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公开(公告)号：CN108322025A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810159273.9
申请日：2018-02-26
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载充电机电压纹波参数补偿方法、装置及系统，通过获取车载充电机的输出电压信号；根据输出电压信号，利用预设补偿电压计算算法，计算出最优补偿电压；根据最优补偿电压进行电压补偿；其中，预设补偿电压计算算法为基于最小二乘法，预先利用输出电压拟合数据对二次函数进行拟合，计算出二次函数最优的各次项系数和常数项后，根据计算出的二次函数与电压纹波补偿函数得出的算法。本申请利用输出电压拟合数据对二次函数进行拟合，计算出二次函数最优的各次项系数和常数项，并根据计算出的二次函数来计算出最优补偿电压，依此进行电压补偿，使得输出电压纹波明显减小，输出电压纹波比较一致，有效抑制车载充电机电压纹波。
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公开(公告)号：CN104626960B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510104487.2
申请日：2015-03-10
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221
摘要： 本申请公开了一种混合动力系统，包括发动机、耦合系统和变速器，所述耦合系统包括壳体、电机、转子支架、转子法兰、离合器系统和中轴；电机安装在壳体内，电机的定子与壳体固定连接；转子支架与电机的转子内圈固定连接；离合器系统位于转子支架内部，其对压盘与转子支架的固定连接，对压盘与变速器的输入轴连接；中轴一端与发动机的曲轴传动连接，另一端与离合器系统的离合器片固定连接。本混合动力系统中，耦合系统采用一个电机，将离合器系统设置在电机的转子内部，实现发动机和电机的并联驱动，布置结构简单紧凑，从而减小了尺寸。本发明还公开了一种应用该混合动力系统的车辆。
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公开(公告)号：CN106808994A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710043821.7
申请日：2017-01-19
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60K6/387
CPC分类号： Y02T10/6204 , Y02T10/6282 , B60K6/387
摘要： 本发明公开了一种混动车辆及其动力传动系统，动力传动系统包括用于连通或切断驱动电机和发动机之间的动力传递的耦合机构离合器、以及用于驱动所述耦合机构离合器开闭的执行装置，所述执行装置为直线电机，所述直线电机通过压紧或放松所述耦合机构离合器的膜片弹簧、实现控制所述耦合机构离合器的开闭。如此设置，本发明提供的混动车辆的动力传动系统，其能够缩短传动链长度，避免中间传递机构的能量损失，加快响应速度，且提高了执行装置的可靠性。
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公开(公告)号：CN105758650B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201610112590.6
申请日：2016-02-29
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/02
摘要： 本申请公开了一种混合动力汽车的动力耦合系统的试验装置，包括：第一测功机电机，用于和动力耦合系统的离合器摩擦片传动连接；第二测功机电机，用于和动力耦合系统的离合器压盘以及电机转子传动连接；扭矩转速测量装置，安装于第二测功机电机的与离合器压盘连接的一端。本动力耦合系统的试验装置通过第一测功机电机与离合器摩擦片传动连接，模拟汽车发动机的工作，通过第二测功机电机与离合器压盘以及电机转子传动连接，模拟汽车行驶阻力，通过扭矩转速测量装置监测运转过程中的传递扭矩和转速，以控制第一测功机电机和第二测功机电机的工作，模拟汽车在道路上的行驶状态。不需要在形成整车后再进行道路试验，从而缩短了试验周期。
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公开(公告)号：CN104786819A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201510104455.2
申请日：2015-03-10
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
摘要： 本申请公开了一种高度集成的混合动力驱动系统，包括发动机、双离合变速器和电机；所述双离合变速器的第一离合器和第二离合器均与所述发动机的曲轴连接；所述双离合变速器的第一输入轴与所述第一离合器连接；所述双离合变速器的第二输入轴与所述第二离合器连接；所述第一输入轴、所述第二输入轴和所述双离合变速器的输出轴上设置有档位齿轮组；所述电机集成在所述双离合变速器上，且与所述第一输入轴和/或第二输入轴驱动连接。本混合动力驱动系统中，将电机与输入轴驱动连接，则电机可以与双离合变速器共用壳体和冷却系统，布置更加简单紧凑，尺寸较小，可以更合理地安装在车辆中。本发明还公开了一种应用该混合动力驱动系统的车辆。
