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公开(公告)号：CN101251424A
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200810069524.0
申请日：2008-03-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆大学
Abstract: 本发明提出一种混合动力汽车用动力电池组的温度检测系统，包括温度采集模块、A/D转换模块、数据处理及控制模块数据处理及控制模块数据处理及控制模块数据处理及控制模块数据处理及控制模块和通讯模块。温度信号由热电偶线传出，控制芯片接收温度的模拟信号后进行相应的模数转换后通过串口输出，本系统采用120路的多路温度采集，每个电池小模块上都分布了一个温度传感器，这样就能准确的测出每个小电池块的温度分布，进而可以采用的相的散热措施，尽量使动力电池的温度分布均匀。采用了4块芯片，其中一个当主芯片，另外的三个当从芯片。采集的数据都是通过串口传输出去。本系统设计简单，成本低，投资少，使用方便，值得推广和应用。
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公开(公告)号：CN111196312A
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN202010070123.8
申请日：2020-01-21
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D117/00
Abstract: 本发明的目的在于提供了一种电动汽车转向控制方法、装置、汽车及控制器，以实现在电动汽车转弯或变道时出现转向不足或转向过度时，提前进行转向控制。该方法包括：获取传感器采集到的车辆当前的方向盘转角；根据所述方向盘转角，判断车辆当前是否处于转向角增大状态；若处于，则确定车辆在当前方向盘转向角速度下所需的向心力和车辆当前的四轮转速差；根据所述向心力和所述四轮转速差，判断车辆是否存在转向不足趋势；若存在，则根据车辆的当前行驶参数，确定目标需求扭矩；按照所述目标需求扭矩，进行车辆智能转向控制。
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公开(公告)号：CN106853824B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710006751.8
申请日：2017-01-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双电机系统需求输出功率的计算方法、装置及双电机系统，该方法包括：根据当前车辆运行参数生成相应的标志位信号；当标志位信号为优先标志位信号时，获取并根据优先标志位选取发电机和驱动电机中一个作为优先电机，另一个作为限制电机；计算优先电机最大允许输出功率；计算优先电机需求输出功率并发送至优先电机；获取优先电机实际输出功率，并计算限制电机最大允许输出功率；计算限制电机需求输出功率并发送至限制电机。基于上述公开的方法，保证在不损坏各元器件的前提下灵活控制驱动电机和发电机输出各自的需求输出功率，从而兼顾整车的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN105021850B
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201510352827.3
申请日：2015-06-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电机试验台架对中系统，包括两套分别与试验工装的底座的前后两侧配合连接的对中微调装置，每套对中微调装置包括：调整支座；水平同轴度调整组件，其第一部分固定在调整支座上，第二部分固定在试验工装上，第一部分和第二部分配合，用于在水平面内沿试验工装的输出轴的径向调整试验工装的位置；竖直同轴度调整组件，固定在调整支座上，且可托接试验工装的底部，用于竖直方向调整试验工装的位置。本电机试验台架对中系统通过两套对中微调装置的水平同轴度调整组件和竖直同轴度调整组件对试验工装的输出轴和测功机的输出轴之间的水平同轴度和竖直同轴度进行微调，从而可以精确地控制位置调整量，简化了对中操作，提高了对中效率。
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公开(公告)号：CN108501934A
公开(公告)日：2018-09-07
申请号：CN201810297739.1
申请日：2018-03-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车动力系统的控制方法，用于当驾驶员需求扭矩大于预设扭矩值和/或动力电池电量低于预设电量值时，在纯电动驱动行驶过程中控制启动发动机，控制过程如下：在纯电动驱动行驶过程中，判断是否满足发动机启动条件，如果满足，则在换挡过程中启动发动机，当换挡过程中电机转速高于变速箱离合器的转速时，部分闭合发动机离合器，利用电机拖动发动机点火，直至发动机点火。本方案可以在启动发动机时保证整车平顺无明显抖动，降低动力响应延迟，完全闭合发动机离合器后，可将驾驶员需求扭矩分配给发动机和电机共同执行，进而提高整车的动态响应能力。本方案既可以显著提升整车的经济型，又能满足整车动力性需求。
