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公开(公告)号：CN102092457A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201010527927.2
申请日：2010-10-28
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/06
CPC classification number: B63B1/063 , Y02T70/126
Abstract: 本发明提供一种船，设置于比船首干舷部分更靠下方的球状船首形成为如下所述的形状。在此，优选的是，球状船首具有球状船首上方部分和球状船首下方部分，所述球状船首上方部分，其位于满载吃水线与比满载吃水线更靠下方的轻载吃水线之间并且沿着第一曲面形成；所述球状船首下方部分，其位于比轻载吃水线更靠下方并且沿着与第一曲面交叉的第二曲面形成。而且，将把船的长度方向作为法线时的横截面的球状船首上方部分的最大宽度作为最大上方宽度，将横截面的球状船首下方部分的最大宽度作为最大下方宽度，球状船首具有大于最大上方宽度的最大下方宽度。
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公开(公告)号：CN101559828A
公开(公告)日：2009-10-21
申请号：CN200910009826.3
申请日：2009-01-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63H25/38
CPC classification number: B63H25/38 , B63H25/381
Abstract: 本发明涉及一种翼舵，在舵上安装利用舵面附近的上升、下降、旋转流而产生前进方向的推力的翼，实现推进性能的提高。该翼舵配置于在前进时从船尾侧观察为向右旋转的螺旋桨的后方，用于变更船舶的航线方向，并且分别各在舵面上设置一个第一翼，在舵面上设置一个第二翼，其中，第一翼的一端安装在舵面的中央部前缘侧，并安装成比螺旋桨的中心位置更靠上方，第二翼的一端安装在舵面的中央部前缘侧，并安装成比螺旋桨的中心位置更靠下方，第一翼的另一端在螺旋桨的旋转半径的内侧且向斜上方延伸到使朝上的流动增强的位置，并且第二翼的另一端在螺旋桨的旋转半径的内侧且水平延伸到使朝下的流动增强的位置。
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公开(公告)号：CN101541630B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200880000530.9
申请日：2008-01-30
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/08
CPC classification number: B63H5/16 , B63B1/08 , B63B1/32 , B63B2001/325 , Y02T70/12 , Y02T70/127 , Y02T70/128
Abstract: 一种排水量型船舶的船尾形状，该排水量型船舶在弗劳德数小于最后峰值的速度区域中航行，可降低船体阻力并抑制螺旋桨的气穴现象。在弗劳德数小于最后峰值的速度区域中航行的排水量型船舶的船尾形状具有的折角线(14)，该折角线将设置在船尾的船体剖面形状上的折角点(13)连接并且从螺旋桨前方的始点到螺旋桨后方的终点沿着船体前后方向连续形成，位于折角线(14)的船体宽度方向内侧的框架线(12a)形成为具有朝上凸的曲率的穹隆形状，将形成该穹隆形状的船体长度设定为全长的10％以上或螺旋桨直径的一倍以上，并且，将始点的船体宽度方向位置设定为位于螺旋桨半径位置的外侧。
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公开(公告)号：CN101559828B
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200910009826.3
申请日：2009-01-24
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63H25/38
CPC classification number: B63H25/38 , B63H25/381
Abstract: 本发明涉及一种翼舵，在舵上安装利用舵面附近的上升、下降、旋转流而产生前进方向的推力的翼，实现推进性能的提高。该翼舵配置于在前进时从船尾侧观察为向右旋转的螺旋桨的后方，用于变更船舶的航线方向，并且分别各在舵面上设置一个第一翼，在舵面上设置一个第二翼，其中，第一翼的一端安装在舵面的中央部前缘侧，并安装成比螺旋桨的中心位置更靠上方，第二翼的一端安装在舵面的中央部前缘侧，并安装成比螺旋桨的中心位置更靠下方，第一翼的另一端在螺旋桨的旋转半径的内侧且向斜上方延伸到使朝上的流动增强的位置，并且第二翼的另一端在螺旋桨的旋转半径的内侧且水平延伸到使朝下的流动增强的位置。
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公开(公告)号：CN1393372A
公开(公告)日：2003-01-29
申请号：CN02124926.1
申请日：2002-06-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63H25/42
CPC classification number: B63H5/125 , B63H1/28 , B63H5/10 , B63H5/16 , B63H2005/1254
