公开(公告)号：CN104453503B

公开(公告)日：2018-07-10

申请号：CN201410462943.6

申请日：2014-09-12

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： T.埃尔斯纳

IPC: E05C21/02 ,  B60J5/04

CPC classification number: E05F15/54 ,  E05D15/581 ,  E05F7/04 ,  E05F15/63 ,  E05Y2201/22 ,  E05Y2201/232 ,  E05Y2800/102 ,  E05Y2900/506

Abstract: 本发明涉及具有可调节式凸轮装置的车辆门。本发明涉及用于锁定门扇(101)的锁定装置(10)，所述门扇有利地用于双扇式车辆门(100)、特别是向外枢转的车辆门。锁定装置(10)包括凸轮装置(1)，凸轮装置(1)具有用于与捕捉装置(3)锁定的至少一个凸轮(2)。凸轮装置(1)的特征特别在于调节装置(4)，借助于调节装置(4)，可以可变的方式调节至少一个凸轮(2)的固定位置。

公开(公告)号：CN103950413B

公开(公告)日：2018-06-22

申请号：CN201310610135.5

申请日：2013-11-27

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： F.施默贝克 ,  R.基特尔

IPC: B60R11/00 ,  B60R13/00

CPC classification number: F16B37/046 ,  B60N2/015 ,  B60N2/242 ,  B60P7/0815 ,  B60R2011/0047 ,  F16B5/0225

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车中的装饰构件的固定装置，具体而言，涉及一种用于将装饰构件(25)固定在机动车－尤其公共汽车－的内部空间中的侧壁处的固定装置。本发明设置有装配轨道(5)，该装配轨道可固定在机动车的侧壁处，并且可将装饰构件(25)固定在该装配轨道处。

公开(公告)号：CN107975439A

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201711008367.8

申请日：2017-10-25

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： J.霍尔韦克 ,  U.伯梅 ,  T.A.伯特歇尔

IPC: F02F1/42 ,  F01N13/10

CPC classification number: F02F1/4264 ,  F01N13/102 ,  F02F1/4271 ,  F02F11/002 ,  F02F2001/008 ,  F01N13/105

Abstract: 本发明涉及一种内燃机的带有经联接的排气歧管的气缸盖，其中，气缸盖具有废气通道，其在外部的气缸盖联接面处截止，在该气缸盖联接面处以相关联的排气歧管联接面联接延续废气通道的排气歧管。根据本发明，由衬套件和在端侧的法兰件构成的法兰衬套插入件被插入到气缸盖的废气通道中。衬套件具有卷边作为间隔保持器和密封元件，衬套件以卷边贴靠在废气通道内壁处。法兰件在法兰衬套插入件的外端部处伸出，且在气缸盖联接面与排气歧管联接面之间夹紧，使得在废气通道内壁与衬套件外壁之间以及在法兰件与轴向紧邻的卷边之间且/或在两个轴向并排的卷边之间形成带有符合卷边高度的缝隙宽度的与废气流解耦的、热绝缘的、环形的绝缘缝隙。

公开(公告)号：CN103707927B

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201310292769.0

申请日：2013-07-12

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： S.扎特勒 ,  J.欣特雷德

IPC: B62D21/02

CPC classification number: B60K11/04 ,  B62D21/02

Abstract: 本发明涉及一种用于载货车、优选载重汽车、尤其是鞍式牵引车的框架承载结构（1）。它包括一纵向延伸的第一承载构造物（10）和一纵向延伸的第二承载构造物（20），它们沿着框架承载结构（1）的横向方向（QR）相互间隔。此外框架承载结构包括一冷却装置（K1、K2），其包括一马达冷却器（K1）和一增压空气冷却器（K2）。此外框架承载结构包括用于载货车的前车轮的固定部位，其中固定部位包括车轮中心点（Rmv），前车轮可围绕着该车轮中心点转动。框架承载结构的特征尤其在于，冷却装置（K1、K2）沿着框架承载结构的纵向方向（LR）布置在车轮中心点之后和/或冷却装置（K1、K2）侧向地布置在框架承载结构处。

