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公开(公告)号：CN110832958A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201880037352.0
申请日：2018-06-13
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种可以将控制基板固定在外壳内而不使用外壳和控制基板以外的特殊构件的电子控制装置。本发明的电子控制装置(1)是一种在外壳(2)内设置有控制基板(6)的电子控制装置，外壳(2)内设置有至少一个通过与控制基板(6)的规定区域粘合而将控制基板固定在外壳内的固定部(51)。通过将加热夹具(8)抵压至外壳上设置的固定部(51)，能使阶梯部(51)粘合至控制基板(6)的规定区域而将控制基板(6)固定在外壳(2)内。
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公开(公告)号：CN110832203A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201880043741.4
申请日：2018-07-06
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种可以实现排出效率的提高的泵。吸入流体并将其排出的泵具备：壳体、旋转自如地支承于壳体的驱动轴、以及收容于壳体并通过驱动轴而旋转的泵构件。在壳体的内部形成有：导入来自壳体的外部的流体的吸入通路、将流体从吸入通路向泵构件引导的吸入端口、导入被泵构件加压后的流体的排出端口、以及将来自排出端口的流体向壳体的外部排出的排出通路。排出通路具备：第一通路，所述第一通路具备始端部和终端部，所述始端部与所述排出端口连接，所述第一通路绕一条直线延伸至终端部；以及第二通路，所述第二通路与第一通路的终端部连接，并向壳体的外部开口。在与所述直线正交的方向上剖开的第一通路的截面的形状从始端部连续地变化至终端部。
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公开(公告)号：CN110800196A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201880043111.7
申请日：2018-03-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种提高机械及电气可靠性并且减小外观形状而降低重量的新式的电动驱动装置及电动动力转向装置。具备：马达外壳侧环状卡合部(40)，其形成在金属制的马达外壳(11)的与电动马达的旋转轴的输出部(14)相反的一侧的端面部的外周面；金属罩侧环状卡合部(38)，其形成在对控制电动马达的电子控制部进行覆盖的金属罩(12)的开口端(37)，并且与马达外壳侧环状卡合部(40)卡合；在将金属罩侧环状卡合部(38)卡合于马达外壳侧环状卡合部(40)的状态下，通过不使用固定螺钉的固定手段来固定金属罩(12)和马达外壳(11)，从而形成固定区域部，在固定区域部(38、40)与金属罩的开口端(37)之间形成有填充了液状密封剂(41)的密封区域部。
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公开(公告)号：CN110753646A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201880029841.1
申请日：2018-03-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 高桥广治
Abstract: 本发明做到即便在误检测到障碍物的情况下也将车辆停驻到可以驻车的场所。在驻车辅助装置(1)中，外界识别部(11)根据自身车辆上设置的外界传感器(4)的检测信息来识别自身车辆周围的路面环境。显示控制部(17)通过使用HMI装置(2)的画面显示，根据外界识别部(11)识别出的路面环境将表示自身车辆周围的路面上的障碍物的存在的路面信息提示给自身车辆的乘员。路面信息修正部(16)对路面信息进行修正而使障碍物无效化。驻车路径算出部(14)根据经路面信息修正部(16)修正后的路面信息来算出停驻自身车辆用的驻车路径。
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公开(公告)号：CN110678642A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201880034511.1
申请日：2018-05-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于提供一种配备有降低螺线管内的流路的流体阻力、提高流量控制性的电磁吸入阀的高压燃料供给泵。为此，本发明的高压燃料供给泵具备：阀芯，其对流路进行开闭；阀杆，其对所述阀芯施力；弹簧部，其对所述阀杆的外径凸部(凸缘部)的弹簧承接面施力；以及可动部，其与所述阀杆构成为不同个体，与所述阀杆的所述外径凸部(凸缘部)的外径凸部卡合面相卡合来进行驱动；所述可动部形成有在被固定部吸引而移动时供配置所述弹簧部的弹簧空间的燃料流动的连通孔，从轴向观察到的所述连通孔的最小截面积形成为比所述可动部与外周部的间隙的最小截面积大。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110678375A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201880025269.1