Abstract: 用于船舶的推进设备包括一主螺旋桨和一配置在主螺旋桨后面的推力型POD推进器。其次，许多槽沟，沿着由主螺旋桨生成的桨毂涡流的流动方向延伸，配置在POD推进器外壳的前端部分上。按照用于船舶的这一推进设备，由主螺旋桨生成在主螺旋桨后面的桨毂涡流通过沿着各槽沟分散桨毂涡流而被削弱，并因此提高了用于船舶的推进设备的推进效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102092457B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201010527927.2
申请日：2010-10-28
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/06
CPC classification number: B63B1/063 , Y02T70/126
Abstract: 本发明提供一种船，设置于比船首干舷部分更靠下方的球状船首形成为如下所述的形状。在此，优选的是，球状船首具有球状船首上方部分和球状船首下方部分，所述球状船首上方部分，其位于满载吃水线与比满载吃水线更靠下方的轻载吃水线之间并且沿着第一曲面形成；所述球状船首下方部分，其位于比轻载吃水线更靠下方并且沿着与第一曲面交叉的第二曲面形成。而且，将把船的长度方向作为法线时的横截面的球状船首上方部分的最大宽度作为最大上方宽度，将横截面的球状船首下方部分的最大宽度作为最大下方宽度，球状船首具有大于最大上方宽度的最大下方宽度。
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公开(公告)号：CN102015430A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200880128858.9
申请日：2008-10-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 坂本利伸
CPC classification number: B63B1/08 , B63H5/16 , Y02T70/127 , Y02T70/128
Abstract: 本发明涉及一种能够进一步实现推进性能(推进效率)的提高的双艉鳍船。在船尾的船底(2)上设置有左右一对艉鳍(3)的双艉鳍船(10)中，在经由螺旋桨轴(4a)安装在所述艉鳍(3)上的螺旋桨(4)的正前方的流动具有与所述螺旋桨(4)的旋转方向相同方向的分量的范围内设置有从固定设置在设于所述艉鳍(3)的后端部的艉柱(7)上的凸起(6)或者从设于该凸起(6)上的鳍板毂以放射状延伸的、由多张鳍板(5a)构成的反作用鳍板(5)。
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公开(公告)号：CN101541630A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200880000530.9
申请日：2008-01-30
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/08
CPC classification number: B63H5/16 , B63B1/08 , B63B1/32 , B63B2001/325 , Y02T70/12 , Y02T70/127 , Y02T70/128
Abstract: 一种排水量型船舶的船尾形状，该排水量型船舶在弗劳德数小于最后峰值的速度区域中航行，可降低船体阻力并抑制螺旋桨的气穴现象。在弗劳德数小于最后峰值的速度区域中航行的排水量型船舶的船尾形状具有的折角线(14)，该折角线将设置在船尾的船体剖面形状上的折角点(13)连接并且从螺旋桨前方的始点到螺旋桨后方的终点沿着船体前后方向连续形成，位于折角线(14)的船体宽度方向内侧的框架线(12a)形成为具有朝上凸的曲率的穹隆形状，将形成该穹隆形状的船体长度设定为全长的10％以上或螺旋桨直径的一倍以上，并且，将始点的船体宽度方向位置设定为位于螺旋桨半径位置的外侧。
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公开(公告)号：CN100457547C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN02151321.X
申请日：2002-11-15
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63H25/42 , B63H5/125 , B63H25/04 , B63H2005/1254
Abstract: 本发明目的在于提供可以简化主螺旋桨以外另设POD推进器的支撑机构、旋转机构的同时，可以降低成本的船舶及其运用方法。本发明的船舶的特征在于：包括正转、反转或改变倾角来使船体前进、后退的主螺旋桨2、驱动该主螺旋桨2的发动机、改变上述船体的航行方向的舵和至少一个POD推进器10A、10B。
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公开(公告)号：CN1162301C
公开(公告)日：2004-08-18
申请号：CN02124926.1
申请日：2002-06-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63H1/28
CPC classification number: B63H5/125 , B63H1/28 , B63H5/10 , B63H5/16 , B63H2005/1254
Abstract: 用于船舶的推进设备包括一主螺旋桨和一配置在主螺旋桨后面的推力型POD推进器。其次，许多槽沟，沿着由主螺旋桨生成的桨毂涡流的流动方向延伸，配置在POD推进器外壳的前端部分上。按照用于船舶的这一推进设备，由主螺旋桨生成在主螺旋桨后面的桨毂涡流通过沿着各槽沟分散桨毂涡流而被削弱，并因此提高了用于船舶的推进设备的推进效率。
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