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公开(公告)号：CN114861294A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210372365.1
申请日：2022-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于碰撞仿真分析的整车自动装配方法、设备及存储介质，属于自动装配方法技术领域，本发明的整车自动装配方法以总成间刚体类型的片状零件的组成命名为基础，以名称对称原则及距离最小原则为依据，基于PRIMER软件，使用JavaScript编程语言，通过零件名称与距离自动提取总成间螺栓、螺母并完成配对与连接，实现整车装配自动化，提升工作效率与建模精度。该方法根据零件名称完成总成间螺栓、螺母的自动识别，识别精度100％；与手工装配相比，可以完全避免漏装现象。
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公开(公告)号：CN114741888A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210418129.9
申请日：2022-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了一种用于主动式弹起机罩的压力管传感器的压力仿真方法。压力管传感器包括压力管和设置在压力管的相对两端的两个压力传感器，压力仿真方法包括：对压力管进行冲击试验的第一试验步骤；在预设时间段内，获取压力管的相对两端所受压力的第一压力曲线的第一获取步骤；建立压力管传感器的跌落仿真模型，以得到第一仿真压力曲线的第一建模步骤；对第一压力曲线和第一仿真压力曲线进行吻合求解，以获得第一仿真数据的第一求解步骤，第一仿真数据包括尺寸参数组、材料参数组、性能响应参数组和接触性能参数组。本发明的技术方案解决了现有技术中的压力管传感器的压力仿真方法的仿真标定的准确性不高，易导致后期整车开发成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN113771955A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111142706.8
申请日：2021-09-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车前端碰撞传力结构，包括前端框架、冷却系统散热器、主纵梁、前轮胎胎面、主吸能盒固定支座、副吸能盒、副防撞横梁、主吸能盒、主防撞横梁、横梁连接板、副车架连接支架和主纵梁前端固定支座；主吸能盒、主防撞横梁、副吸能盒、副防撞横梁与横梁连接板可连成全覆盖一级碰撞吸能防护笼式结构；前端框架、冷却系统散热器、主纵梁、前轮胎胎面、主吸能盒固定支座、副车架连接支架与主纵梁前端固定支座可连成全覆盖二级碰撞吸能防护笼式结构。本发明上中下多路径传力设计，实现MPDB工况评价区域传力结构有效覆盖，壁障碰撞接触载荷合理分布，从而降低MPDB工况壁障兼容性罚分，大幅提升汽车碰撞兼容性防护能力。
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公开(公告)号：CN113434963A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110829145.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种焊点失效参数确定方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取整车模型，并获取与整车模型相对应的焊点文件；根据整车模型中各焊点所对应的焊点类型对象，确定各焊点的类型，从类型为普通焊点的焊点中确定至少一个待处理焊点，并根据整车模型确定与各待处理焊点相对应的第二位置信息；针对每一个待处理焊点，根据第一位置信息和第二位置信息，确定与待处理焊点相对应的各母材零件号，并根据各母材零件号确定各待焊接母材的母材标识和属性信息；根据各待焊接母材的属性信息，确定待处理焊点的失效参数。通过本发明实施例的技术方案，简化了整车级的焊点失效分析建模，提升了建模效率。
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公开(公告)号：CN113361019A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110814648.2
申请日：2021-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , B62D65/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车安全领域，公开一种基于正面耐撞的前端结构多工况设计方法。通过组合工况定义，建立完善的前端结构碰撞分析方法，并通过设定合理的评价项及评价要求，可实现前端结构兼顾多种碰撞安全法规，减少前端结构在适用不同法规时所需反复修改的次数。本发明考虑前端结构在不同安全法规、不同碰撞条件下的典型受力特征，建立七种前端总成分析工况，可根据车型信息调节台车质量实现不同质量下前端总成开发，解决了传统模式只能在整车数据环境下才可以开展前端结构设计及优化的问题，将前端总成开发前移至车型概念设计阶段。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111783218A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010424811.X
