-
公开(公告)号：CN115485190A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202180027878.2
申请日：2021-04-14
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/40
Abstract: 本发明提供抑制兴波而减小兴波阻力并且在船首侧下沉的低速航行时也能够减小对船体作用的阻力的兴波减小装置以及具备该兴波减小装置的船舶。兴波减小装置具备在船舶(10)的船首(10A)侧从船侧外板(11)沿船舶(10)的宽度方向突出并且从船首(10A)朝向船尾延伸的多个翅片(21、22)，多个翅片(21、22)在船舶(10)的深度方向上设置于比满载吃水线(L1)靠上方的位置，翅片(21)在船舶(10)的深度方向上设置于翅片(22)的上方，翅片(22)的突出量(P2)设为比翅片(21)的突出量(P1)小。
-
公开(公告)号：CN101918270A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200880104203.8
申请日：2008-02-27
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63B39/06 , B63B35/44 , B63B2001/044 , B63B2039/065 , B63B2039/067
Abstract: 本发明提供一种浮体结构物，其将浮体结构物的摇摆减低到例如适于海洋资源挖掘基地、浮体方式的闲暇消遣设施或旅馆等的范围内(例如，对书写文字等作业或行走不产生障碍的范围内，通常，横摇运动在3°～5°以内)。浮体结构物(1)具备：浮体主体(2)；板状的围壁(5)，其沿周向连续地包围在该浮体主体(2)的下端设置的伸出结构部(4)的周围，设置所述围壁(5)，使在所述围壁(5)的上端或下端与所述伸出结构部(4)的外周面之间形成的间隙的面积为在所述围壁(5)的下端与所述伸出结构部(4)的外周面之间形成的间隙的面积的20％以下。
-
公开(公告)号：CN1922072A
公开(公告)日：2007-02-28
申请号：CN200580005696.6
申请日：2005-02-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63B35/44 , B63B2039/067
Abstract: 一种用于海工结构的移动抑止装置，借助其可以充分减小海工结构的移动。该用于海工结构的移动抑止装置包括：圆柱形的浮动海工结构(1)；在位于海面以下且浮动海工结构(1)的侧壁下端以上的位置装配于浮动海工结构(1)的侧壁的外伸结构体(2)；至少布置在外伸结构体(2)以下或以上的环绕壁(3a，3b，3c，3d，3e，3f，3g)；以及形成在所述外伸结构体与环绕壁之间的连通开口(5a，5b，5c，5d，5e，5f，5g)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101541630B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200880000530.9
申请日：2008-01-30
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/08
CPC classification number: B63H5/16 , B63B1/08 , B63B1/32 , B63B2001/325 , Y02T70/12 , Y02T70/127 , Y02T70/128
Abstract: 一种排水量型船舶的船尾形状，该排水量型船舶在弗劳德数小于最后峰值的速度区域中航行，可降低船体阻力并抑制螺旋桨的气穴现象。在弗劳德数小于最后峰值的速度区域中航行的排水量型船舶的船尾形状具有的折角线(14)，该折角线将设置在船尾的船体剖面形状上的折角点(13)连接并且从螺旋桨前方的始点到螺旋桨后方的终点沿着船体前后方向连续形成，位于折角线(14)的船体宽度方向内侧的框架线(12a)形成为具有朝上凸的曲率的穹隆形状，将形成该穹隆形状的船体长度设定为全长的10％以上或螺旋桨直径的一倍以上，并且，将始点的船体宽度方向位置设定为位于螺旋桨半径位置的外侧。
-
公开(公告)号：CN102092457A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201010527927.2
申请日：2010-10-28
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/06
CPC classification number: B63B1/063 , Y02T70/126
Abstract: 本发明提供一种船，设置于比船首干舷部分更靠下方的球状船首形成为如下所述的形状。在此，优选的是，球状船首具有球状船首上方部分和球状船首下方部分，所述球状船首上方部分，其位于满载吃水线与比满载吃水线更靠下方的轻载吃水线之间并且沿着第一曲面形成；所述球状船首下方部分，其位于比轻载吃水线更靠下方并且沿着与第一曲面交叉的第二曲面形成。而且，将把船的长度方向作为法线时的横截面的球状船首上方部分的最大宽度作为最大上方宽度，将横截面的球状船首下方部分的最大宽度作为最大下方宽度，球状船首具有大于最大上方宽度的最大下方宽度。
-
公开(公告)号：CN100526153C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200580005696.6
申请日：2005-02-18
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: B63B35/44 , B63B2039/067
Abstract: 一种用于浮动海工结构的移动抑止装置，借助其可以充分减小海工结构的移动。该用于浮动海工结构的移动抑止装置包括：在位于海面以下且浮动海工结构(1)的侧壁下端以上的位置装配于浮动海工结构(1)的侧壁的外伸结构体(2)；布置在外伸结构体(2)以下和/或以上的环绕壁(3a，3b，3c，3d，3e，3f，3g)；以及形成在所述外伸结构体与环绕壁之间的连通开口(5a，5b，5c，5d，5e，5f，5g)。
-
公开(公告)号：CN102092457B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201010527927.2
申请日：2010-10-28
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/06
CPC classification number: B63B1/063 , Y02T70/126
Abstract: 本发明提供一种船，设置于比船首干舷部分更靠下方的球状船首形成为如下所述的形状。在此，优选的是，球状船首具有球状船首上方部分和球状船首下方部分，所述球状船首上方部分，其位于满载吃水线与比满载吃水线更靠下方的轻载吃水线之间并且沿着第一曲面形成；所述球状船首下方部分，其位于比轻载吃水线更靠下方并且沿着与第一曲面交叉的第二曲面形成。而且，将把船的长度方向作为法线时的横截面的球状船首上方部分的最大宽度作为最大上方宽度，将横截面的球状船首下方部分的最大宽度作为最大下方宽度，球状船首具有大于最大上方宽度的最大下方宽度。
-
公开(公告)号：CN101541630A
公开(公告)日：2009-09-23
申请号：CN200880000530.9
申请日：2008-01-30
Applicant: 三菱重工业株式会社
IPC: B63B1/08
CPC classification number: B63H5/16 , B63B1/08 , B63B1/32 , B63B2001/325 , Y02T70/12 , Y02T70/127 , Y02T70/128
Abstract: 一种排水量型船舶的船尾形状，该排水量型船舶在弗劳德数小于最后峰值的速度区域中航行，可降低船体阻力并抑制螺旋桨的气穴现象。在弗劳德数小于最后峰值的速度区域中航行的排水量型船舶的船尾形状具有的折角线(14)，该折角线将设置在船尾的船体剖面形状上的折角点(13)连接并且从螺旋桨前方的始点到螺旋桨后方的终点沿着船体前后方向连续形成，位于折角线(14)的船体宽度方向内侧的框架线(12a)形成为具有朝上凸的曲率的穹隆形状，将形成该穹隆形状的船体长度设定为全长的10％以上或螺旋桨直径的一倍以上，并且，将始点的船体宽度方向位置设定为位于螺旋桨半径位置的外侧。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
8
records
(took 0.022 seconds)
