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公开(公告)号：CN112253320A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011086823.2
申请日：2020-10-12
Applicant: 辽宁红沿河核电有限公司 , 中船动力研究院有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种调速控制器及其转速获取方法和装置。该调速控制器的转速获取方法，采用主转速传感器和次转速传感器进行转速获取。本发明实施例的技术方案，通过确定调速控制器采用的转速为主转速传感器的转速，若主转速传感器的转速减小且转速间隙大于或等于第一阈值，则调速传感器切换为采用次转速传感器的转速，避免了柴油机转速一出现波动调速控制器就频繁地在多个转速传感器的转速中切换，致使调速控制器对柴油机的转速的控制效果不佳，进而导致柴油机稳定性不高的问题，提升了调速控制器对柴油机的控制效果，使得柴油机的运行更加稳定。
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公开(公告)号：CN112096525A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202010553411.9
申请日：2020-06-17
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 尼古拉斯·赫尔胡斯基 , 斯科特·斯泰德蒙·汤普森 , 约翰·埃里克·罗林杰 , 大卫·卢
Abstract: 本公开提供了“用于减小火花塞积垢的可能性的方法和系统”。描述了用于操作包括发动机和电机的车辆的系统及方法。在一个示例中，可调整所述发动机的操作以补偿当积碳可在一个或多个发动机火花塞上积聚时的状况。所述发动机调整可有助于从所述发动机的火花塞去除积碳。
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公开(公告)号：CN112020603A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201980028021.5
申请日：2019-04-26
Applicant: FPT工业股份公司
Abstract: 一种用于内燃机的控制方法，其是基于在内燃机速度的参考值(Ref)与测量值(Speed)之间计算的内燃机速度的误差(Err)、通过内燃机速度的反馈控制来执行的，其中，所述控制包括比例组成(P)与积分组成(I)的和(S2)，所述方法包括仅当所述误差的第一符号和内燃机速度的微分的第二符号相互一致时添加微分组成(D)的步骤。
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公开(公告)号：CN111946435A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010761777.5
申请日：2020-07-31
Applicant: 东风汽车集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车颗粒捕集器温度传感器失效控制方法，当检测到颗粒捕集器温度传感器故障时，进入故障控制模式，首先立即提示故障并停止颗粒捕集器主动再生控制；若故障没修复且车辆继续行驶里程大于设定行驶里程时，通过控制发动机运行参数降低颗粒捕集器的累碳量；若故障已修复且行驶时间大于设定复位时间时，颗粒捕集器的累碳量复位为0，进入正常控制模式。该方法可以在颗粒捕集器温度传感器故障时，避免误导驾驶员以及颗粒捕集器烧坏的风险，同时也避免累碳量过高出现堵塞，提高了整车的安全性。
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公开(公告)号：CN109653885B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201811311322.2
申请日：2018-11-05
Applicant: 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
IPC: F02D31/00
Abstract: 本发明属于发动机转速控制技术领域，具体涉及一种发动机实际转速均值配平的方法及其控制系统。本发明发动机实际转速均值配平控制系统包括转速均值配平装置及若干组发动机，每一组发动机上连接有用于控制发动机转速的电子控制器。其中，所述若干组发动机的实际转速输出端连接到转速均值配平装置，转速均值配平装置反馈输出端连接到各发动机的电子控制器输入端。本发明通过转速均值配平方法对发动机转速进行调节，对各台发动机转速进行有效的补偿控制，减小发动机之间转速偏差，使得在要求飞行阶段各台发动机的转速相同，且等于各台发动机实际转速的均值，从而有效提升发动机和飞机的降噪品质。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109162816B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201811199688.5
申请日：2018-10-16
