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公开(公告)号：CN208966426U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821605807.8
申请日：2018-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种偏心轴驱使传动结构及可变压缩比机构和可变压缩比发动机，本实用新型的偏心轴驱使传动结构用以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴旋转，且其包括与偏心轴固定连接，并向偏心轴的一侧延伸的传动臂，一端与传动臂的延伸端铰接相连、且固定设置有滑杆的支架，以及一端套设于滑杆上、并可沿滑杆滑动的传动轴，且所述传动轴的另一端被设置为可构成与外部旋转动力源的传动连接。本实用新型的偏心轴驱使传动结构，可在偏心轴受到的震动冲击时，经由传动轴和滑杆之间的相对滑动，以对向外部旋转动力源传递的震动冲击进行缓冲，而能够降低偏心轴对外部旋转动力源的冲击。
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公开(公告)号：CN208950705U
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201821605751.6
申请日：2018-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种偏心轴驱使传动结构及可变压缩比机构和可变压缩比发动机，本实用新型的偏心轴驱使传动结构用以承接外部旋转动力源的输出动力、而驱使偏心轴旋转，且其包括与偏心轴固定连接、并向偏心轴的一侧延伸的传动臂，设有构成与所述外部旋转动力源的动力输出端连接的连接端的驱动盘，以及枢转连接于所述传动臂的延伸端，且滑动嵌设于所述驱动盘上的长条孔中的滑块。本实用新型的偏心轴驱使传动结构通过滑块在长条孔中的滑动嵌装，可在偏心轴受到的震动冲击时，经由滑块在长条孔中的滑动，实现对向外部旋转动力源传递的震动冲击进行缓冲，从而能够降低偏心轴对外部旋转动力源的冲击，以保证外部旋转动力源的安全及运转的准确性。
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公开(公告)号：CN203463184U
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201320458507.2
申请日：2013-07-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本实用新型涉及一种车辆发动机中的进气装置结构，尤其涉及一种发动机空气喷射器，其在主控单元的控制下，具有：管体，内部具有中空腔体，且具有与中空腔体连通的进气口以及设置在中空腔体内的喷气管；衔块，设置在喷气管的气道内，其在设置于管体上的电磁线圈产生的电磁力作用下，具有在气道内的移动。本实用新型还涉及一种具有该发动机空气喷射器的发动机。采用本方案，通过控制电磁线圈得电产生的磁性，使衔块在气道内的移动，实现对气道内气体的流通面积进行调整，其控制精度较高，且取代了传统发动机的进气结构及进气正时机构，占用体积小。
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公开(公告)号：CN220904680U
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202323120140.6
申请日：2023-11-17
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆的悬置以及车辆，车辆的悬置包括：悬置支架，所述悬置支架包括：第一支架和第二支架，所述第一支架与所述第二支架连接，所述第一支架设置有动力总成安装部；内芯，所述内芯与所述第二支架连接，所述内芯设置有副车架安装部；吸振器，所述吸振器设置于所述第一支架上，以减弱所述悬置支架上的振动。通过在悬置支架上设置吸振器，这样在当动力总成将产生的大幅度振动传递给悬置支架时，吸振器可以对悬置支架的振动进行吸收，从而可以保持悬置支架的相对稳定，进而可以保持副车架的相对稳定，提升车辆的平稳性和舒适性。
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公开(公告)号：CN213654998U
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202022406732.4
申请日：2020-10-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种发动机及车辆，发动机包括气缸盖、气缸盖罩以及凸轮轴，凸轮轴的端部设置有止推轴颈和位于止推轴颈的轴向方向两端的第一止推部和第二止推部，止推轴颈和气缸盖间隙配合，气缸盖上分别设置有第一油道和第二油道，第一油道配置成使得润滑油沿止推轴颈和气缸盖之间的间隙流至第一止推部的止推面上，第二油道配置成使得润滑油沿止推轴颈和气缸盖之间的间隙流至第二止推部的止推面上。通过上述技术方案，能够降低凸轮轴止推面的摩擦风险，提高发动机的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209557102U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201822240990.2
