公开(公告)号：CN103147884A

公开(公告)日：2013-06-12

申请号：CN201310051698.5

申请日：2009-06-30

Applicant: 株式会社日立制作所

Inventor： 岛田敦史 ,  石川敬郎 ,  佐野理志

IPC: F02M27/02 ,  F02M31/08 ,  C01B3/38

CPC classification number: F02M27/02 ,  C01B3/38 ,  C01B3/382 ,  C01B2203/0233 ,  C01B2203/1023 ,  C01B2203/1041 ,  C01B2203/1047 ,  C01B2203/1052 ,  C01B2203/1064 ,  C01B2203/107 ,  C01B2203/1082 ,  C01B2203/1247 ,  C01B2203/148 ,  C01B2203/1604 ,  F02M31/08 ,  Y02T10/126

Abstract: 本发明提供一种带改性器的发动机系统，其具备改性器和改性前燃料供给量调整装置，所述改性器具有通过水蒸气改性反应对改性前燃料进行改性的改性催化剂，所述改性前燃料供给量调整装置对向所述改性器供给的改性前燃料的供给量进行调整，且该带改性器的发动机系统将通过所述改性器使改性前燃料改性后所得到的改性后燃料作为燃料来驱动发动机，所述带改性器的发动机系统的特征在于，所述改性器的前端部设置在所述发动机缸内，所述改性前燃料供给量调整装置在所述发动机的吸气行程中向所述改性器供给改性前燃料，且从所述改性器向发动机缸内直接供给改性后燃料。

公开(公告)号：CN101903637A

公开(公告)日：2010-12-01

申请号：CN200880122272.1

申请日：2008-12-17

Applicant: 宋锡周

Inventor： 宋锡周

IPC: F02M31/08 ,  F02M31/06 ,  F01N5/02

CPC classification number: F28D7/0016 ,  F01N5/02 ,  F01N13/102 ,  F01N13/141 ,  F01N2240/02 ,  F02M31/16 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/16

Abstract: 本发明披露了一种用于预加热和加热燃料的柴油发动机的燃料加热设备以为所述发动机供给燃料。所述柴油发动机的燃料加热设备包括具有收集箱的主加热部件，所述主加热部件形成在连接所述发动机第一侧的流道与排放管之间，并且利用从所述流道引入的排放热量而加热；以及燃料供给管，所述燃料供给管从燃料箱延伸并盘绕所述收集箱以加热燃料，所述燃料由于从所述收集箱传导的热而穿过所述燃料供给管，从而以为所述发动机供给燃料。所述柴油发动机的燃料加热设备还包括预加热设备，提供所述预加热设备使得所述燃料供给管沿所述排放管插入以防止在冬季由于寒冷外部空气而冷却的燃料直接引入到所述收集箱。

公开(公告)号：CN100507232C

公开(公告)日：2009-07-01

申请号：CN200610097400.4

申请日：2006-11-03

Applicant: 江苏大学

Inventor： 刘春生 ,  王谦

IPC: F02B71/04 ,  F02M31/08

Abstract: 本发明涉及内燃机领域，其包括：喷油器、燃烧室、发动机缸、活塞、空气燃料混合室、负载及反弹装置、连接管，其特征是换气管作为进气部件、排气部件和空气预加热部件，活塞除起到普通活塞的作用外还作为空气和燃料的压缩部件和废气的扫气部件，喷油器固定在空气燃料混合室上，换气管固定在发动机缸上，连接管连接燃烧室和空气燃料混合室，换气管与发动机缸连接处即a点较连接管与发动机缸连接处即b点距离燃烧室侧壁更近。换气管由许多渐放的小管组成。其优点是：极大的简化了发动机的结构，对降低NOx排放有显著效果，有较高的效率。

公开(公告)号：CN100462544C

公开(公告)日：2009-02-18

申请号：CN200580025014.8

申请日：2005-05-20

Applicant: 韦恩·K·格卢

Inventor： 韦恩·K·格卢

IPC: F02M31/08 ,  F02M31/04 ,  F02M23/12 ,  F02B51/00 ,  F23K5/22

CPC classification number: F23K5/22 ,  F02M19/081 ,  F02M23/12 ,  F02M31/04 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/146 ,  Y10S261/55

Abstract: 一种燃料调节系统(10)包括限定出腔室(14)且配备有位于腔室(14)上游的入口(16)和位于腔室(14)下游的出口(18)的外壳(12)。外壳(10)中形成具有与入口(16)连通的第一端部(22)和与腔室(14)连通的第二端部(24)的半球形支座(20)。包括曲面(28)和横跨曲面(28)延伸的平表面(30)的阀体(26)被接收在支座(20)内。阀体(26)可在关闭位置和开启位置之间运动，在关闭位置，阀体(26)密封入口(16)，在开启位置，阀体与入口(16)分隔开，以使空气经位于支座(20)和曲面(28)之间的第一端部(22)并经位于第二端部(24)和阀体(26)的相邻部分之间的间隙(38)流入腔室(14)。弹簧(32)以约1大气压的压力将阀体偏压向关闭位置。

