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公开(公告)号：CN103016451B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201210487033.4
申请日：2012-11-26
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： F15B19/00
摘要： 本发明提供了一种离合器的环形液压缸的试验装置，包括：设置有进油通道的底座；与底座固定相连的支撑柱；与支撑柱套设相连的环形液压缸，环形液压缸的缸体与活塞形成与进油通道相连通的环形液压腔；能够随活塞移动的活动压板；设置于活动压板上的位移传感器；位于活动压板顶部并与支撑柱轴向固定连接的弹簧压板；分别与弹簧压板和活动压板相接触的回位弹簧；位于弹簧压板顶部并能够随活动压板移动的移动件；横穿移动件且使移动件移至预设距离的限位件；分别与限位件和支撑柱固定相连的拉力传感器。上述试验装置，较准确地试验了环形液压缸的相关性能，降低了环形液压缸对离合器分离和接合的影响，提高了车辆行驶的平顺性。
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公开(公告)号：CN102910063A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210430797.X
申请日：2012-11-01
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
摘要： 本申请公开了一种混合动力车用液压系统及控制方法，用于实现纯电动工况起步，该液压系统包括：实现夹紧力控制和速比控制的CVT液压系统；与CVT液压系统相连，进行外部液压控制的外部液压系统；与外部液压系统电连接，检测外部液压系统状态并进行整车运行控制的整车控制器HCU；与外部液压系统和HCU电连接，通过HCU控制的ISG电机。通过外部液压系统作为纯电动工况起步初期外部补压装置，整个充、放压过程是由HCU控制开关控制阀开启和封闭来完成对液压能的储存和释放，实现CVT液压系统所需要的工作压力，并且系统将ISG电机作为液压动力源，实现了使混合动力CVT轿车纯电动工况起步。
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公开(公告)号：CN103085645B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201310051937.7
申请日：2013-02-17
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60K6/36
CPC分类号： Y02T10/6221
摘要： 本发明公开了一种并联式混合动力车辆动力耦合装置，包括耦合装置输入轴、耦合装置输出轴与动力耦合与分离机构，动力耦合与分离机构又包括限力矩离合器、单向离合器与转子花键毂，限力矩离合器设置于电机转子的内圈，限力矩离合器的内圈连接耦合装置输入轴的一端，且此端设有凹槽，单向离合器设置于凹槽内，单向离合器的内圈连接耦合装置输出轴，电机转子通过电机转子的内圈的转子花键毂与耦合装置输出轴连接。本发明使动力耦合装置的各主要部件都设置于电机转子的内圈空间中，实现了轴向重合、径向嵌套的结构，减小了耦合系统的轴向尺寸，克服了并联式混合动力车辆并联耦合系统总成体积大、轴向尺寸大的缺点。
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公开(公告)号：CN104626960A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201510104487.2
申请日：2015-03-10
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221
摘要： 本申请公开了一种混合动力系统，包括发动机、耦合系统和变速器，所述耦合系统包括壳体、电机、转子支架、转子法兰、离合器系统和中轴；电机安装在壳体内，电机的定子与壳体固定连接；转子支架与电机的转子内圈固定连接；离合器系统位于转子支架内部，其对压盘与转子支架的固定连接，对压盘与变速器的输入轴连接；中轴一端与发动机的曲轴传动连接，另一端与离合器系统的离合器片固定连接。本混合动力系统中，耦合系统采用一个电机，将离合器系统设置在电机的转子内部，实现发动机和电机的并联驱动，布置结构简单紧凑，从而减小了尺寸。本发明还公开了一种应用该混合动力系统的车辆。
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公开(公告)号：CN102267439B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201110175054.8
申请日：2011-06-27
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60S5/06
摘要： 本发明提出一种电动汽车电池快换装置，由起吊架总成、电池框架总成构成。所述起吊架总成固定于电动汽车车架上，起吊架总成通过其升降机构的吊钩与电池框架总成上的吊环连接，并在起吊架总成与电池框架总成上设置相互锁止的连接锁止装置，在电池框架总成升降到位时，将二者刚性连接。本发明采用整体更换电池组的结构方式，将电池与电池框架总成视为一体，通过电池框架总成的运动，实现电池在垂直方向的运动和在水平地面上任意方向的运动，且更换电池时不需要任何辅助设备，可以实现电池的快速更换，结构简单、操作方便。