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公开(公告)号：CN105098933B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201510628996.5
申请日：2015-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 一种电池单体采集检测装置，包括单体采集保护电路、单体均衡电路、滤波电路和单体采集芯片。单体采集保护电路连接电池单体和滤波电路，单体均衡电路通过单体保护电路连接在单体的正负极之间，滤波电路串联在单体采集保护电路和单体均衡电路之后，连接单体采集芯片，本装置能够实现单体电池采集检测电路的安全保护及准确诊断电池均衡开关状态，确保电池采集系统的安全及电池组不被均衡损坏。
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公开(公告)号：CN108081945A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201810068808.1
申请日：2018-01-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混合动力耦合系统，包括输入构件、静止构件、输出构件及第一和第二电机、第一和第二行星齿轮组，两行星齿轮组均包括三个节点，第二、五节点均为行星齿轮架组件，第一、三节点其中一个为太阳轮且另一个为齿圈，第四、六节点其中一个为太阳轮且另一个为齿圈，第一、四节点连接输出构件，第二节点连接输入构件，第三节点连接第一电机，第六节点连接第二电机，第二节点通过第一扭矩传递装置连接静止构件，第三节点通过第二扭矩传递装置连接第五节点，第五节点通过第三扭矩传递装置连接静止构件。该系统与发动机、电机控制器和动力电池组成混合动力驱动系统，可实现多种运行模式，兼顾动力和经济性。本发明还公开了一种混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN105197006B
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201510662301.5
申请日：2015-10-14
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明保护一种混合动力汽车纯电驱动起步控制方法，所述方法是当整车进行纯电动起步时，控制驱动电机进行转速闭环控制，要求驱动电机的转速保持在目标转速，控制变速箱中的离合器缓慢结合，由驱动电机通过变速箱控制整车缓慢起步，整车进入蠕行工况行驶；当系统在蠕行行驶过程中，驾驶员进行踩油门加速时，控制驱动电机退出转速闭环控制，对驱动电机进行扭矩控制，驱动电机执行的扭矩为驱动电机在蠕行工况下的实际扭矩与驾驶员需求扭矩的叠加。本方法能够较好地控制驱动电机的转速以及扭矩，防止造成整车的抖动。
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公开(公告)号：CN104773159B
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201510219775.2
申请日：2015-05-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/48 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明公开了一种混合动力汽车发动机启动控制方法及系统，该方法包括：检测到发动机启动指令时，控制电机以最大扭矩拖动发动机转动；当发动机转速达到开环控制结束速度时，闭环控制电机扭矩；当发动机转速达到目标怠速转速时，向发动机控制器发送喷油点火指令，以使发动机控制器以正常运行控制方式控制发动机执行喷油点火操作；当喷油点火时间段大于或等于预设时间段阈值时，停止闭环控制电机扭矩，并使电机扭矩为零，以便发动机控制器控制发动机正常运行，完成启动。以上技术方案有效解决了现有的启动过程中上冲带来较大的噪声和抖动，降低驾乘人员的舒适度，并且，由于采用加浓控制，其排放量较正常运行时显著增多，提高环境污染度的问题。
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公开(公告)号：CN104626960B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510104487.2
申请日：2015-03-10
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本申请公开了一种混合动力系统，包括发动机、耦合系统和变速器，所述耦合系统包括壳体、电机、转子支架、转子法兰、离合器系统和中轴；电机安装在壳体内，电机的定子与壳体固定连接；转子支架与电机的转子内圈固定连接；离合器系统位于转子支架内部，其对压盘与转子支架的固定连接，对压盘与变速器的输入轴连接；中轴一端与发动机的曲轴传动连接，另一端与离合器系统的离合器片固定连接。本混合动力系统中，耦合系统采用一个电机，将离合器系统设置在电机的转子内部，实现发动机和电机的并联驱动，布置结构简单紧凑，从而减小了尺寸。本发明还公开了一种应用该混合动力系统的车辆。
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