公开(公告)号：CN112840041B

公开(公告)日：2023-01-06

申请号：CN201880098732.5

申请日：2018-10-15

Applicant: 蒂森克虏伯钢铁欧洲股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 奥拉夫·菲舍尔 ,  卡尔·泰尔盖尔 ,  安东·维多维奇 ,  尼娜·马里亚·温克勒

IPC: C21D6/00 ,  C22C38/06 ,  C21D8/12

Abstract: 本发明涉及一种用于制造非晶粒取向的电工带的方法，包括至少下列方法步骤：(A)提供经热轧的、可选的单独退火的非晶粒取向的电工带，(B)将来自步骤(A)的电工带冷轧至0.5至0.8mm的厚度，以获得第一冷轧带，(C)在700至1100℃的温度下对来自步骤(B)的第一冷轧带进行中间退火，以获得中间退火的第一冷轧带，(D)将来自步骤(C)的中间退火的第一冷轧带冷轧到0.24至0.36mm的厚度，以获得第二冷轧带，和(E)在900℃至1100℃的温度下对来自步骤(D)的第二冷轧带进行最终退火，以获得非晶粒取向的电工带。本发明还涉及相应地获得的非晶粒取向的电工带及其用途。

公开(公告)号：CN115552040A

公开(公告)日：2022-12-30

申请号：CN202180033522.X

申请日：2021-06-22

Applicant: 蒂森克虏伯工业解决方案股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 尼尔斯·腾胡木勃格 ,  斯特凡·格曼

IPC: C21B5/06 ,  C21B13/12 ,  C10K3/00 ,  C10K3/02

Abstract: 本发明涉及一种厂房群组(1)，具有产生含CO2气体C的单元、针对含CO2气体C的气体输导系统、和气/液分离厂房(6)，其中，厂房群组(1)具有连接到气体输导系统的重整器(4)，在该重整器(4)中，含CO2气体C与H2(H)和/或烃反应，得到含CO和H2的合成气混合物，重整器(4)连接到用于制备高级醇的反应器(5)，在该用于制备高级醇的反应器(5)中，合成气混合物与H2(H)反应，得到含有高级醇的气液混合物，并且其中，气/液分离厂房(6)连接到用于制备高级醇的反应器(5)，以分离出气液混合物中的醇。

公开(公告)号：CN115461235A

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN202180031057.6

申请日：2021-04-26

Applicant: 蒂森克虏伯弹簧与稳定器有限责任公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 卡斯滕·韦斯特霍夫 ,  简-伊夫·施拉格 ,  马赛尔·格罗斯

IPC: B60G11/16 ,  F16F1/12 ,  F16F1/13

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆底盘的弹簧组件(1)，其包括特别是具有涂层的弹簧(2)、弹簧支撑件(3)和中间层(4)，其中，中间层(4)布置在弹簧(2)与弹簧支撑件(3)之间，其中，中间层(4)至少在材料上连接到弹簧(2)，特别是连接到面向弹簧(2)的一侧上的涂层，并且中间层(4)在背向弹簧(2)的一侧上完全或部分地抵靠弹簧支撑件(3)并且通过非材料连接的连接连接到弹簧支撑件(3)。

公开(公告)号：CN111971220B

公开(公告)日：2022-12-09

申请号：CN201980022470.9

申请日：2019-03-27

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 勒内·施米特

IPC: B62D1/19 ,  B62D1/181

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向柱(1)，该转向柱包括内壳管(3)和外壳单元(33)，内壳管中安装有转向主轴(30)使得转向主轴能够绕转向主轴的纵向轴线(L)旋转，内壳管(3)保持在外壳单元中，并且外壳单元可以直接或间接地连接至机动车辆的本体，其中，外壳单元(33)与内壳管(31)之间布置有马达驱动的调节驱动器(4)，外壳单元(33)和内壳管(31)可以经由马达驱动的调节驱动器沿纵向轴线(L)的方向相对于彼此移动，其中，内壳管(3)和外壳单元(33)经由具有至少两个能量吸收元件(54、56)以及联接装置(6)的能量吸收装置(5)联接，其中，至少一个第一能量吸收元件(54)可以经由联接装置(6)在内壳管(3)与外壳单元(33)之间联接或断开联接，该能量吸收元件可以在联接状态下通过内壳管(3)和外壳单元(33)在纵向方向上的相对移动而塑性变形，并且联接装置(6)具有能够在断开联接状态与联接状态之间移动的联接元件(61)。为了提供具有改进的可切换的能量吸收装置(5)的转向柱(1)，该能量吸收装置允许在每个启用的能量吸收水平处增加可靠性，根据本发明，联接元件(61)可以与连接至第一能量吸收元件(54)的联接件(8)操作性地接合。

公开(公告)号：CN110402217B

公开(公告)日：2022-12-06

申请号：CN201880018143.1

申请日：2018-03-13

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 马努埃尔·罗尔莫泽

IPC: B62D6/00

Abstract: 本发明涉及用于确定机动车辆的线控转向系统(1)的齿条力(Fr,预测齿条合力)的方法，其中，齿条力(Fr,预测齿条合力)由两个分量确定，其中，在基于车辆模型预测齿条力的模块(15)中，借助于车辆模型产生齿条力的第一分量(Fr,预测车辆)，并且在基于转向机构模型预测齿条力的模块(16)中，借助于转向机构模型产生齿条力的第二分量(Fr,预测齿条)。

