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公开(公告)号：CN118478809A
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410666356.2
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种车辆的故障确定方法、装置、存储介质和车辆，涉及车辆领域。其中，该方法包括：获取车辆的多个故障检测向量，其中，故障检测向量用于表示车辆的功能状态；按照车辆的不同故障状态，对多个故障检测向量的置位状态进行汇总，得到检测需求列表，其中，置位状态用于表示与故障检测向量对应的车辆中功能模块的处理规则，功能模块用于控制车辆满足功能状态；从检测需求列表中，选取与车辆的当前故障信息相匹配的目标故障检测向量的置位状态，以及与目标故障检测向量的置位状态对应的目标故障状态；基于目标故障状态，确定车辆的故障提示信息。本发明解决了确定车辆的故障提示信息的复杂度较高的技术问题。
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公开(公告)号：CN118254766B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202410666354.3
申请日：2024-05-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆挡位切换控制方法、装置、电子设备和存储介质。其中，该方法涉及车辆控制领域，包括：确定车辆当前进行的挡位切换方式，其中，挡位切换方式包含多个挡位切换阶段；在开始执行任意一个挡位切换阶段的时候，获取车辆上动力设备的设备运行参数；基于设备运行参数，构建任意一个挡位切换阶段的挡位控制策略；按照多个挡位切换阶段的挡位控制策略依次在多个挡位切换阶段控制动力设备运行，以控制车辆进行挡位切换。本发明解决了相关技术中对车辆挡位进行切换时的稳定性较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN113665499B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202111009774.7
申请日：2021-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及新能源汽车技术领域，具体公开了一种电动汽车能量管理系统及控制方法。本发明提供的电动汽车能量管理系统结构简单，易于实施，成本低，便于实际应用。本发明提供的电动汽车能量管理系统的控制方法，在车辆进入长续航模式时，切换至第二DC/DC转换器为低压负载供电，且中控屏、娱乐类负载、舒适类负载、灯光类负载和驾驶类负载分别与第二DC/DC转换器断开连接，以降低能耗，同时调整驾驶员的需求扭矩、确定电机逆变器是否开管及确定第二DC/DC转换器的输出电压以实现能耗的降低，达到节能的目的。
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公开(公告)号：CN118144579A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410381124.2
申请日：2024-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本公开实施例提供一种用于车辆扭矩分配的控制方法、装置、存储介质及电子设备，所述车辆包括前轴和后轴，所述控制方法包括：当所述车辆处于四轮驱动模式下确定每个车轮的车轮垂向力、车轮纵向力以及车轮侧向力；基于所述车轮垂向力、所述车轮纵向力以及所述车轮侧向力，确定每个所述车轮的纵向附着能力；基于所述纵向附着能力确定前轴驱动扭矩和后轴驱动扭矩。本公开实施例需要考虑车轮的纵向力、侧向力以及垂向力对车轮纵向附着率的影响因素，实现最优的车轮驱动扭矩的分配控制，从而保证车辆在弯道行驶、斜坡行驶等工况下的稳定行驶。
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公开(公告)号：CN117719346A
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202410172624.5
申请日：2024-02-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电机故障处理方法、系统、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的初始电机转速值；对初始电机转速值进行有效验证得到验证结果；响应于验证结果表明初始电机转速值为异常，确定异常驱动电机，其中，异常驱动电机为转速信号为异常的驱动电机；根据异常驱动电机和预设优先级信息，确定目标电机转速值，其中，预设优先级信息用于确定替代电机，目标电机转速值为替代电机的转速值，目标电机转速值用于替代初始电机转速值。本发明解决了针对较为复杂的车辆电机构型，当有电机转速信号失效时，没有合适的故障处理方案的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117437711A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311385398.0
