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公开(公告)号：CN106489019B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201480080395.9
申请日：2014-09-30
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 包括：壳体，其包含护罩部，该护罩部具有入口(61)、出口(62)以及在所述入口与所述出口之间延伸的护罩面(6)；涡轮机动叶，其收容于所述壳体，包含轮毂(221)以及设于该轮毂的外周面并分别具有沿所述护罩面延伸的侧缘(7)的多个叶片(223)；所述叶片的侧缘具有：配置于所述入口侧的侧缘上游部(73)；配置于所述出口侧的侧缘下游部(74)；所述护罩面具有：配置于所述入口侧并沿着所述侧缘上游部的护罩上游部(63)；配置于所述出口侧并沿着所述侧缘下游部的护罩下游部(64)；所述护罩上游部相比于护罩上游部具有圆弧形状的子午截面形状且护罩下游部具有沿着所述轮毂的轴线方向的直线形状的子午截面形状的情况(双点划线)，具有在所述入口侧相对于所述轮毂的轴线(L)的倾斜角度(θ1)更小的子午截面形状。
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公开(公告)号：CN107109943A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580071129.4
申请日：2015-03-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D5/146 , F01D1/06 , F01D5/04 , F01D5/14 , F01D17/14 , F01D17/146 , F02C9/22 , F04D23/00 , F04D29/30 , F05D2220/40 , Y02T10/144
Abstract: 本发明一实施方式是一种涡轮动叶片，该涡轮动叶片包括：轮毂部，其连结于旋转轴的一端侧；多个主叶片，其隔开间隔地设于轮毂部的周面；短叶片，其设于多个主叶片中的相互邻接的两个主叶片之间。在邻接的两个主叶片之间，形成有供流体从涡轮动叶片的半径方向外侧向半径方向内侧流动的叶片间流路。并且，短叶片的前缘的轮毂侧端部在子午面上位于比主叶片的前缘的轮毂侧端部更靠半径方向内侧的位置。
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公开(公告)号：CN103842631B
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201280047614.4
申请日：2012-10-17
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F04D17/10 , F01D9/026 , F01D25/24 , F02C6/12 , F05D2220/40 , F05D2230/60 , Y10T29/4924
Abstract: 本发明的目的在于提供一种增压器用涡轮机以及增压器的组装方法，其既能较高地维持汽车用增压器等中要求的响应性等性能，又能实现小型轻质化，并且易于组装，圆筒部（22）的转动叶片上游侧流路空间（s2）随着涡旋室（s1）的容积的缩小而从废气（e）的回旋方向上游侧朝向下游侧逐渐缩小。即，背板（24）以随着涡旋室（s1）的容积的缩小而从废气（e）的回旋方向上游侧朝向下游侧逐渐朝向转动叶片侧突出的方式形成。背板（24）的突出部越过连通部（d）而靠近转动叶片（16），在终端处到达至与转动叶片（16）的前缘（16a）相邻的位置。因此，流路空间（s2）在该终端处彻底消失。
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公开(公告)号：CN107076015A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201480082322.3
申请日：2014-11-04
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02B39/00
Abstract: 本发明的铸造制成的涡轮壳体(2)的目的在于，以简单的结构实现能够降低排出气体的通气阻力并提升涡轮增压器的效率。在将从涡轮叶轮的轴线(K)到护罩部(23)的前端(23d)为止的径向距离设为R1，到涡旋部(21)的轮毂侧壁面(21c)的内周端(21d)为止的径向距离设为R2时，具有满足R1＜R2的半径R2的开口部(16)形成在所述涡旋部(21)的轮毂侧。然后，在比护罩部(23)的前端(23d)靠径向外侧的面向涡旋流路(12)的护罩部(23)及涡旋部(21)的流路面(21a、21b、21c、23a)内，在将自护罩部(23)的前端(23d)起的规定范围设为区域A，将与区域A相邻的规定范围设为区域B时，区域A的流路面的粗糙度构成为小于区域B。
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公开(公告)号：CN104870775B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201280077996.5
申请日：2012-12-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02D23/00
CPC classification number: F02B37/24 , F01D17/16 , F02C6/12 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种可变容量型排气涡轮增压器，其减小构成可变容量型排气涡轮增压器的可变喷嘴机构的喷嘴叶片的两端面和与该端面相对的壁面之间的间隙而防止泄漏气流，并且即使在热变形时也避免喷嘴叶片接触两侧端面而发生卡死。其特征在于，具有：喷嘴轴(49)，其突出设置于喷嘴叶片(45)的一侧端面(58)，旋转支承喷嘴叶片(45)；轴孔(53)，其供喷嘴轴(49)有间隙地嵌合；喷嘴叶片的前端面(57)，其通过向轴孔(53)中嵌合喷嘴轴(49)时的嵌合间隙使承受排气压力的喷嘴叶片(45)向内径侧倾倒，减小与平行壁的壁面(59a)之间的空隙；空隙减小促进部(65)，其增大所述前端面(57)的倾斜角或喷嘴叶片(45)的排气投影面，从而进一步增大所述空隙的减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104169588B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201380011346.5