公开(公告)号：CN105008188B

公开(公告)日：2017-09-22

申请号：CN201480006977.2

申请日：2014-01-28

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司 ,  福伊特专利有限公司

Inventor： 维尔纳·亚当斯 ,  曼弗雷德·贝克 ,  马蒂亚斯·戈特沙勒 ,  曼弗雷德·曼德利克 ,  阿希姆·门内 ,  迪特马尔·施图尔姆 ,  托马斯·鲍尔

IPC: B60T1/087 ,  B60T10/02 ,  F01P3/20

CPC classification number: B60T1/087 ,  B60T5/00 ,  B60T10/02 ,  F01P3/20 ,  F01P5/12 ,  F01P7/14 ,  F01P2060/06 ,  F16D57/04 ,  F16D2065/782

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的冷却循环系统，其具有使循环系统内的冷却介质进行循环的冷却介质泵(1)；液动力减速器(8)，其包括带有叶片的主轮和带有叶片的副轮，它们共同构造出可填充工作介质的工作空间，其中，工作介质是冷却介质；冷却循环系统具有主回路(7)，冷却介质泵和机动车的驱动马达或利用冷却介质来冷却的其他机组以及用于导出由驱动马达或其他机组吸收的冷却介质热量的热交换器定位在主回路中；其中，冷却介质泵使主回路中的冷却介质进行循环；液动力减速器定位在冷却循环系统的旁支(7)中，旁支包括在分支位置处从主回路分出并通入到液动力减速器中的前进流和从液动力减速器出发并在主回路中在通入位置处通入的回流。本发明的特征在于，回流(14)在主回路内的冷却介质流动方向上观察处于前进流的分支位置(13)上游，然而却在冷却介质泵的同一侧通入，或者在主回路内在前进流的分支位置处通入。

公开(公告)号：CN107035487A

公开(公告)日：2017-08-11

申请号：CN201610866224.X

申请日：2016-09-30

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： F.卢茨 ,  D.罗特

IPC: F01N9/00 ,  F01N3/10

Abstract: 本发明涉及一种用于操作用于内燃机特别是柴油机的排出气体后处理系统的方法，排气道(7)设有至少一个SCR颗粒过滤器(15)，SCR颗粒过滤器(15)用于从排出气体(9)滤除和储存来自内燃机(5)的排出气体(9)中含有的颗粒，特别是碳颗粒，SCR颗粒过滤器(15)用于使用氨作为还原剂来还原来自内燃机(5)的排出气体(9)中含有的氮氧化物，提供了第一还原剂进料装置(22)，其用于将特别是尿素水溶液形式的还原剂在沿排出气体流动方向所见的SCR颗粒过滤器(15)上游引入排气道(7)中，SCR颗粒过滤器(15)的连续再生使用二氧化氮作为氧化剂是可能的，至少一个SCR催化转化器元件(19)布置在SCR颗粒过滤器(15)下游，且用于使用氨作为还原剂来类似地还原来自内燃机(5)的排出气体(9)中含有的氮氧化物。

公开(公告)号：CN107023379A

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201611100919.3

申请日：2016-12-05

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： J.霍尔韦克

IPC: F02B29/04 ,  F02B39/00 ,  F02C6/12

Abstract: 本发明涉及一种用于增压的内燃机的带有增压空气冷却器的废气涡轮增压机。为了防止在增压空气引导的部件中形成冷凝物，所述冷凝物自特定的量开始在其留在增压空气引导的部件内时会引起马达处的损坏、如例如形成冰、水冲击或腐蚀，提出在废气涡轮增压机的压缩机处设置冷凝物排放开口，其设置在通过压缩机的增压空气流动路径的最下面的区域中。

