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公开(公告)号：CN115081101A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210400604.X
申请日：2022-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种车载显示屏机械冲击仿真方法、装置、终端及存储介质。包括以下步骤：步骤一、选定仿真模型范围；步骤二、实体几何数据的导入与处理；步骤三、对各个零件及零件的特殊部分进行网格划分；步骤四、对各个零件进行连接类型和参数的设置；步骤五、冲击工况的仿真定义；步骤六、对仿真结果进行评价。本发明通过应用分析手段验证车载显示屏结构的抗冲击强度，可在产品开发概念阶段和开模前进行相应验证，同时能够根据情况考虑内饰相关的连接零件，尽可能保证实际使用状态，克服了现有冲击试验验证手段的缺点。
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公开(公告)号：CN115017751A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210171478.5
申请日：2022-02-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明涉及一种乘用车车身悬臂式结构件螺栓松动判定方法；包括基于路谱的车身连接点载荷谱分析、基于车身连接点载荷谱的悬臂式结构件紧固螺栓受载时间历程分析、基于悬臂式结构件紧固螺栓受载时间历程的螺栓窜动判定、全路面螺栓窜动次数统计，综合分析给定一种评价螺栓窜动的量化指标；通过本发明的方法，进行结构改进或螺栓性能的改进，再次计算全路面螺栓窜动次数的统计并与原始指标对比，考核改进效果，通过在悬臂式结构件零件设计阶段计算判定螺栓窜动次数，来判断悬臂式结构件螺栓松动的风险，并提出有效的改进措施，避免后期车身悬臂式结构件紧固螺栓发生螺栓松动故障问题而改动，缩短开发周期，降低研发成本，提升产品设计质量。
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公开(公告)号：CN115017630A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210171494.4
申请日：2022-02-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F119/02 , G06F119/04 , G06F111/04
Abstract: 本发明属于汽车开发CAE仿真技术领域，涉及一种车身悬臂式结构件疲劳性能稳定性分析方法；包括车身悬臂式结构件振动疲劳分析、车身悬臂式结构件疲劳性能灵敏度分析、车身悬臂式结构件疲劳影响因子离散化处理及影响因子稳定性能分析步骤。本发明车身悬臂式结构件疲劳性能稳定性分析方法，充分考虑到了影响振动疲劳结果的各个因素离散化的情况，根据科学的方法，给出性能更加稳定的改进方案建议；通过本发明的方法，进行车身悬臂式结构件相关参数对疲劳性能的影响分析，并根据影响因素的离散化性质，应用田口参数设计方法分析识别出参数范围中疲劳性能最稳定的值或区间，缩短开发周期，降低研发成本，提升产品设计开发质量。
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公开(公告)号：CN114996999A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210564763.3
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06T17/20 , G06F119/14 , G06F113/28 , G06F111/04
Abstract: 本申请公开了一种汽车用车身螺栓固定区域建模方法及装置。所述汽车用车身螺栓固定区域建模方法包括：获取车身有限元计算模型，其包括第一局部区域螺栓模型；获取第二局部区域螺栓模型；获取第一局部区域在强度外载荷工况下的螺栓区域截取边界上的载荷信息；获取第二局部区域螺栓模型的截取边界截面的应力分布信息；将第一局部区域在强度外载荷工况下的螺栓区域截取边界上的载荷信息耦合至第二局部区域螺栓模型的截取边界截面，从而获取最终车身螺栓固定区域模型。本申请的汽车用车身螺栓固定区域建模方法在整体白车身总成仿真分析过程中，即考虑了使用载荷对产品的强度性能影响，也考虑了螺栓紧固工艺对其作用，从而能够全面反映产品风险情况。
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公开(公告)号：CN114969966A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210505153.6
申请日：2022-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , B60N3/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明是一种乘用车车门护板扶手优化方法、装置、终端及存储介质。包括：一、获得车门护板的几何数据，对车门护板进行网格划分；二、对划分的网格进行质量检查；三、根据乘用车车门护板各零件实际安装位置对零件进行装配；四、设置接触关系；五、赋予材料属性；六、设置载荷步，对模型进行模态分析，提取5阶自由模态，确认各阶模型的振形是否合理；七、在车门护板扶手处施加载荷进行车门护板扶手垂直强度仿真分析；八、对车门护板扶手进行结构优化。本发明可以形成车门护板扶手正向开发能力，缩短产品性能开发周期，降低车门护板开发成本，提升车门护板开发效率，在护板设计阶段，提高车门护板扶手的一次设计成功率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114154244A
