公开(公告)号：CN109555615A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201811004663.5

申请日：2018-08-30

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 井上淳 ,  荒木启二

IPC: F02D41/30 ,  F02D41/40 ,  F02P5/15 ,  F02B37/16 ,  F02D13/02 ,  F02D15/00 ,  F02D35/02 ,  F02D41/00

Abstract: 本发明提供一种带有增压器的发动机，一边将燃烧噪音抑制在允许值以下一边进行伴随压缩着火的燃烧。带有增压器的发动机具备发动机主体、点火部（火花塞）、燃料喷射部（喷射器）、增压器、以及控制部（ECU）。发动机主体的几何压缩比为14以上，并在负荷高于规定负荷时，使有效压缩比为几何压缩比的八成以上，且在利用点火部的点火使混合气开始基于火焰传播的燃烧后，未燃混合气通过压缩着火进行燃烧。增压器在发动机主体的负荷比规定负荷高时进行增压，控制部以使燃料的喷射结束时期成为压缩行程的后半期的形式向燃料喷射部输出控制信号，并以在压缩上死点之后对燃烧室内的混合气进行点火的形式向点火部输出控制信号。

公开(公告)号：CN109424460A

公开(公告)日：2019-03-05

申请号：CN201810969574.8

申请日：2018-08-23

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 井上淳 ,  末冈贤也 ,  松本浩太 ,  丸山庆士

IPC: F02D41/40 ,  F02P5/15 ,  F02B31/06 ,  F02D9/10

Abstract: 为了即使在发动机于难以压缩自动着火的区域内运行时也能抑制NOx的产生同时稳定地进行燃烧，本发明提供一种压缩着火式发动机的控制装置。具备向燃料喷射部（6）及点火部（25）分别输出控制信号的控制部（10）。点火部（25）对燃料喷射部（6）喷射的燃料所形成的混合气进行点火，由此开始SI燃烧，随后未燃混合气通过自动着火进行CI燃烧。点火部（25）在发动机（1）的几何压缩比设定为14以上，混合气整体的空燃比大于理论空燃比的规定的较稀的状态，且点火部（25）周边的混合气的空燃比大于点火部（25）附近的混合气的空燃比的状态下进行点火。

公开(公告)号：CN108952947A

公开(公告)日：2018-12-07

申请号：CN201810474734.1

申请日：2018-05-17

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 井上淳 ,  松本浩太 ,  河合佑介 ,  宫本亨 ,  神代雄大

IPC: F02B11/00 ,  F02D41/40 ,  F02D43/00

CPC classification number: F02D41/405 ,  F02B9/04 ,  F02B31/04 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0052 ,  F02D41/0057 ,  F02D41/006 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/3041 ,  F02D41/402 ,  F02D2041/0015 ,  F02D2041/0017 ,  F02D2041/389 ,  F02D2200/0618 ,  F02D2200/101 ,  F02B11/00 ,  F02D37/02

Abstract: 为了在压缩点火式发动机中于高旋转时将NVH抑制在容许值以下，本发明提供了一种压缩点火式发动机的控制装置，具备火花塞（25）、控制器（10）以及通过从排气通路（50）经由进气通路（40）向燃烧室（17）中导入已燃气体的EGR系统（55）。控制器（10）以通过点火使未燃混合气藉由自动点火而燃烧的形式在规定的点火正时向火花塞（25）输出控制信号。控制器（10）以在发动机（1）的转速比较低时高时使作为燃烧室（17）中的混合气所包含的已燃气体的量的比例的EGR率降低的形式，向EGR系统（55）输出控制信号。

公开(公告)号：CN108779719A

公开(公告)日：2018-11-09

申请号：CN201780017501.2

申请日：2017-03-29

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 江角圭太郎 ,  竹本和洋 ,  楠友邦 ,  井上淳 ,  高木章智 ,  末冈贤也 ,  西田正美 ,  熊仓和史 ,  松本浩太 ,  长谷川智弘 ,  桥口匡 ,  高桥敏彰 ,  日高匡聪

IPC: F02D13/06 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D13/02 ,  F02D13/06

