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公开(公告)号：CN110494684A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201880024690.0
申请日：2018-04-05
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16K5/04 , F16K11/085
Abstract: 与转子(14)的圆筒部的外周壁部(20)滑动接触的密封部件(18)的前端的抵接面形成为沿着圆筒部的外周壁部(20)的圆弧状曲面，而且，在转子(14)的旋转方向上观察时，在圆弧状曲面的至少前侧端或后侧端，利用与圆筒部的外周壁部(20)非接触的非接触部(43)形成有棱线部(44A、44R)，在密封部件(18)的与抵接面相反的一侧，配置有将密封部件(18)的抵接面向圆筒部的外周壁部(20)按压的施力部件(19)。通过该结构，能够使密封部件(18)的前端的抵接面与转子(14)的外周壁部(20)适当地滑动接触。
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公开(公告)号：CN110475959A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201880022452.6
申请日：2018-03-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在具有2级以上的可变升程机构的燃料喷射阀中，在以与指令不一样的升程进行了燃料喷射的情况下，有可能引起废气排放劣化或扭矩变动。本发明为一种燃料喷射阀的控制装置，所述燃料喷射阀具有2级以上的可变升程机构，该燃料喷射阀的控制装置根据开阀动作中的驱动电流或者闭阀动作中的驱动电压的拐点来检测该燃料喷射阀的驱动升程，在检测到的驱动升程与指令驱动升程不一样的情况下，限制指令驱动升程。
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公开(公告)号：CN110463372A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201880019101.X
申请日：2018-01-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于在车载控制装置中获得对从电子零件放射的噪声的屏蔽效果。本发明的电子控制装置具有：电子零件(103)；金属壳体(101)，其覆盖电子零件(103)的至少一部分；金属部(105)，其以电子零件(103)成为该金属部(105)与金属壳体(101)之间的配置的方式设置；以及屏蔽结构，其通过金属部(105)与金属壳体(101)之间形成的静电电容耦合来屏蔽来自电子零件(103)的放射噪声。
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公开(公告)号：CN110418747A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201880017661.1
申请日：2018-03-15
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60W50/029 , B60T7/12 , B60W10/18 , B60W10/184 , B60W10/20 , B62D6/00 , G05D1/02 , B62D101/00 , B62D113/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明的目的在于提高自动驾驶系统的可靠性。本发明的自动驾驶控制装置具备：上位控制装置(1)，其根据车辆的行动计划来输出执行器组的控制目标值；以及下位控制装置(2)，其根据来自上位控制装置(1)的指令来控制车辆的执行器组，该自动驾驶控制装置构成为，将从上位控制装置(1)给出的车辆的跨及一定期间的控制目标值保持在下位控制装置(2)中，在上位控制装置(1)满足不了所期望的功能的情况下，根据所保持的控制目标值来控制下位控制装置(2)，通过判别车辆的实际动作值与所述控制目标值的差并加以修正，从而以跟随所述行动计划的方式进行控制。
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公开(公告)号：CN110417149A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910671242.6
申请日：2015-12-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种高扭矩且低噪音的旋转电机。在旋转电机(200)中，在将每极槽数设为N(＝6)时，普通槽距的跨接导体(233b)以在一线圈端部(241)以槽距Np＝N(＝6)跨过槽(237)、在另一线圈端部(241)以槽距Np＝N(＝6)跨过槽(237)的方式连接槽导体(233a)间。在将每极槽数设为N(＝6)时，不规则槽距的跨接导体(233b)以在一线圈端部(241)以槽距Np＝N+1(＝7)跨过槽(237)、在另一线圈端部(241)以槽距Np＝N－1(＝5)跨过槽(237)的方式连接槽导体(233a)间。定子绕组(238)具有多个由同一相的多个槽导体(233a)构成的一组槽导体组(234)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110402344A
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201880005585.2
申请日：2018-02-28
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/688
Abstract: 本发明提出一种能够降低预换档造成的变速器负荷、提高车辆的燃油效率的变速控制装置。本发明为一种变速器控制装置，其控制具备2套动力传递机构的变速器(50)，该变速器控制装置根据车辆的自动驾驶时的行驶计划来执行变速器(50)的预换档。本发明的变速器控制装置进行自动驾驶预换档执行判定和预换档执行判断，所述自动驾驶预换档执行判定是根据行驶计划来计划变速器(50)的控制内容，所述预换档执行判断是根据变速器(50)的控制计划来判断是否执行所述变速器的预换档。
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公开(公告)号：CN105164504B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201480021388.1
申请日：2014-02-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种流量传感器，其能够从外观的罩材料感知高温环境下的对流量传感器的异常温度和时间履历，使用了即使在产品交付时或异常状态下使用时，也能够通过外观检查来保证激光熔接质量的罩材料。上述流量传感器具有：壳体；罩：被密封在两者之间的内置配线部的电路室：和成为检测对象的流体所通过的副通路，其中，将形成于壳体的接合部和形成于罩的内表面的接合部通过激光熔接接合，罩的主要材料为结晶性树脂，且含有非晶性共混材料，将罩形成为本色。
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公开(公告)号：CN110267832A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201880008810.8
申请日：2018-02-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60G17/0165 , B60G17/015 , B60G23/00
Abstract: 作为产生机构控制部的控制器(10)具有基础控制部(15)，基础控制部(15)至少根据车辆的行驶速度求出成为可变阻尼器(6)(力产生机构)产生的力的下限的命令信号的下限值(即，基础指令值)。基础控制部(15)在基础指令值计算部(28)中，基于从路面判定部(26)输出的路面判定结果(即，路面状态检测部的检测结果)修正基础指令值。通过从控制器(10)输出的指令值而根据路面状态可变地控制可变阻尼器(6)的阻尼力特性。
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公开(公告)号：CN107074232B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201680003029.2
申请日：2016-02-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B60T17/18 , B60T8/17 , B60T13/122 , B60T13/66 , B60T13/74
Abstract: 提供一种制动控制装置，该制动控制装置能够在控制助力机构的工作的第一控制单元与控制液压控制机构的工作的第二控制单元之间不能进行信息传递时，抑制制动力变得过多。第二ECU(32)在因信号线(27)的断线而不能与第一ECU(26)进行信息传递时，进行如下备用控制：基于液压传感器(29)的信号输入检测驾驶员的制动操作量，并基于检测出的该制动操作量使液压供给装置(30)工作而对轮缸(4L、4R、5L、5R)内进行加压。在该情况下，当在备用控制中主缸(8)的压力超过了规定值时，第二ECU(32)减小轮缸(4L、4R、5L、5R)内的压力的加压量。
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公开(公告)号：CN110225842A
公开(公告)日：2019-09-10
申请号：CN201880008465.8
申请日：2018-02-16
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在车身(2)与各转向架(3)之间配置有减振器(8)。减振器(8)是能够利用从作为电力源的架空线(9)经由电池(12)供给来的电力对所产生的力(衰减力)进行控制的衰减力调整式减振器。控制装置(21)根据铁道车辆(1)的行驶状态控制向减振器(8)供给的供给电力。在经由降压电路(24)取得的电压检测值低于第一阈值(Vb)时，控制装置(21)(的微计算机(22))进行使对减振器(8)的供给电力比电压检测值不低于第一阈值(Vb)时的供给电力低的限制控制。
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