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公开(公告)号：CN104626960A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510104487.2
申请日：2015-03-10
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221
摘要： 本申请公开了一种混合动力系统，包括发动机、耦合系统和变速器，所述耦合系统包括壳体、电机、转子支架、转子法兰、离合器系统和中轴；电机安装在壳体内，电机的定子与壳体固定连接；转子支架与电机的转子内圈固定连接；离合器系统位于转子支架内部，其对压盘与转子支架的固定连接，对压盘与变速器的输入轴连接；中轴一端与发动机的曲轴传动连接，另一端与离合器系统的离合器片固定连接。本混合动力系统中，耦合系统采用一个电机，将离合器系统设置在电机的转子内部，实现发动机和电机的并联驱动，布置结构简单紧凑，从而减小了尺寸。本发明还公开了一种应用该混合动力系统的车辆。
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公开(公告)号：CN105758650A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610112590.6
申请日：2016-02-29
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： G01M17/007 , G01M13/02
CPC分类号： G01M17/007 , G01M13/025
摘要： 本申请公开了一种混合动力汽车的动力耦合系统的试验装置，包括：第一测功机电机，用于和动力耦合系统的离合器摩擦片传动连接；第二测功机电机，用于和动力耦合系统的离合器压盘以及电机转子传动连接；扭矩转速测量装置，安装于第二测功机电机的与离合器压盘连接的一端。本动力耦合系统的试验装置通过第一测功机电机与离合器摩擦片传动连接，模拟汽车发动机的工作，通过第二测功机电机与离合器压盘以及电机转子传动连接，模拟汽车行驶阻力，通过扭矩转速测量装置监测运转过程中的传递扭矩和转速，以控制第一测功机电机和第二测功机电机的工作，模拟汽车在道路上的行驶状态。不需要在形成整车后再进行道路试验，从而缩短了试验周期。
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公开(公告)号：CN105059103A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510448475.1
申请日：2015-07-28
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/6265
摘要： 本申请公开了一种插电式四驱混合动力车辆的动力传动系统，包括前驱系统和后驱系统，所述前驱系统包括发动机、发电机、前驱动电机和减速器；所述前驱动电机与所述减速器中的前轮差速器传动连接，所述发动机与所述减速器中的所述前轮减速器连接，且所述减速器中连接所述发动机和所述前轮差速器的同轴齿轮之间设置有离合器；所述发动机与所述发电机传动连接。本发明中的动力传动系统在能够完成混合动力驱动模式的前提下，使用固定传动比的减速器替代了现有的双离合变速器，因此，简化了传动结构，减速器与双离合变速器相比，尺寸小，因此，减小了动力传动系统的尺寸。本申请还公开了一种包含该动力传动系统的插电式四驱混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN202144202U
公开(公告)日：2012-02-15
申请号：CN201120222772.1
申请日：2011-06-28
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
摘要： 本实用新型提出一种电动汽车动力传动系统，其包括电机、变速器、离合器、飞轮、法兰盘和联轴器。所述电机与变速器通过法兰盘联接；所述飞轮通过联轴器与电机联接，联轴器的一端穿过法兰盘内孔与电机的输出轴联接，并轴向锁死，联轴器的另一端与飞轮固定，电机扭矩经飞轮、离合器及变速器输出给驱动车轮。本实用新型在传统汽车动力传动系统的基础上，用电机代替发动机实现动力输出，电机与变速器通过一个法兰盘联接，电机输出转矩经联轴器传递给飞轮，再经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴将动力传递给后驱动车轮。本实用新型能很好的解决电机与多档的变速器之间的整体联接问题，成本低、系统简单实用，可靠性高。
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公开(公告)号：CN108297855B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201810253928.9
申请日：2018-03-26
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W10/02
摘要： 本申请公开了一种离合器运行控制方法、装置和动力耦合系统，该方法和装置应用于电动汽车的动力耦合系统，动力耦合系统包括驱动电机和离合器，离合器则用于将驱动电机与电动汽车的发动机耦合或分离，具体为计算所述离合器的累积能量；对所述累积能量的幅度进行判断；当所述幅度大于预设阈值时，控制所述离合器的状态为不可用，反之则控制所述状态为可用。通过上述控制，能够避免离合器在累积能量过大的情况下强行工作，由于累积能量直接反映了离合器的工作温度，即本申请的技术返岗能够避免离合器在温度过高的情况下工作，从而保证了电动汽车的正常工作。
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