公开(公告)号：CN103174562B

公开(公告)日：2017-07-25

申请号：CN201210521984.9

申请日：2012-12-07

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司 ,  曼·胡默尔有限公司

Inventor： F.克奈斯尔 ,  K.J.格迪肯 ,  T.格尔格 ,  M.瑞格尔 ,  W.布罗赛

IPC: F02M35/12 ,  F01N1/02

CPC classification number: F02M35/021 ,  B60T17/02 ,  B60T17/04 ,  F02M35/10144 ,  F02M35/10386 ,  F02M35/1255 ,  F02M35/161

Abstract: 本发明涉及内燃机的燃烧空气进气系统上的用于辅助部件(尤其用于空气压缩机)的抽取装置的组件，其中，在空气过滤器下游，但在测量装置(尤其空气质量测量装置)的传感器的上游，用于辅助部件的抽取装置连接到燃烧空气进气系统的燃烧空气进气管路上。为了避免错误测量而提出，在燃烧空气进气管路(5)上形成和/或设置有形成共振容积和/或阻尼容积(8)的、向外封闭的壳体(7)，用于辅助部件的抽取装置的辅助部件抽取管路(10)在与燃烧空气进气管路(5)间隔开或者远离该管路的位置处通到壳体(7)中，其中，在燃烧空气进气管路(5)中形成有通到共振容积和/或阻尼容积(8)的至少一个凹口(6)。

公开(公告)号：CN106907258A

公开(公告)日：2017-06-30

申请号：CN201611188071.4

申请日：2016-12-21

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： C.埃贝尔特 ,  T.赫尔曼 ,  A.芬克

IPC: F02D41/30 ,  F01L13/06 ,  F01L1/26 ,  F01L1/24 ,  F02D13/04

CPC classification number: F01L13/06 ,  F01L1/181 ,  F01L1/2411 ,  F02D9/06 ,  F02D13/04 ,  F02D13/06 ,  F02D17/02 ,  F02D41/30 ,  B60W10/198 ,  F01L1/2422 ,  F01L1/26 ,  F02D13/0242 ,  F02D13/0276 ,  F02D31/009

Abstract: 本发明涉及带有马达背压制动器和减压制动器的内燃机，具体而言，内燃机，带有：每气缸至少一个能够通过凸轮轴和传递机构操纵的排出阀，其中，在传递机构中布置有液压的阀间隙平衡元件；及带有马达制动机构，其具有用于建立排气背压的马达背压制动器和减压制动器，利用其至少在马达制动阶段中能够使得至少一个排出阀保持打开，其中，减压制动器由液压的阀间隙平衡元件形成。内燃机有转速限制机构，其实施成，使得在预确定的调节转速之上的燃料喷入解除；及传递机构、马达背压制动器和液压的阀间隙平衡元件如下设计，使得极限转速以距离值处在调节转速之上，从极限转速起，在马达制动运行中在凸轮基圆阶段中在排出阀和所配属的阀座环之间出现缝隙。

公开(公告)号：CN106870605A

公开(公告)日：2017-06-20

申请号：CN201611128990.2

申请日：2016-12-09

Applicant: 曼卡车和巴士股份公司

Inventor： M.布茨 ,  F.布拉滕贝格尔

IPC: F16D65/12 ,  B60B27/00 ,  B60T1/06

CPC classification number: F16D65/123 ,  B60B27/0052 ,  F16D2065/1384 ,  F16D65/12 ,  B60T1/065 ,  F16D2065/1392

Abstract: 本发明涉及一种用于与制动盘结构(1)和车轮轴承单元(5,6,7)连接的连接元件(2)。连接元件(2)包括用于可松开地固定制动盘结构(1)的固定组件(3)和用于可松开地固定在车轮轴承单元(5,6,7)处的固定组件(4)，使得连接元件(2)与可松开地固定在其处的制动盘结构(1)作为单元可装配到车轮轴承单元(5,6,7)处和/或可从车轮轴承单元(5,6,7)拆卸。本发明此外涉及一种带有制动盘结构(1)和这样的连接元件(2)的轮毂单元(8)。