Abstract: 一种多气缸发动机的控制装置，具备与进气端口(16)以及进气端口(17)连接的燃烧室(19)，其具备用于对进气端口(16)的进气门(21a、21b)的提升定时进行控制的进气侧可变气门机构(71)、用于对排气门(22a)的提升定时进行控制的排气侧可变气门机构(72)、以及在固定的定时驱动排气门(22b)的排气侧气门机构(73)，当在低负载低旋转运转区域中进行气缸停止的情况下，在进行气缸停止的气缸(18)内的活塞(14)下降时，通过排气侧可变气门机构(72)使排气门(22a)开阀。

公开(公告)号：CN106917666A

公开(公告)日：2017-07-04

申请号：CN201611115944.9

申请日：2016-12-07

Applicant: 马自达汽车株式会社

Inventor： 早田光则 ,  山本刚 ,  中原康志 ,  养祖隆 ,  阿部博听 ,  长野高皓 ,  井上淳 ,  长津和弘 ,  神长隆史 ,  藤川竜也

IPC: F02B23/10

CPC classification number: F02B23/101 ,  F02B2023/085 ,  F02D41/30 ,  F02D2041/389 ,  F02F1/242 ,  F02F3/26 ,  F02F3/285 ,  F02P13/00 ,  F02P15/02 ,  H01T13/20 ,  Y02T10/125 ,  F02B2023/102

Abstract: 本处公开的技术涉及一种内燃机的燃烧室结构。喷油器(43)向活塞(24)的空腔(242)内喷射燃料。通过喷油器喷射燃料，在所述燃烧室内形成包括燃料的气流的如下流动方向：从气缸的轴心向径向外侧呈放射状扩散后，沿气缸盖(22)的底面(221)，从径向外侧向气缸的轴心流动。火花塞(41)上的电极间隙位于从气缸的轴心向径向外侧偏离了规定距离的位置，且位于与所述空腔的开口缘相对的位置的径向内侧；侧电极在与沿底面流动的包括燃料的气流正交的方向上延伸；间隙的中心位置比底面更靠近燃烧室的内侧，且位于底面附近。因此，该技术能通过改进火花塞的布局，提高混合气的着火性。

公开(公告)号：CN103174536B

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201210575622.8

申请日：2012-12-26

Applicant: 三菱电机株式会社 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 松嶋裕平 ,  江角圭太郎 ,  楠友邦 ,  井上淳 ,  森本博贵

IPC: F02D45/00

CPC classification number: F02D45/00 ,  F02D35/027 ,  F02D41/2416 ,  F02D2041/286 ,  G01L23/221

Abstract: 本发明提供一种内燃机的爆震控制装置，通过提高爆震信号的归一化精度，来提高爆震检测性。在包括利用基于爆震信号而计算出的基本统计量来将爆震信号归一化的爆震信号归一化单元的内燃机的爆震控制装置中，爆震信号归一化单元（17）基于爆震信号的上次值和本次值来分别计算出基本统计量，利用根据运转状态而进行插值后的基本统计量，将爆震信号归一化。此外，使基于爆震信号的上次值计算基本统计量时的滤波处理的跟踪性比基于爆震信号的本次值计算基本统计量时的滤波处理的跟踪性要快。

公开(公告)号：CN103161641B

公开(公告)日：2015-08-26

申请号：CN201210489028.7

申请日：2012-11-27

Applicant: 三菱电机株式会社 ,  马自达汽车株式会社

Inventor： 大野隆彦 ,  松嶋裕平 ,  江角圭太郎 ,  楠友邦 ,  井上淳 ,  森本博贵

IPC: F02P5/152 ,  F02D45/00

CPC classification number: F02P5/152 ,  F02D41/222 ,  F02D2041/1432 ,  F02P5/1523 ,  Y02T10/46

Abstract: 本发明的内燃机的控制装置防止因内燃机的气缸内从非燃烧状态切换至燃烧状态时的振动水平变化所引起的滤波运算的跟踪延迟而导致误判定为爆震。包括对内燃机的气缸内从非燃烧状态切换至燃烧状态这一情况进行判定的燃烧开始判定部(101)；在由燃烧开始判定部(101)判定为内燃机(1)的气缸内从非燃烧状态切换至燃烧状态时，到经过规定的滤波系数切换期间为止，输出滤波系数切换请求的滤波系数切换请求部(102)，基于滤波系数切换请求，利用背景水平计算部(104)和标准偏差计算部(105)中的至少一方将滤波运算中使用的滤波系数的值向滤波效果变弱的一侧变更。