申请日：2013-02-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F04D29/4213 , F02B39/16 , F02M35/10124 , F02M35/10157 , F04D17/10 , F04D29/441 , F05D2220/40 , F05D2250/51 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的在于提供一种不借助机械性单元而使向叶轮导流的流体在大流量时进行反回旋来提高压力比、在小流量时进行正回旋来避免喘振，且能够确保大的工作范围的离心流体机械的吸气管结构，吸气管结构(10)在具有安装于旋转轴的叶轮(12)和收容叶轮(12)的外壳(4)的离心流体机械(1)中，用于将在与旋转轴线(3)大致正交的方向上流动的流体(f)经由沿旋转轴的轴向突出设置的外壳(4)的吸入管部(4a)而向收容于外壳(4)的叶轮(12)的旋转中心(12a)导流，其中，具备在与旋转轴线(3)大致正交的方向上延伸的流入部(14)和将流入部(14)与外壳(4)的吸入管部(4a)连接的过渡部(16)，存在有如下所述的假想平面(20)，该假想平面(20)与旋转轴线(3)正交且通过流入部(14)的流路截面，并且该假想平面(20)与旋转轴线(3)的交点(22)位于过渡部(16)的内部。
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公开(公告)号：CN105793537A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201380081169.8
申请日：2013-12-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02B39/00
CPC classification number: F01D25/24 , F01D9/026 , F01D25/26 , F02B37/02 , F02B37/025 , F02B39/00 , F02B39/16 , F05D2220/40 , F05D2230/54 , F05D2240/15 , F05D2260/941 , Y02T10/144
Abstract: 能够改善面粗糙度而抑制废气的损失，提高涡轮增压器的效率，并且能够抑制热疲劳所引起的龟裂的产生而提高耐久性，且能够确保刚性而切实地防止废气向外部的泄漏。涡轮壳体内置有利用从发动机导入的废气进行旋转的涡轮工作轮，并且在内周侧配设有形成废气的流路的漩涡状的涡道部，具备：铸造制的外装部件，其形成有配设背面部件的开口部，该背面部件隔开间隙地配设在涡轮工作轮的背面侧，并且能够沿涡轮工作轮的轴向进行拆卸；板金制的内装部件，其隔开规定的空隙部地配置于外装部件的内部，构成涡道部；内装部件构成为，经由开口部相对于外装部件内拆装自如。
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公开(公告)号：CN103026005B
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201180032575.6
申请日：2011-08-31
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F01D17/165 , F02B37/24 , F02C6/12 , F05D2220/40
Abstract: 一种可变容量涡轮，具有：流体空间，该流体空间由口部支架和口部板形成；以及多个口部叶片(27)，该多个口部叶片在流体空间中被配置成，沿周向空开间隔地将该流体空间分割，且分别可自转地轴支承在口部支架上，对由相邻的口部叶片(27)形成的流路截面积进行开闭而可调整所流出的流体的流量，在口部板上，具有至少相比于口部叶片(27)的端面位置而向口部叶片(27)侧突出的突起部(41)，并且该突出部将口部叶片(27)闭合的位置处的口部叶片(27)的前缘（40）侧与相邻的口部叶片(27)的后缘(42)侧之间予以覆盖。
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公开(公告)号：CN105324558A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201380077737.7
申请日：2013-10-11
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02B33/00
CPC classification number: F02D41/0007 , F01D17/105 , F01D17/146 , F01D25/10 , F01N3/0205 , F01N3/055 , F01N3/10 , F01N3/2889 , F01N5/02 , F02B33/40 , F02B37/168 , F02B37/20 , F02B39/005 , F02B2037/162 , F02C3/13 , F02C6/12 , F02C9/18 , F02D41/26 , F04D27/0223 , F05D2270/101 , F05D2270/301 , F05D2270/3013 , Y02T10/144 , Y02T10/16 , Y02T10/20
Abstract: 本发明提供一种具有进气旁路装置的发动机系统，其能够扩大压缩机的工作范围，并且不会造成排气涡轮机输出不足。在具有进气旁路装置的发动机系统(1)中，进气旁路装置(20)由将进气通路(4)中涡轮增压器(12)的压缩机(10)下游与排气通路(6)中涡轮增压器(12)的排气涡轮机(8)上游连接起来的旁路通路(14)、控制旁路通路(14)中压缩进气的流通且配置在旁路通路上的旁通阀(16)、用于对在旁路通路内流通的压缩进气进行加热的加热机构(18)构成。
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公开(公告)号：CN103261622B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180052624.2
申请日：2011-12-16
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: F02B39/00
CPC classification number: F04D29/42 , F01D9/026 , F02C6/12 , F05D2220/40
Abstract: 一种涡轮的涡旋部构造，该涡轮是辐流式涡轮，使与涡旋部（1）连接的连接部的流路沿着涡轮转子的旋转轴的轴线（L1）从涡轮壳体（5）的废气导入口偏移，并且在隔开流路（3）和流入动叶片（6）的动叶片侧通路（4）的舌部（2）配设有使废气从流路（3）向动叶片侧通路（4）流动的切口部（P）。
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