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公开(公告)号：CN109643929A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780053371.8
申请日：2017-07-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在电动马达的旋转轴(23)的与输出部相反的一侧的马达壳体(11)的端面部(15)，形成至少使在电源电路部(17)以及电力转换电路部(16)产生的热传递到马达壳体(11)的散热部(15A)(15B)。另外，在旋转轴贯穿的通孔(41)周围的端面部(15)安装有从外侧覆盖至通孔(41)和旋转轴(23)的端部的水密盖部件(35)，在水密盖部件的一部分设置有防止水分通过并允许空气、水蒸气通过的防水通气膜(44)。
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公开(公告)号：CN109643929B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201780053371.8
申请日：2017-07-31
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在电动马达的旋转轴(23)的与输出部相反的一侧的马达壳体(11)的端面部(15)，形成至少使在电源电路部(17)以及电力转换电路部(16)产生的热传递到马达壳体(11)的散热部(15A)(15B)。另外，在旋转轴贯穿的通孔(41)周围的端面部(15)安装有从外侧覆盖至通孔(41)和旋转轴(23)的端部的水密盖部件(35)，在水密盖部件的一部分设置有防止水分通过并允许空气、水蒸气通过的防水通气膜(44)。
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公开(公告)号：CN110710087A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201880037439.8
申请日：2018-05-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种电动驱动装置，其在电动机的旋转轴的与输出部(14)相反一侧的、电动机壳体(11)的侧端壁(15)上层叠配置有多个电路基板(31)(34)，并且与至少一个电路基板(34)的电路基板固定部(26)分体地，在电路基板(34)的一面和金属罩(12)之间配置有将电路基板(34)的一面和覆盖电路基板(34)的金属罩(12)热连接的散热部件(38)。这样，通过与电路基板固定部(26)分体地，由散热部件(38)将电路基板(34)的一面和金属罩(12)热连接，能够充分散发由晶体管产生的热量，能够抑制易受热影响的电子电路元件受到热的影响。
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公开(公告)号：CN105406652A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510514222.X
申请日：2015-08-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H02P27/06 , B62D5/04 , B62D5/0406 , H02K11/33 , H02K2213/06
Abstract: 本发明的目的在于提高电力转换装置的冗余系统的可靠性。本发明的电力转换装置包括：具有筒状的电动机外壳、多相的定子和转子的电动机(200)；切换对电动机(200)的通电的电力转换部(300)；控制电力转换部(300)的控制电路板(400)；和用于安装上述电力转换部和上述控制电路板的金属制的盖，上述电力转换部包括第一电力转换部和第二电力转换部，上述盖具有从与上述电动机的径向大致平行的面向着上述电动机一侧突出的凸部，上述凸部将上述第一电力转换部和上述第二电力转换部彼此隔开。
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公开(公告)号：CN103002698A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201210043892.4
申请日：2012-02-24
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 元田晴晃
IPC: H05K7/00 , H01L23/367 , H01L23/40
CPC classification number: H02K11/33 , H01L2924/0002 , H01L2924/00
Abstract: 本发明提供一种能够实现足够小型化的电机驱动装置。该电机驱动装置在电机(10)的轴向一端侧附设有ECU(20)，其配置为：使三组第一～第三电源模块(51～53)的散热面(61a～63a)与在ECU壳体(21)内以与控制基板(24)正交的方式设置的散热器(31～33)的吸热面(41a～43a)抵接，由此减小各所述电源模块(51～53)在金属基板(40)上的占有面积，有利于ECU(20)的小型化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104052197B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201310386128.1
申请日：2013-08-30
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: H02K11/00 , H01R13/502
Abstract: 一种电子控制装置，包括：彼此联接起来的两个壳体；第一电路板，布置在所述两个壳体之一中；第一端子，布置在所述两个壳体中的另一壳体一侧；以及第二端子，以与所述第一端子相对的关系布置在所述第一电路板上，其中，在所述两个壳体彼此联接的同时，所述第一端子和所述第二端子彼此直接连接起来。
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公开(公告)号：CN104604115A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201480002264.9
申请日：2014-04-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: H05K7/20418 , B62D5/04 , B62D5/0406 , H02K7/116 , H02K7/1166 , H02K9/00 , H02K11/33 , H02M7/003 , H02M7/537 , H05K7/209
Abstract: 在马达侧金属框体(201)的开口部侧设置逆变器(300)，在与该金属框体(201)接触的金属罩(207)上，配设具备半导体元件、与其连接的金属端子、和对它们进行密封的树脂的功率模块(301)，在功率模块(301)的与金属罩(207)相反的一侧的面中设置金属板(306)。从金属罩(207)和金属板(306)这两方对功率模块(301)中发生的热进行散热。由此，能够提高电力变换装置的散热性，使功率模块小型化。
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公开(公告)号：CN103318251A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310072274.7
申请日：2013-03-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B62D5/04
CPC classification number: B62D5/0406 , B62D5/0409
Abstract: 本发明提供一种电动助力转向装置，其能够抑制从放热性的电子部件传热时的热干涉，并且能够提高散热性。所述电动助力转向装置包括：控制电路基板（12），其具有CPU（21）；变换器基板（11），其具有基于CPU的旋转驱动指令值而使电动马达（5）进行驱动的MOSFET（18）等；金属制的ECU壳体（6），其在内部收纳有上述两个电路基板，并且经由托架（15）与齿轮箱（GC）结合；底壁（14），其一体地设在ECU壳体的内周侧，从所述各电路基板传热；将传递到该底壁的热量经由托架向齿轮箱方向引导的一对引导槽（24、25）从ECU壳体的外周面起在底壁内部沿径向贯通形成。
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公开(公告)号：CN110800196A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201880043111.7
申请日：2018-03-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 提供一种提高机械及电气可靠性并且减小外观形状而降低重量的新式的电动驱动装置及电动动力转向装置。具备：马达外壳侧环状卡合部(40)，其形成在金属制的马达外壳(11)的与电动马达的旋转轴的输出部(14)相反的一侧的端面部的外周面；金属罩侧环状卡合部(38)，其形成在对控制电动马达的电子控制部进行覆盖的金属罩(12)的开口端(37)，并且与马达外壳侧环状卡合部(40)卡合；在将金属罩侧环状卡合部(38)卡合于马达外壳侧环状卡合部(40)的状态下，通过不使用固定螺钉的固定手段来固定金属罩(12)和马达外壳(11)，从而形成固定区域部，在固定区域部(38、40)与金属罩的开口端(37)之间形成有填充了液状密封剂(41)的密封区域部。
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公开(公告)号：CN104604115B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201480002264.9
申请日：2014-04-07
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在马达侧金属框体(201)的开口部侧设置逆变器(300)，在与该金属框体(201)接触的金属罩(207)上，配设具备半导体元件、与其连接的金属端子、和对它们进行密封的树脂的功率模块(301)，在功率模块(301)的与金属罩(207)相反的一侧的面中设置金属板(306)。从金属罩(207)和金属板(306)这两方对功率模块(301)中发生的热进行散热。由此，能够提高电力变换装置的散热性，使功率模块小型化。
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