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比机构与可变压缩比发动机，本实用新型的可变压缩比机构包括活塞、曲轴与具有偏心轮的偏心轴，以及转动套装于曲轴上的调节连杆，铰接于活塞与调节连杆之间的执行连杆，和铰接于偏心轴与调节连杆之间的驱动连杆；还包括连接设于偏心轴的一端的传动件，对应于传动件设置在发动机缸体上的谐波减速器，以及于谐波减速器的一侧固定连接于发动机缸体上的安装机构，于安装机构上固定设置有相对于谐波减速器中的支撑轴偏置于一侧的电机，且于电机和支撑轴之间设有减速传动机构。本实用新型的可变压缩比机构通过使电机安装在安装结构上，可克服现有驱动机构占用空间大的不足，同时也避免了造成缸体模态变差的问题。
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公开(公告)号：CN209340425U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201821587426.1
申请日：2018-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种减速传动机构及偏心轴驱动装置和可变压缩比发动机，本实用新型的减速传动机构包括谐波减速器单元，传动连接于谐波减速器单元的动力输出端的输出轴，以及与谐波减速器单元的动力输入端传动连接的前级减速单元，该前级减速单元可与外部旋转动力源传动连接，并构成外部旋转动力源的转动驱使力向谐波减速器单元的传递，因前级减速单元的传动，而使外部旋转动力源的转动轴线与输出轴的轴线不共线设置。本减速传动机构设置前级减速单元可使得本减速传动机构具有较大的速比，从而可输出较大的动力；同时，因外部旋转动力源的转动轴线与输出轴的轴线不共线设置，从而可避免输出轴受到的冲击直接传递至外部旋转动力源。
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公开(公告)号：CN209340013U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201821596263.3
申请日：2018-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比机构润滑结构与可变压缩比发动机，本实用新型的可变压缩比机构润滑结构用以对可变压缩比机构中的曲轴及偏心轴进行润滑，其中，曲轴转动装载于缸体与固连于缸体上的轴承座所围构形成的曲轴安装孔中，偏心轴转动装载于形成于轴承座上的偏心轴安装孔中，且润滑结构包括构造于缸体上，且一端可构成与外部油路连通的主油道，构造于缸体中的曲轴润滑油道，以及由分别构造于缸体及轴承座中的缸体支油道和轴承座支油道串连而成的偏心轴润滑油道。本实用新型的润滑结构可避免传统串联油路导致的偏心轴对曲轴润滑的分流，以及曲轴润滑失效导致偏心轴润滑必失效的问题，而能够保证可变压缩比机构中的曲轴及偏心轴的润滑效果。
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公开(公告)号：CN208966424U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821597963.4
申请日：2018-09-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本实用新型提供了一种连杆连接结构与可变压缩比发动机，本实用新型的连杆连接结构以构成第一连杆和第二连杆之间的转动相连，且其包括构造于第一连杆的与第二连杆相连一端的连接槽，转动设于第一连杆的具有连接槽一端的连接销，以及转动插装于第二连杆的嵌入连接槽内一端的衬套；所述连接槽以供第二连杆的与第一连杆相连的一端嵌入，连接销横穿连接槽设置，衬套过盈套装于连接销上，且因衬套两端可与连接槽的两相对侧内壁的抵接，而构成对连接销于第一连杆上的轴向限位。本实用新型所述的连杆连接结构可实现两个连杆之间的全浮式连接，能够提高连杆承压能力，避免易磨损的问题，而有着较好的实用性。
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公开(公告)号：CN208966423U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821587419.1
申请日：2018-09-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种组合式偏心轴及可变压缩比发动机，本实用新型的组合式偏心轴包括偏心轴主体，偏心轴主体包括芯轴，以及套设于芯轴上的若干个间隔布置的偏心轮，偏心轮与芯轴不同心、并与芯轴固连在一起，还包括位于偏心轴主体一端的与芯轴或偏心轮固连、且同心设置的连接轴体；连接轴体构成偏心轴主体与外部旋转动力源的传动连接，并于偏心轴主体的具有连接轴体的一端或另一端设有可与外部构件抵接，以限制偏心轴主体的转动相位的限位件。本实用新型所述的组合式偏心轴相比于现有整体式结构的偏心轴，可降低偏心轴的加工难度和制造成本，还可在一定程度上提高偏心轴的加工和装配精度，而能够提高偏心轴使用时的控制精度。
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