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公开(公告)号：CN112351933B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201980041056.2
申请日：2019-06-18
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向系统的三相电动机(1)的冗余控制单元(5)，其具有初级控制路径(6)和次级控制路径(7)，其中，所述初级控制路径(6)具有初级处理单元(10)，并且所述次级控制路径(7)具有次级处理单元(11)，其中，所述初级控制路径(6)连接到所述电动机的第一相位绕组，并且所述次级控制路径(7)连接到第二相位绕组和第三相位绕组，以用于致动所述电动机，其中，每个相位绕组分配有各自的转换器(12、13、14)。
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公开(公告)号：CN107592845B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201580079607.6
申请日：2015-08-10
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 盖尔盖伊·福泽斯 , 阿提拉·佐尔丹·孔法
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的机电动力转向系统，其包括电动机(5)，电动机(5)具有定子(9)，其安装有至少两个电绕组集，并且电动机具有转子(8)，其安装有永磁体，电动机(5)辅助转向运动，转向运动由汽车驾驶员引入，其中，主控单元(701、703)基于转向运动确定电动机(5)预定电流，电动机(5)预定电流旨在输出到电绕组集，并且该系统包括至少一个动力控制单元(750)，其提供在主控单元(701、703)中确定的电动机(5)预定电流并且将所述电动机(5)预定电流馈送给电绕组集，其中，根据本发明，对于绕组集中的每一者，提供至少一个驱动器控制系统(702)，其中，所有驱动器控制系统(702)和主控单元(701、703)各自均具有微控制器并且相结合以形成一个组件，并且提供与驱动器控制系统(702)中的一者相连接的至少一个动力驱动器(750)，其中，至少两个动力驱动器(750)布置在动力控制单元(751)中，并且每个动力驱动器(750)被设计为具有功率半导体开关的半桥。
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公开(公告)号：CN112351933A
公开(公告)日：2021-02-09
申请号：CN201980041056.2
申请日：2019-06-18
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向系统的三相电动机(1)的冗余控制单元(5)，其具有初级控制路径(6)和次级控制路径(7)，其中，所述初级控制路径(6)具有初级处理单元(10)，并且所述次级控制路径(7)具有次级处理单元(11)，其中，所述初级控制路径(6)连接到所述电动机的第一相位绕组，并且所述次级控制路径(7)连接到第二相位绕组和第三相位绕组，以用于致动所述电动机，其中，每个相位绕组分配有各自的转换器(12、13、14)。
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公开(公告)号：CN107592845A
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201580079607.6
申请日：2015-08-10
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 盖尔盖伊·福泽斯 , 阿提拉·佐尔丹·孔法
Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的机电动力转向系统，其包括电动机(5)，电动机(5)具有定子(9)，其安装有至少两个电绕组集，并且电动机具有转子(8)，其安装有永磁体，电动机(5)辅助转向运动，转向运动由汽车驾驶员引入，其中，主控单元(701、703)基于转向运动确定电动机(5)预定电流，电动机(5)预定电流旨在输出到电绕组集，并且该系统包括至少一个动力控制单元(750)，其提供在主控单元(701、703)中确定的电动机(5)预定电流并且将所述电动机(5)预定电流馈送给电绕组集，其中，根据本发明，对于绕组集中的每一者，提供至少一个驱动器控制系统(702)，其中，所有驱动器控制系统(702)和主控单元(701、703)各自均具有微控制器并且相结合以形成一个组件，并且提供与驱动器控制系统(702)中的一者相连接的至少一个动力驱动器(750)，其中，至少两个动力驱动器(750)布置在动力控制单元(751)中，并且每个动力驱动器(750)被设计为具有功率半导体开关的半桥。
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