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公开(公告)号：CN112026588B
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN201911194034.8
申请日：2019-11-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电池包控制方法、系统及车辆，应用于具有车载通信终端的车辆，其中，所述车辆包括加热模块及冷却模块，所述方法在车辆处于下电状态时，在达到预设定时任务的触发条件时，通过车载通信终端将车辆唤醒，进而对电池包进行温度控制，以使得电池包的温度维持在预设范围内，以便于车辆的再次启动及使用；从而解决了现有技术中，在车辆处于下电状态后，无法利用热管理系统对电池包进行温度控制，容易因环境温度较低或较高，导致电池包温度过低或过高的问题。
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公开(公告)号：CN114248722A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202011018139.0
申请日：2020-09-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60R25/24
Abstract: 本发明提供了一种控制方法，应用于整车控制器(VCU)，发送认证请求至无钥匙进入子系统，以供无钥匙进入子系统(PEPS)响应于认证请求，检测钥匙单元触发的启动信号；接收无钥匙进入子系统返回的防盗加密码，防盗加密码是无钥匙进入子系统响应于认证请求，在检测到钥匙单元触发的启动信号为预设启动信号的情况下生成的；在防盗加密码与预设防盗加密码相同的情况下，控制整车停车档解除锁止状态。该方法通过PEPS与VCU进行防盗认证，在防盗认证成功后允许车辆整车停车档解除锁止状态，也即实现汽车的整车防盗功能，该防盗系统可以达到转向机构锁止系统相同的功能，且质量相较转向机构锁止系统质量轻，可以降低汽车的整车重量，降低整车成本。
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公开(公告)号：CN113156910A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010015584.5
申请日：2020-01-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明涉及新能源车辆技术领域，提供一种停车控制方法及装置、整车控制器、新能源车辆。本发明所述的停车控制方法包括：判断单踏板模式是否激活；在单踏板模式被激活的情况下，判断是否满足减速控制条件；在满足减速控制条件的情况下，控制新能源车辆减速行驶；在控制新能源车辆减速行驶的过程中，判断是否满足向电机控制器发送刹停请求的条件；在满足向电机控制器发送刹停请求的条件的情况下，向电机控制器发送刹停请求；在新能源车辆处于刹停模式且新能源车辆的车速小于所述第三预设值且已持续第三预设时间的情况下，向电子手刹发送驻车请求，以使新能源车辆处于驻车模式。其能够实现单踏板模式下的车辆平稳停止并驻车。
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公开(公告)号：CN113147485A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010752568.4
申请日：2020-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L53/66
Abstract: 本公开涉及一种控制车辆充电的方法、装置及车辆，该方法在确定车辆处于充电枪连接状态的情况下，获取该车辆中T‑box与该服务器的当前连接状态；在确定该当前连接状态为离线状态的情况下，记录该离线状态持续的第一时长，根据该第一时长控制该车辆充电。这样能够在确定该当前连接状态为离线状态的情况下，根据离线状态持续的时间控制车辆充电，能够有效避免预约充电过程中因网络连接故障而出现充电失败的问题，能够提高车辆预约充电的可靠性，从而能够有效提升车辆用户体验。
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公开(公告)号：CN113147365A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202010790143.2
申请日：2020-08-07
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/02
Abstract: 本公开涉及一种用于车辆的冷却控制方法、装置、存储介质及电子设备，所述冷却控制方法包括：获取油门的当前开度信号和用于冷却所述车辆的驱动系统的冷却液的当前温度；根据所述当前开度信号和所述当前温度，确定目标设备的运行参数，所述目标设备包括水泵和/或风扇，所述水泵用于调节所述冷却液的流量，所述风扇用于冷却所述驱动系统；根据所述运行参数，控制所述目标设备的运行状态，以对所述驱动系统进行降温。避免了现有技术在驱动系统在发生过热之后才对驱动系统进行降温导致的驱动系统存在过热风险的情况，有效地降低了车辆的驱动系统过热的风险。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119370078A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411981926.3