Applicant: 潍柴西港新能源动力有限公司
Inventor： 李玉帅
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机TSC转速控制负载预估前馈控制方法，在天然气发动机的电子控制单元ECU的处理下完成，先对形成标定时间表、标定转动惯量表、标定节气门开度表和标定PID值表，利用发动机的当前转速与TSC请求转速的差值，配合计算转速变化率，最终转化为预设节气门开度值，对发动机的转速进行初步调整，初步调整后会形成新的转速差，再利用该差值对应的PID值对发动机的转速进行二次调节，可以使发动机转速快速、稳定的响应到请求转速，能够同时兼顾转速变化的响应性和稳定性，发动机平稳运行会增加发动机使用寿命，同时降低气耗量、提高驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN111706438A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010609724.1
申请日：2020-06-29
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本申请涉及一种应用于混凝土泵车的车辆控制方法及系统，涉及发动机测试技术领域，该方法包括以下步骤：接收并响应上装工作指令，获取预设的上装稳定转速，根据上装稳定转速与当前发动机转速比对，生成转速调整信息；根据转速调整信息调整当前发动机转速，待调整完毕后，开启上装工作；开启上装工作后，实时监控当前发动机转速，当需要限制当前发动机转速时，根据预设的上装安全转速调整当前发动机转速；接收并响应上装停止指令，终止上装工作。本申请根据泵车上装工作的情况，对发动机转速进行调控，维持转速稳定，为上装工作的稳定性提供保障。
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公开(公告)号：CN108625993B
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN201810272805.X
申请日：2018-03-29
Applicant: 北京航天控制仪器研究所
Abstract: 本发明提供一种特种车辆需要更多动力时，用于发动机自动调速的方法及装置，包括励磁电流采样电路、控制电路、驱动电路，推杆电机四部分。其车辆驻车发动机自动调速方法是，励磁电流采样电路实时采集车载发电机的励磁电流值，控制电路判断励磁电流值是否在正常阈值范围内，若励磁电流超出阈值，输出功率不能满足负载功率，控制电路输出正压驱动信号，使驱动电路正压驱动桥臂通电，推杆电机正向旋转，推杆伸出长度变长，按压油门踏板行程增大，发动机转速上升。当励磁电流值低于阈值区间时，控制电路输出反压驱动信号，驱动电路负压桥臂通电，推杆电机反向旋转，推杆伸出长度变短，油门踏板行程减小，发动机转速下降。
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公开(公告)号：CN108757192B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201810320570.7
申请日：2018-04-11
Applicant: 杭州电子科技大学
Abstract: 本发明提供了一种基于模糊变结构的柴油发动机电控调速及测试方法，本发明针对柴油机的电控调速系统算法进行了优化设计。对柴油机的非线性对象动力模型和执行器建模，采用模糊变结构对柴油机的喷油系统进行控制。然后利用Lyapunov函数推导不连续控制条件，证明系统在不确定干扰下具有自适应调节稳定性的能力。最后对柴油发动机调速系统进行Matlab/Simulink仿真实验。本发明能够很大程度上提高柴油机电控调速系统在不确定干扰下对柴油机转速进行精确的控制，在启动、怠速、突增突减工况等各类不确定干扰背景下均有良好的效果，使其能满足柴油发动机在实际工作过程中达到良好的控制效果。
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公开(公告)号：CN108825389B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201810697376.0
申请日：2018-06-29
Applicant: 潍柴重机股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种联动控制发动机转速的系统，其包括发动机ECU和遥控器的CPU，发动机ECU与第一电源电连接，遥控器的CPU与第二电源电连接，发动机ECU上并联有调速电阻，所述遥控器的CPU上电连接有三极管VT，三极管VT上串联有继电器KR，继电器KR具有两常闭触头KR1、KR2和一个常开触头KR3，常闭触头KR1串接在调速电阻与发动机ECU之间，调速电阻与发动机ECU共同接地，常闭触头KR2串接在调速电阻与发动机ECU之间，常开触头KR3设置在发动机ECU与之间的线路上。本发明还公开了一种控制发动机转速的控制方法，发动机上安装有上述结构的联动控制发动机转速的系统。本发明实现了机旁‑遥控的切换，并满足遥控输入电压给发动机ECU控制调速的需求，保证了发动机的正常运行。
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