申请日：2018-03-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明实现一种车辆控制装置，即使在车辆控制装置中的运算处理部发生了动作异常的情况下，也能够进行无缝的自动驾驶控制,能够提高安全性。当微机(11b)和(12b)这两个微机同步地执行执行器控制指令的运算处理并且监视电路(11m)检测到微机(11b)的异常时，将向制动控制部(13)等通信微机(11b的执行器控制指令的通信电路(11c)锁存为禁用，并经由通信电路(12c)将来自控制装置(12b)的执行器控制指令发送至制动控制部(13)等。维持通信电路(11c)的禁用状态直到车辆的IGNSW或自动驾驶SW反转为止，在此之前将来自微机(12b)的执行器控制指令发送至制动控制部(13)等。控制按照微机(11b)→微机(12b)→微机(11b)的顺序移动，能够抑制多次的控制转移每次进行时产生控制间隙，能够维持无缝的自动驾驶控制。
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公开(公告)号：CN110651259A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201880031441.4
申请日：2018-05-09
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G06F11/30 , B62D5/04 , B62D6/00 , G06F11/07 , G06F11/20 , H02P25/22 , H02P29/024 , B60R16/02 , B62D101/00 , B62D119/00
Abstract: 控制装置(5)的第1CPU(61)及第2CPU(81)具有基于CPU间通信的状态及电池电压(VB)或复位信号判断一方的CPU状态的第1CPU状态判断单元(94)及第2CPU状态判断单元(74)。由此，可以判别CPU间通信被断开的对方侧的CPU是否为复位状态。由此，可以适当地进行另一方的CPU中的后续处理。
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公开(公告)号：CN110651117A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201880033420.6
申请日：2018-04-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种即便在推进了高压化和大流量化的情况下也抑制吸入阀的径向的运动、提高流量控制性的电磁阀、电磁吸入阀机构或者高压燃料泵。为此，本发明的阀机构具备：弹簧构件，其具有安装定位圈部和可动部，并由与所述安装定位圈部相反的一侧的弹簧支承部固定；以及阀芯，其被所述弹簧构件的所述安装定位圈部的一侧施力；所述阀芯上形成有朝所述弹簧支承部那一侧凸起而且位于所述弹簧构件的径向内侧的凸部，构成为在穿过所述弹簧构件的径向中心、沿弹簧构件轴向切割而得的截面图中，相对于与所述安装定位圈部邻接的所述可动部的至少第一匝的径向两侧的卷材截面而言，所述凸部的顶端部位于所述弹簧支承部的一侧。
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公开(公告)号：CN110650862A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201880031442.9
申请日：2018-05-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供电动车辆的控制装置，可抑制因后轮首先锁止造成的车辆的不稳定或前轮提前锁止而使驾驶性下降。控制装置包括：再生制动力运算单元，基于电动车辆所请求的请求制动力，运算使前电机和后电机产生再生制动力；电力限制单元，基于电源的电力限制，降低再生制动力；以及摩擦制动力输出单元，将产生与电力限制单元的再生制动力的降低量即再生制动力降低量对应的摩擦制动力的指令输出到制动装置。
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公开(公告)号：CN110574086A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201880019098.1
申请日：2018-04-10
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: G08G1/00 , B60W30/182 , B60W40/09 , G08G1/16
Abstract: 本发明的课题在于即便在手动驾驶时与自动驾驶时车辆周边的状况不一样时也在考虑车辆周边状况的情况下进行遵循驾驶员的驾驶特性的自动驾驶。本发明为一种车辆控制装置(120)，其能够切换通过驾驶员的操作使车辆行驶的手动驾驶与根据行驶计划使车辆自动行驶的自动驾驶，该车辆控制装置(120)具备：车辆控制计划部(123)，其计划行驶计划；以及验证部(124)，其验证基于行驶计划的车辆的行驶状态，该车辆控制装置根据与手动驾驶时的驾驶员的驾驶特性相关的学习和与验证部(124)的验证结果相关的学习的结果来计划行驶计划。
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