申请日：2024-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种控制模式切换的方法、装置、车辆和存储介质，该方法应用于车辆技术领域，该方法包括：在车辆从纯电四驱模式切换至直驱模式的过程中，若目标挡位为奇数挡，则判断奇数挡是否可用；在确定奇数挡不可用的情况下，判断车辆是否满足切换至串联模式的预设条件；在确定车辆满足预设条件的情况下，控制车辆的发动机处于运行状态，并控制第二离合器闭合，以使车辆从纯电四驱模式切换至串联模式。该方法能够保证车辆动力性能，提高车辆驾驶安全性，避免车辆频繁启动发动机，以及频繁启动发动机后禁止发动机启动，进而导致高压电池亏电使车辆出现失速情况引发的安全问题。
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公开(公告)号：CN119189978A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411748933.9
申请日：2024-12-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆控制方法、存储介质和车辆，属于车辆技术领域。通过在车辆处于低速四驱状态的情况下，获取车辆状态信息，能够在车辆状态信息满足模式切换条件的情况下，控制车辆从当前驱动模式切换至低速直驱模式，并控制车辆在低速直驱模式下行驶；其中，在低速直驱模式下，车辆的离合器处于滑摩状态，发动机处于驱动状态。本申请实施例通过开发低速直驱模式，一方面，使得发动机能够在低速场景下驱动车辆，有效解决车辆冬季行驶耗电过快的问题，进而提升车辆的保电能力；另一方面，使得车辆在低速状态下能够始终维持在四驱状态，有效避免车辆出现雪天打滑甩尾现象，进而保证车辆的行车安全。
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公开(公告)号：CN118544823A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202410809017.5
申请日：2024-06-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种目标剩余电量的设定方法、装置、车辆和存储介质，该方法包括：获取车辆的动力电池从上次修正到当前时间段内累积的吞吐量；在确定吞吐量大于预设吞吐量阈值时，预估动力电池的真实电量；响应于车辆满足移动动力电池的平衡点的预设条件，基于真实电量，将动力电池的当前平衡点上移或下移；其中，当前平衡点表征动力电池当前的目标剩余电量。该方法能够移动平衡点创造修正机会实现对动力电池电量的修正，保证用车安全性，并且平衡点的移动考虑了动力电池的真实电量，可以避免只对平衡点下移，导致动力电池的电量过低，进而导致车辆丧失动力的情况。
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公开(公告)号：CN117261613A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202210674383.5
申请日：2022-06-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请公开了一种扭矩控制方法，在一个示例中，该方法可以由电机控制器执行。电机控制器可以确定具备降低扭矩的需求，具体地，所述电机控制器可以获取电机的转速上限以及所述电机的实际转速，在所述实际转速高于所述转速上限时，确定具备降低扭矩的需求。进一步地，电机控制器在确定具备降低扭矩的需求之后，可以基于所述电机的转速上限以及所述电机的实际转速，确定目标扭矩，该目标扭矩用于使得所述电机的转速降低。进一步地，所述电机控制器可以控制所述电机将扭矩降低为所述目标扭矩。采用本方案，电机控制器可以自动控制扭矩降低，相应的，在车辆加速过减速带时，避免前轮轮速过高而导致较大的撞击异响，进一步地，提升用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113147485B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202010752568.4
申请日：2020-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60L53/66
Abstract: 本公开涉及一种控制车辆充电的方法、装置及车辆，该方法在确定车辆处于充电枪连接状态的情况下，获取该车辆中T‑box与该服务器的当前连接状态；在确定该当前连接状态为离线状态的情况下，记录该离线状态持续的第一时长，根据该第一时长控制该车辆充电。这样能够在确定该当前连接状态为离线状态的情况下，根据离线状态持续的时间控制车辆充电，能够有效避免预约充电过程中因网络连接故障而出现充电失败的问题，能够提高车辆预约充电的可靠性，从而能够有效提升车辆用户体验。
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