申请日：2023-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆充放电电子锁控制方法、装置及车辆控制系统。车辆充放电电子锁控制方法包括：在充电枪接入车辆的充放电口，且接收到解锁充放电电子锁的解锁请求后，获取车辆的状态；在车辆的状态为工作状态时，发出提示信息；在车辆的状态为未工作状态时，控制目标电子锁解锁；在控制目标电子锁解锁的时长达到第一预设时长后，若目标电子锁对应的充电枪未拔出，则控制目标电子锁闭锁。本发明的技术方案实现了更好的控制充放电电子锁，提升了车辆充放电电子锁控制的安全性，有利于提升用户体验。
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公开(公告)号：CN117261684A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311139350.1
申请日：2023-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10 , B60L1/00 , B60L3/00 , B60R16/023 , B60R16/03 , B60R16/033 , B60R16/037 , G06F18/24
Abstract: 本发明公开了一种车辆能量管理系统的控制方法、装置、车辆及电子装置，涉及车辆技术领域。其中，该方法包括：获取车辆在预设时间片段内的驾驶信号；根据动力学信号确定第一特征，并根据控制信号确定第二特征；对第一特征进行分类，得到第一分类结果，以及对第二特征进行分类，得到第二分类结果；基于第一分类结果、第二分类结果和预设关系表确定目标能量管理模式；根据目标能量管理模式在未来的预设时间片段内控制车辆的能量管理系统。本发明解决了相关技术通过固定的管理规则控制车辆的能量管理系统，导致全面性较低、安全性较低、效率较低、灵活性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116653966A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310612249.7
申请日：2023-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W50/00
Abstract: 本发明公开了一种确定车辆能量管理模式的方法、装置、存储介质及车辆。其中，该方法包括：对车辆的多个行驶片段的驾驶数据和舒适度数据进行计算，得到数据特征值；基于数据特征值进行降维聚类分析，得到分析结果，其中，分析结果包括第一需求风格和第二需求风格，第一需求风格用于确定驾驶员对车辆的驾驶需求风格，第二需求风格用于确定驾驶员对车辆的舒适需求风格；根据第一需求风格和第二需求风格，从多种候选能量管理模式中确定目标能量管理模式，其中，目标能量管理模式用于辅助对车辆进行能量管理。本发明解决了相关技术提供的车辆能量管理方法对驾驶行为的自适应性差、灵活度差、用户体验差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116639104A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310747084.4
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/08 , B60W10/18 , B60W40/10 , B60W40/112 , B60W40/105 , B60W40/109 , B60W40/064
Abstract: 本申请公开了一种车辆的控制方法及装置、非易失性存储介质、电子设备。其中，该方法包括：获取车辆状态参数和道路工况参数，并根据车辆状态参数和道路工况参数，确定用于表征车辆转向状态的目标质心侧偏角速度和目标横摆角速度；在目标质心侧偏角速度大于第一预设阈值或目标质心侧偏角速度小于第二预设阈值的情况下，确定车辆采集到的实际横摆角速度是否与目标横摆角速度相等；在实际横摆角速度与目标横摆角速度不相等的情况下，将横摆扭矩分配给车辆的电机系统和制动系统。本申请解决了由于相关技术中对车辆的控制以协调控制为主造成的功能交互复杂以及信号传输延时大的技术问题。
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公开(公告)号：CN116470101A
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN202310369039.X
申请日：2023-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04955 , H01M8/04746 , H01M8/0438 , H01M8/06 , H01M16/00
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池进气增压系统及控制方法和控制装置。控制方法包括：将燃料电堆冷却液温度与第一预设温度和第二预设温度进行比较；若燃料电堆冷却液温度小于第一预设温度，则控制自循环冷却系统对燃料电堆冷却液降温，并由低压电池为进气增压电机供电；若燃料电堆冷却液温度大于第二预设温度，将空气压缩机的出口压力与第一预设压力和第二预设压力进行比较；若空气压缩机的出口压力小于第一预设压力，则控制冷却增压系统对燃料电堆冷却液降温，并为空气压缩机提供动力；若空气压缩机的出口压力大于第二预设压力，则控制冷却增压系统对燃料电堆冷却液降温，并为低压电池充电。本发明提高了燃料电堆的能量利用率。
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