申请日：2020-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及有限元分析技术领域，公开一种搭接焊缝的仿真模拟方法，包括：建立搭接焊缝的三维结构模型；对三维结构模型中的焊缝单元划分单层双排六面体网格；对三维结构模型中的第一连接件和第二连接件划分四边形面网格；对焊缝单元、第一连接件和第二连接件赋予材料和属性，其中，焊缝单元材料使用*MAT_SPOTWELD_DAMAGE_FAILURE关键字，OPT＝1，选用SIGAX和SIGTAU作为材料失效参数；在焊缝单元、第一连接件以及第二连接件之间设置接触，以获得搭接焊缝的有限元仿真模型。本发明提供的搭接焊缝的仿真模拟方法，能够保证搭接焊缝的模拟精度，减少模拟时间和计算消耗，适合整车级别的碰撞仿真分析。
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公开(公告)号：CN111046602A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911185546.8
申请日：2019-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明涉及有限元分析技术领域，公开一种汽车挡风玻璃碰撞仿真模拟方法。该方法利用LS-DYNA软件中的MAT32号材料卡片，采用单层壳单元对挡风玻璃进行定义，不仅取消了夹层聚合物实体壳单元模拟，可规避碰撞仿真分析中实体单元畸变或负体积造成计算中止的问题，提升了仿真模型计算的稳定性，而且取消了多层网格接触连接，同时利用单层壳单元设置可明显减少仿真计算时间；另外，该方法所使用的参数均从样片级试验、部件级试验、整车级试验和仿真模拟中获得，不仅可实施性高，容易实现对不同汽车挡风玻璃的碰撞仿真模拟，而且可以准确地对行人撞击挡风玻璃的过程进行模拟，获得准确的HIC伤害值和伤害曲线，从而有利于指导汽车行人保护性能的开发。
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公开(公告)号：CN118758735A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410808090.0
申请日：2024-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动车全景玻璃粘胶仿真技术领域，具体涉及一种适用于碰撞工况玻璃粘胶仿真模拟方法；通过第一卡具和第二卡具对玻璃粘胶进行拉伸试验，通过第三卡具和第四卡具对玻璃粘胶进行剪切试验；分别获取加载过程中的力和位移曲线；在PRIMER软件中建模并进行与拉伸和剪切试验相同的仿真试验，获取仿真试验的力和位移曲线；对比实际获取的力和位移曲线与仿真试验得到的力和位移曲线，调整LS‑DYNA软件中仿真材料卡片中玻璃粘胶仿真模型的材料参数，直到仿真结果与试验结果一致；在PRIMER软件中建立整车和玻璃粘胶模型，进行挤压整车仿真试验型，获取仿真中加载装置模型和整车模型之间的接触力和位移关系曲线；再进行挤压实际整车试验，获取加载装置和整车之间的接触力和位移关系曲线；调整步骤六仿真分析中玻璃粘胶模型的材料参数，直到整车仿真试验获得的接触力和位移关系曲线与步骤七试验得到的一致；本发明适用于玻璃作为碰撞传力结构的分析工况，能够准确评估玻璃粘胶受力和变形情况。
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公开(公告)号：CN118643729A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410282438.7
申请日：2024-03-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06N3/0442 , G06F18/15 , G06F18/214 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于LSTM的驾驶员头部动力学预测方法、装置及设备，包括：采集同一工况下不同实验的车辆数据；对采集的车辆数据进行清理、归一化和去噪；将预处理后的数据集划分为训练集和测试集；LSTM模型构建；基于训练集进行LSTM模型训练，通过模型训练的损失曲线判断模型是否收敛，如果模型不收敛则参数调优后重新进行模型训练；基于测试集对驾驶员头部加速度曲线进行模型预测精度评价；对于满足精度测试的LSTM模型，直接输出该模型；对于不满足精度测试的LSTM模型，进行模型调优后重新进行模型训练。
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公开(公告)号：CN118607299A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410685347.8
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于仿真分析的橡胶衬套快速包壳方法、系统、设备及介质，属于车辆仿真分析技术领域，包括：步骤一：通过仿真软件选择需要包壳的橡胶衬套，并将橡胶衬套赋值给变量bush；步骤二：建立橡胶衬套的外表面；步骤三：删除橡胶衬套的两个端面；步骤四：橡胶衬套包壳。该方法通过获取内、外曲面上所有壳单元，进而判断当前壳单元位于两个端面还是位于内、外曲面上，从而建立第一包壳及第二包壳，该方法建立的包壳包含两个不同的part，即内、外曲面上的壳单元分别位于不同part；该方法可以使用Tcl/Tk编程语言在hypermesh软件中实现、使用JavaScript编程语言在Primer软件中实现。
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