日：2014-12-17
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
CPC classification number: E01D2/04 , E01D19/125 , E01D21/00 , E01D2101/30
Abstract: 本发明公开了一种大断面整幅变截面钢箱连续梁，包括桥面顶板、底板、横隔板，其特征在于：所述钢箱梁为整幅钢箱梁，其顶宽为10～33.1米，主跨为120～200米；以及在所述桥面顶板和底板之间设置有横隔板，所述横隔板的间距为8～10米，且每两道所述横隔板之间设置三道横肋。本发明的钢箱梁采用整幅，截面宽度达到33.1米，主跨跨径达到了150米。本发明的技术现场仅需三次吊装，即可完成全联钢箱梁的吊装工作，大大提升了现场的施工功效，降低了现场的工作量、施工周期及施工风险，节约了建造成本。同时，整幅箱梁对于今后桥梁建成后的检修，提供了极大的便利，降低了运营成本。
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公开(公告)号：CN103388304B
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201310273982.7
申请日：2013-07-02
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种桥梁用刚性铰，属于桥梁建设领域，本发明的桥梁用刚性铰，包括固定端箱梁、滑动端箱梁和小箱梁，所述固定端箱梁与滑动端箱梁相距形成伸缩缝，所述小箱梁的一端固定于固定端箱梁内，所述小箱梁的另一端套于滑动端箱梁内，可沿滑动端箱梁的轴线方向自由移动。本发明的桥梁用刚性铰，结构简单，施工难度小，对水环境影响小，成本低廉；能够科学合理地解决桥梁主梁温度变形问题，释放主梁两端的纵向相对线位移，约束主梁转角和剪切位移；在满足受力要求的同时又能确保行车的舒适性，保证使用寿命长久，以及使用的安全可靠。施工风险小，保证是施工安全，便于养护，降低维护成本。
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公开(公告)号：CN104532828A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410852724.9
申请日：2014-12-31
Applicant: 中交公路规划设计院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种钢管复合桩及其设计方法，该钢管复合桩的设计方法包括：计算钢管复合桩的刚度、竖向承载力及水平承载力；根据计算得到的钢管复合桩的刚度、竖向承载力及水平承载力，设计出满足刚度、竖向承载力及水平承载力要求的钢管复合桩。该钢管复合桩包括钢管、剪力环、防腐涂层、泥皮和钢筋混凝土桩。本发明适合于带有泥皮、防腐涂层、剪力环共同作用的钢管复合桩内部强度极限承载力的计算，这对于带有泥皮、防腐涂层、剪力环的钢管复合桩内部强度极限承载力的计算有积极的应用价值。
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