公开(公告)号：CN1978876A

公开(公告)日：2007-06-13

申请号：CN200610097400.4

申请日：2006-11-03

Applicant: 江苏大学

Inventor： 刘春生 ,  王谦

IPC: F02B71/04 ,  F02M31/08

Abstract: 本发明涉及内燃机领域，其包括：喷油器、燃烧室、发动机缸、活塞、空气燃料混合室、负载及反弹装置、连接管，其特征是换气管作为进气部件、排气部件和空气预加热部件，活塞除起到普通活塞的作用外还作为空气和燃料的压缩部件和废气的扫气部件，喷油器固定在空气燃料混合室上，换气管固定在发动机缸上，连接管连接燃烧室和空气燃料混合室，换气管与发动机缸连接处即a点较连接管与发动机缸连接处即b点距离燃烧室侧壁更近。换气管由许多渐放的小管组成。其优点是：极大的简化了发动机的结构，对降低NOx排放有显著效果，有较高的效率。

公开(公告)号：CN1959096A

公开(公告)日：2007-05-09

申请号：CN200610086220.6

申请日：2006-08-22

Applicant: 汤发宽

Inventor： 汤发宽

IPC: F02M31/08 ,  F02M29/04

Abstract: 本发明涉及一种节油环保装置。目前公知的汽油机车辆的供油方式是电子喷油器和化油器形式的颗粒状混合气体，进入气缸燃烧不完全，造成燃油浪费和环境污染。本发明通过采热器提高了进入化油器中的空气的温度，从而加强了化油器里混合汽中的油珠的汽化，通过汽化滤清器使进入发动机的混合气体充分汽化，从而实现了汽油的充分燃烧。且通过汽化散热器的降温保证了进入气缸的汽化气体的温度适宜。本发明具有节油环保、结构合理等优点。

公开(公告)号：CN1816691A

公开(公告)日：2006-08-09

申请号：CN200480018792.X

申请日：2004-06-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 植田贵宣 ,  广田信也

IPC: F02M27/02 ,  F02M31/08 ,  F01N5/02 ,  F02G5/02 ,  B01D19/00 ,  C10G7/00 ,  C10G31/00

CPC classification number: Y02T10/16 ,  Y02T10/166

Abstract: 能在内燃机中分馏燃料时合适地控制燃料状态的燃料分馏方法，其包括下列步骤：在使燃料流到分馏通道(21)时向分馏通道(21)应用促进发动机(1)的燃料分馏的操作，从而在分馏通道(21)内将燃料分馏成气相燃料和液相燃料，将分馏出的气相燃料和分馏出的液相燃料引导到分馏通道(21)的分支点(21c)，和由于重力分别使气相燃料与液相燃料分离到气相通道(23)和液相通道(22)。

公开(公告)号：CN1526053A

公开(公告)日：2004-09-01

申请号：CN02811138.9

申请日：2002-03-28

Applicant: 瓦普瑞特有限公司

Inventor： 肖恩·T·里格尼

IPC: F02M53/06 ,  F02M31/14 ,  F02M31/08 ,  F02M31/18

CPC classification number: F01N5/02 ,  F01N2240/02 ,  F02B75/20 ,  F02B2075/1824 ,  F02M31/08 ,  F02M31/14 ,  F02M31/18 ,  F02M53/06 ,  F02M61/166 ,  F02M69/044 ,  F02M69/045 ,  F02M69/465 ,  Y02T10/126 ,  Y02T10/146 ,  Y02T10/16

Abstract: 本发明公开了一种燃料输送系统，该系统包括一喷射器(40)，该喷射器(40)具有一端部区域(43)。该端部区域(43)由导热材料例如金属制成，这样可利用废气加热该端部区域，以提高该喷射器端部区域内燃料的温度，这样该端部区域内温度和压力的增大可使得该燃料在自喷射器喷出之后迅速地闪蒸为气态。经由一废气供应管(70，402)供应废气，且该废气可经由一废气返回管(405)返回。

公开(公告)号：CN1138060C

公开(公告)日：2004-02-11

申请号：CN00108994.3

申请日：2000-05-23

Applicant: AVL里斯脱有限公司

Inventor： 弗朗茨·莱芒伯克

IPC: F02M35/108 ,  F02M31/08

CPC classification number: F02M35/10078 ,  F02B17/00 ,  F02B2075/027 ,  F02M11/10 ,  F02M17/34 ,  F02M35/10111 ,  F02M35/10196 ,  F02M35/1085

Abstract: 本发明涉及一种四冲程一内燃机，它至少有两个进汽阀(8，9)和一个进汽流动通路，对每个汽缸(1)而言该进汽流动通路至少有两个进汽通道，这两个进汽通道有一公共进汽管(13)，然后分支，进到进汽阀(8，9)处分离开来，由进汽阀出来至少有一个进汽通道是作为充汽流动通道(11)，另一个为充汽通道(12)。位于进汽流动通道内设有一个节流装置(21)以调节充汽。进汽流动通路是与供油装置连接起来的。为了尽可能通过简单方法在低耗油情况下改善排汽质量，本发明的燃油供给装置是由一个为两个进汽通道共用的汽化器(14)所构成的，最好是将汽化器(14)置于进汽管(13)的进汽通道的分支区域内。

公开(公告)号：CN1210940A

公开(公告)日：1999-03-17

申请号：CN98119099.5

申请日：1998-09-08

Applicant: 孙善骏

Inventor： 孙善骏

IPC: F02M31/08

Abstract: 本发明公开了一种有效地采用液气二用加热系统向内燃机供油、进气系统各部件加热起动和工作的方法。液体或气体从加热管道中通过,采用加热管道及其附件向各部件传导热量,从而可以方便地起动内燃机和维持加热状态下不间断地工作。由于采用了这一方案,可以做到节能降噪、方便起动、改善环境。可以广泛地应用于一些内燃机上。如各种机动车上的内燃机等。