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202111483142.4
申请日：2021-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车主动进气格栅的CAE仿真模拟方法，其属于汽车设计技术领域，汽车主动进气格栅的CAE仿真模拟方法包括以下步骤：确定汽车主动进气格栅的CAE模拟仿真分析工况；采用不等厚建模方法，建立汽车主动进气格栅的有限元模型；搭建汽车主动进气格栅系统，建立材料属性；针对步骤S1确定的CAE模拟仿真分析工况，利用CAE软件进行工况模拟和仿真分析。本发明使得能够缩短汽车主动进气格栅的开发周期，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN113515815A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110871245.1
申请日：2021-07-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明属于汽车车身设计技术领域，公开一种智能小巴顶盖的拓扑优化方法、顶盖及智能小巴。该拓扑优化方法包括：建立智能小巴的车身骨架的有限元模型；将车身骨架的顶盖选取为设计区域；将工况载荷定义到车身骨架的有限元模型的边界上；根据定义工况载荷后的车身骨架的有限元模型，建立拓扑优化分析模型；对拓扑优化分析模型进行求解；根据求解结果确定顶盖上的最优载荷传递路径；将确定的顶盖上的最优载荷传递路径作为顶盖结构的设计依据。将顶盖作为设计区域，将车身骨架的整体刚度值作为约束变量，车身骨架的质量最小化作为优化目标，以确定顶盖上的最优载荷传递路径，以作为顶盖结构设计依据，整体刚度和强度不下降，且提高小巴的续航里程。
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公开(公告)号：CN111597743A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010310901.6
申请日：2020-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/04 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种车门开关的耐久分析方法、装置、设备及存储介质。包括：对车门离散化模型界面点约束的结构进行模态分析，以建立车门柔性化模型；根据锁止机构参数及车门铰链参数建立车门开关多刚体模型；将所述车门柔性化模型及所述车门开关多刚体模型进行耦合，获得车门开关刚柔耦合模型；基于所述车门开关刚柔耦合模型对不同材料的车门开关的耐久进行分析。本发明实施例公开的车门开关的耐久分析方法，基于车门开关的刚柔耦合模型实现对不同材料的车门开关耐久的分析，可以提高车门开关耐久分析的精度，且可以缩短开发周期，提高开发效率。
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公开(公告)号：CN109977460A
公开(公告)日：2019-07-05
申请号：CN201910113468.4
申请日：2019-02-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种基于车身断面参数化的多目标优化设计方法，包含车身断面参数化建模及车身断面多目标优化。依据车身断面输入，建立车身参数化模型主断面的搭接接头，依据造型CAS数据，建立参数化车身的外部特征模型，借助于上一代车身有限元模型或竞品车车身数据，建立详细的参数化车身模型，对车身主要断面进行变量录制,完成车身参数化建模；依据参数化模型，完成DOE试验矩阵的有限元网格划分，对试验矩阵有限元模型逐一求解，获得车身质量、模态、扭转刚度、弯曲刚度性能，建立响应面近似模型，依据近似模型，在保证重量不增加的前提下，对车身主要断面尺寸进行最优化求解，以获得最优的车身刚度性能。
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公开(公告)号：CN211308757U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201921733022.3
申请日：2019-10-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种铝合金客车车身骨架，包括上部骨架结构总成、下部骨架结构总成；所述上部骨架结构总成由铝合金杆件固定连接成一体，上部骨架结构总成的底部设有上部连接横梁，右侧门口处设有门前上立柱和门后下立柱；所述下部骨架结构总成由铝合金杆件固定连接成一体，下部骨架结构总成顶部设有下部连接横梁，右侧门口处设有门前下立柱和门后下立柱；所述上部骨架结构总成中的上部连接横梁与下部骨架结构总成中的下部连接横梁螺接；所述上部骨架结构总成中的门前上立柱与下部骨架结构总成中的门前下立柱焊接；所述上部骨架结构总成中的门后上立柱与下部骨架结构总成中的门后下立柱焊接。
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