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公开(公告)号：CN215971031U
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN202122210730.2
申请日：2021-09-13
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本申请适用于车辆制冷技术领域，提供了一种驻车降温系统及车辆，上述驻车降温系统包括温度采集单元、第一降温单元、第二降温单元和控制单元，第一降温单元包括第一蒸发器，第一蒸发器安装在车辆的顶部，第二降温单元包括第二蒸发器，第二蒸发器安装在车辆的底部，温度采集单元安装在车辆的驾驶室内，温度采集单元、第一降温单元和第二降温单元均与控制单元电连接；温度采集单元用于采集驾驶室内的当前温度值，并将当前温度值传送至控制单元，控制单元用于根据当前温度值控制第一降温单元和/或第二降温单元对驾驶室降温，降低驾驶室内的温度，防止驾驶室内的温度过高。
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公开(公告)号：CN215513146U
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202121382077.1
申请日：2021-06-21
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种车载MP5总成和车辆，其中，所述车载MP5总成包括车载MP5和用于承载车载MP5的罩体，所述罩体能够与仪表板形成封闭的容纳腔，所述车载MP5总成还包括通风管和开设在所述罩体上的通风口，其中，所述通风管的一端用于连接至空调风道，另一端通入所述容纳腔，所述通风口用于与乘员舱相连通。这样，在空调风道上增设通风管，并连通至容纳腔内，通过空调降温模式下的空调风道向容纳腔强制送气，使容纳腔内部空气形成强制对流，并由通风孔流出至乘员舱，使罩体内部热量及时有效地与外部环境进行传热与交互，加快内部元件的对流换热能力，进而能够满足高功耗、高负荷、高屏幕刷新率等多项要求，从而达到系统稳定性及乘员驾驶舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209938312U
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201920468390.3
申请日：2019-04-08
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/08
Abstract: 本实用新型提供了一种可变进气格栅组件，其包括形成有进风口的框架主体，及于进风口处设置在框架主体上的格栅叶片组和加热装置，其中，格栅叶片组被配置为于外力作用下可构成对进风口的启闭控制，加热装置具有设于框架主体上的加热单元，且该加热单元被设置为因接收外部功能单元的能量而可发热以构成对格栅叶片组的加热。本实用新型的可变进气格栅组件通过加热装置可对格栅叶片进行加热，可有效防止格栅组件在湿寒环境下被冻结而引起格栅叶片开启失效，从而可保证进风量得到及时合理调整，并有着较好的实用性。
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公开(公告)号：CN204136945U
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201420490097.4
申请日：2014-08-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60S1/54
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车可调除霜风道，包括设于仪表板处的与空调风道相连通的风道组件，所述风道组件包括多层嵌套于一起的环状风道板，各环状风道板的风道截面沿其风道向出风方向渐小，在最内层的环状风道板处设有加热装置，在最内层的环状风道板与仪表板间连接设有对最内层的环状风道板施加驱动力，以使该最内层的环状风道板沿其风道方向上下运动的伸缩驱动机构，在各相邻环状风道板之间设有使相邻环状风道板进行活动连接，并对相邻环状风道板间的相对运动进行导向支撑的连接机构。本汽车可调除霜风道可在汽车起动时就具有较高的除霜风温，且可对挡风玻璃上的除霜区域进行调整，能达到很好的除霜效果。
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公开(公告)号：CN210714819U
公开(公告)日：2020-06-09
申请号：CN201921686764.5
申请日：2019-10-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种尾气热量回收装置和汽车，涉及汽车技术领域，该尾气热量回收装置包括第一管路、加压泵和保护容器，第一管路为循环管路，加压泵和保护容器设置在第一管路上，第一管路内设置有换热介质；第一管路包括依次相连的回收段以及散热段，回收段位于汽车的尾气管处，散热段位于汽车的电池处，加压泵用于驱动换热介质在第一管路中流动；保护容器与第一管路连通，且具有贯穿保护容器侧壁的开口；尾气热量回收装置还包括：第一温差发电模块，第一温差发电模块贴设在回收段的靠近尾气管的一侧；本实用新型实施例提供的尾气热量回收装置通过回收尾气热量为电池加热，避免了浪费电池电量。
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公开(公告)号：CN209191683U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821825761.0
申请日：2018-11-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K11/04
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆散热系统，包括被配置于混合动力车辆的发动机舱中的主散热器，主散热器位于发动机模块的前方，其用以消散绕发动机模块循环的主冷却液的热量；驱动机构固设于发动机舱中，于驱动机构的动力输出端连接有辅助散热器，其用以消散绕电动模块循环的辅助冷却液的热量，且辅助散热器承接于驱动机构的驱使，而可选择性的挡置于主散热器前方。本实用新型所述的车辆散热系统，通过为辅助散热器增加驱动机构，使得辅助散热器可根据需要选择性的挡置于主散热器前方，也即可根据具体使用情况而使辅助散热器挡置于或不挡置于主散热器前方，因此可降低对主散热器的影响。
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公开(公告)号：CN209191647U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821778043.2
申请日：2018-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00
Abstract: 本实用新型提供了一种具有气流隔离结构的空调内外循环风门及汽车空调系统和汽车，本实用新型的具有气流隔离结构的空调内外循环风门包括可构成与外部旋转驱动源传动连接的风门主体，该风门主体可形成对构造于所述风道处的内循环进风口及外循环进风口的择一导通或均导通；还包括与所述风门主体连接设置的隔离体，所述隔离体而可构成对所述内循环进风口及所述外循环进风口所进气流间的分隔。本实用新型所述的具有气流隔离结构的空调内外循环风门可将内循环进风口和外循环进风口隔离开，其结构简单易于加工制造，且成本低，并利于在所述风道中的布置及控制，从而具有较好的实用性。
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