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公开(公告)号：CN104626960B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510104487.2
申请日：2015-03-10
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221
摘要： 本申请公开了一种混合动力系统，包括发动机、耦合系统和变速器，所述耦合系统包括壳体、电机、转子支架、转子法兰、离合器系统和中轴；电机安装在壳体内，电机的定子与壳体固定连接；转子支架与电机的转子内圈固定连接；离合器系统位于转子支架内部，其对压盘与转子支架的固定连接，对压盘与变速器的输入轴连接；中轴一端与发动机的曲轴传动连接，另一端与离合器系统的离合器片固定连接。本混合动力系统中，耦合系统采用一个电机，将离合器系统设置在电机的转子内部，实现发动机和电机的并联驱动，布置结构简单紧凑，从而减小了尺寸。本发明还公开了一种应用该混合动力系统的车辆。
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公开(公告)号：CN103129369B
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201310079864.2
申请日：2013-03-13
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60K6/36
摘要： 本发明公开了一种用于混合动力汽车的动力耦合装置，包括单向离合器与调心花键套，本方案将调心花键套一体设置于单向离合器的内圈或外圈，将调心花键套通过花键与动力输出轴或动力输入轴连接，并且花键连接的键齿之间存在间隙，使得单向离合器的内圈与外圈之间可以发生微小的相对浮动，从而实现单向离合器的动力输入端和动力输出端的自动调心功能，以满足动力输入端与动力输出端同心度的要求，解决了由于单向离合器的动力输入端和动力输出端存在较大的偏心而导致的单向离合器的使用性能下降、寿命降低等问题。
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公开(公告)号：CN102267439A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110175054.8
申请日：2011-06-27
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： B60S5/06
摘要： 本发明提出一种电动汽车电池快换装置，由起吊架总成、电池框架总成构成。所述起吊架总成固定于电动汽车车架上，起吊架总成通过其升降机构的吊钩与电池框架总成上的吊环连接，并在起吊架总成与电池框架总成上设置相互锁止的连接锁止装置，在电池框架总成升降到位时，将二者刚性连接。本发明采用整体更换电池组的结构方式，将电池与电池框架总成视为一体，通过电池框架总成的运动，实现电池在垂直方向的运动和在水平地面上任意方向的运动，且更换电池时不需要任何辅助设备，可以实现电池的快速更换，结构简单、操作方便。
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公开(公告)号：CN105172572A
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201510478868.7
申请日：2015-08-05
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6265
摘要： 本申请公开了一种四驱混合动力车辆的动力传动系统，包括前驱系统和后驱系统，所述前驱系统包括发动机、发电机和前驱电动机，所述发动机和所述发电机传动连接，所述发动机的动力输出侧和所述前驱电动机的动力输出侧通过离合器连接，且所述前驱电动机的输出侧与前轮驱动连接；所述后驱系统包括用于驱动后轮的后驱电动机。本发明中的动力传动系统的前驱系统和后驱系统各自独立驱动，不需要分动器，简化了传动系统的结构；且在前驱系统中，发动机和前驱电动机的动力通过离合器实现合并和分断，且离合器断开后，能够实现前驱系统的怠速停机功能。本发明还公开了一种包含该动力传动系统的四驱混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN103016451A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210487033.4
申请日：2012-11-26
申请人： 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC分类号： F15B19/00
摘要： 本发明提供了一种离合器的环形液压缸的试验装置，包括：设置有进油通道的底座；与底座固定相连的支撑柱；与支撑柱套设相连的环形液压缸，环形液压缸的缸体与活塞形成与进油通道相连通的环形液压腔；能够随活塞移动的活动压板；设置于活动压板上的位移传感器；位于活动压板顶部并与支撑柱轴向固定连接的弹簧压板；分别与弹簧压板和活动压板相接触的回位弹簧；位于弹簧压板顶部并能够随活动压板移动的移动件；横穿移动件且使移动件移至预设距离的限位件；分别与限位件和支撑柱固定相连的拉力传感器。上述试验装置，较准确地试验了环形液压缸的相关性能，降低了环形液压缸对离合器分离和接合的影响，提高了车辆行驶的平顺性。
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