公开(公告)号：CN111201179B

公开(公告)日：2022-11-29

申请号：CN201880064955.X

申请日：2018-10-02

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 克里斯蒂安·拉特

IPC: B62D5/04 ,  F16C27/06

Abstract: 本发明涉及机电动力转向系统(1)，其具有电动马达(10)，该电动马达具有马达轴并且驱动与斜齿轮(15)啮合的轴(14)，其中，该轴(14)布置在齿轮箱中并且在轴的第一端部处安装在轴承装置(16)中，使得该轴能够绕旋转轴线(140)旋转，并且该轴在轴的第二端部处安装在齿轮箱中的浮动轴承(18)中，其中，浮动轴承(18)被补偿装置(20)包围，补偿装置具有内圈(19)，该内圈(19)在径向相反的两个侧部上具有鼻部(22)，鼻部由弹性体形成，并且其中，补偿装置(20)具有周向封围内圈(19)的外圈(21)，其中，该外圈(21)具有适当形成以容纳鼻部(22)的凸耳(23)，并且在空载状态下，在内圈(19)与外圈(21)之间存在位于鼻部(22)的区域外侧的间隙。

公开(公告)号：CN111788759B

公开(公告)日：2022-11-15

申请号：CN201980016465.7

申请日：2019-02-28

Applicant: 蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 马丁·斯托克 ,  托尼·斯坦 ,  丹尼尔·保罗

IPC: H02K1/28 ,  H02K17/16

Abstract: 本发明涉及一种用于异步电机的转子，包括：‑转子轴(10)，‑在运行中磁活性的转子元件，包括叠片组(11)，多个短路杆(12)和多个短路环(13、14)，‑多个压盘(15、16)，在压盘之间至少布置所述叠片组(11)，其中压盘(15、16)与转子元件中的至少一个轴向连接，以及‑至少一个形状配合元件(17)，其连接压盘(15、16)中的一个和转子元件中的一个，其中在叠片组(11)和转子轴(10)之间构造间隙或缝隙(18)，压盘(15、16)扭矩锁合地与转子轴(10)相连，并且形状配合元件(17)连接压盘(15、16)中的一个和转子元件中的一个以在转子轴(10)与转子元件之间沿转子轴(10)的周向方向传递扭矩，其中扭矩在运行中通过转子元件导入。此外本发明还涉及一种异步电机和一种压盘的应用。

公开(公告)号：CN112351933B

公开(公告)日：2022-11-01

申请号：CN201980041056.2

申请日：2019-06-18

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 阿德拉·贝里斯 ,  盖尔盖伊·霍瓦特 ,  盖尔盖伊·福泽斯

IPC: B62D5/04 ,  H02K1/00

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向系统的三相电动机(1)的冗余控制单元(5)，其具有初级控制路径(6)和次级控制路径(7)，其中，所述初级控制路径(6)具有初级处理单元(10)，并且所述次级控制路径(7)具有次级处理单元(11)，其中，所述初级控制路径(6)连接到所述电动机的第一相位绕组，并且所述次级控制路径(7)连接到第二相位绕组和第三相位绕组，以用于致动所述电动机，其中，每个相位绕组分配有各自的转换器(12、13、14)。

公开(公告)号：CN110962915B

公开(公告)日：2022-11-01

申请号：CN201910922861.8

申请日：2019-09-27

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 萨沙·弗里克 ,  赫尔穆特·基尔姆斯塞 ,  托马斯·赖希

IPC: B62D1/187

Abstract: 本发明涉及一种可调节的转向柱组件，其包括下护套、倾斜托架、倾斜引导件和各自的紧固件联接件。下护套具有带有端部的附接部分和从该端部至少部分地延伸穿过附接部分的通道。附接部分的端部具有延伸至通道中的上座面和下座面。倾斜托架具有基部部分和具有孔的臂部。倾斜引导件具有上端部和下端部以及孔。上端部和下端部分别具有与上座面和下座面的构造互补的构造，并且倾斜引导件定位在下护套的附接部分的端部中，使得倾斜引导件的上端部与上座面配合并且使得倾斜引导件的下端部与下座面配合。

公开(公告)号：CN115243955A

公开(公告)日：2022-10-25

申请号：CN202180019913.6

申请日：2021-03-01

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 帕特里克·里德曼 ,  安德列亚斯·维利

IPC: B62D1/181

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的转向柱(1)，其包括支承单元(2)、能旋转地支承转向轴(7)并且以能调节的方式保持在支承单元(2)上的调节单元(5)、具有电气伺服马达并用于使调节单元(5)相对于支承单元(2)移动的调整装置(9、10)、用于运行调整装置(9、10)的控制装置(11)以及监控装置，该监控装置被设计成当检测到故障时影响调节单元(5)的运动，其特征在于，该故障是通过确认热过载来确定的。