-
公开(公告)号：CN115610404A
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN202210791612.1
申请日：2022-07-05
Inventor： 许志旭
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆及其控制方法，所述混合动力车辆包括：发动机、驱动电机、电池、导航装置以及控制器；所述驱动电机选择性地作为发电机运行以产生电能；所述电池利用驱动电机中产生的电能进行充电；所述导航装置确定从混合动力车辆的起点到混合动力车辆的目的地的混合动力车辆的行驶路径以及行驶路径的预期车辆速度；所述控制器基于行驶信息将导航装置预期的混合动力车辆的整个行驶路径划分为一个或更多个行驶区间，确定每个行驶区间的平均车辆速度、整个行驶路径的平均车辆速度以及车辆在每个行驶区间的行驶能量，基于行驶能量确定电池的预期电量状态(SOC)分布，并且基于平均车辆速度和预期SOC分布的初始SOC值来确定电池的充电模式。
-
-
-
公开(公告)号：CN107010048B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201611001880.X
申请日：2016-11-14
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种控制混合动力电动车辆的转矩干预的方法，包括：接收至少一个转矩干预请求；响应于接收至少一个转矩干预请求，由控制单元确定在换挡期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的换挡干预请求量，以及在制动操作期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的制动干预请求量；基于换挡干预请求量和制动干预请求量，由控制单元生成组合的干预请求量；以及基于实时组合的干预请求量，由控制单元确定当前干预的类型。
-
公开(公告)号：CN107010048A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201611001880.X
申请日：2016-11-14
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/18172 , B60W30/19 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60W10/10 , B60W10/18 , B60W30/18 , B60W2510/1025 , B60W2710/0666
Abstract: 一种控制混合动力电动车辆的转矩干预的方法，包括：接收至少一个转矩干预请求；响应于接收至少一个转矩干预请求，由控制单元确定在换挡期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的换挡干预请求量，以及在制动操作期间为了限制车辆的驱动转矩所请求的制动干预请求量；基于换挡干预请求量和制动干预请求量，由控制单元生成组合的干预请求量；以及基于实时组合的干预请求量，由控制单元确定当前干预的类型。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115571112A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202210707625.6
申请日：2022-06-21
Inventor： 许志旭
IPC: B60W20/12 , B60W20/13 , B60W20/16 , B60W20/40 , B60W30/188 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60L58/12 , B60L58/13
Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆的驱动控制方法以及执行该方法的车辆系统。混合动力车辆的车辆系统包括：导航装置，搜索到车辆目的地的移动路径；以及车辆控制装置，车辆控制装置被配置为：当移动路径中包括废气排放限制区域时，根据车辆的车速预测移动路径中的路段的驱动能量；对于车辆在废气排放限制区域内行驶而不驱动发动机的情况，基于驱动能量预测在废气排放限制区域内电池所消耗的第一消耗充电状态(SOC)；基于所预测的第一消耗SOC，确定车辆进入废气排放限制区域时的电池的目标SOC；并且控制车辆的驱动。
-
公开(公告)号：CN106256631B
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201510855172.1
申请日：2015-11-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W40/105 , B60W40/00 , B60W20/15
Abstract: 本发明涉及一种控制混合动力车辆扭矩降低的方法，该混合动力车辆包括作为动力源的电动机和发动机，该方法包括：确定牵引控制系统(TCS)是否正在运行；当所述TCS正在运行时计算所述TCS所需扭矩；根据所述TCS所需扭矩来确定发动机操作点；维持根据所述发动机操作点的发动机扭矩；比较所述TCS所需扭矩和根据在电动机充电极限扭矩下所述发动机操作点的发动机扭矩的差；基于比较结果使用电动机扭矩和发动机扭矩来执行扭矩降低。
-
公开(公告)号：CN106329612A
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510954744.1
申请日：2015-12-17
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在装备有高电压电池的环保型车辆中控制电池充电和放电容量以优化电池充电和放电容量的装置和方法。更具体的，所述装置和方法使用电池充电状态(SOC)防止由于存储在电池的电流能量过度使用造成的电池低电压/超电压的局限。另外，相比于现有技术无需无需添加部件而使用现有的硬件能够通过确保额外的电动机输出，来改善燃料效率和功率性能。
-
公开(公告)号：CN119928876A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202411527630.4
申请日：2024-10-30
Inventor： 许志旭
Abstract: 本发明涉及用于车辆内休息的车辆控制装置及方法，可包括获得用户信息的感测器和与所述感测器连接的处理器，所述处理器配置为：基于行驶中由所述感测器获得的用户信息来判断用户状态，基于所述用户状态来确定休息模式进入条件是否得到满足，当确定为所述休息模式进入条件得到满足时，根据从用户界面接收的用户输入来确定车内休息模式，并执行与车内休息模式对应的车辆控制。
-
公开(公告)号：CN118928001A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202311385511.5
申请日：2023-10-24
Inventor： 许志旭
Abstract: 公开了一种混合动力车辆及其驱动控制方法。混合动力车辆包括发动机离合器，该发动机离合器在该发动机离合器的一端处连接至第一马达，该第一马达直接连接至发动机，并且在该发动机离合器的另一端处连接至第二马达。混合动力车还包括电连接至第一马达和第二马达的电池。该混合动力车辆还包括控制器，该控制器被配置为确定第二马达的操作点、发动机的操作点以及第一马达的操作点。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
93
records
(took 0.049 seconds)
