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公开(公告)号：CN107972470A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201611151504.9
申请日：2016-12-14
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60K6/485 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K2006/268 , B60K2006/4825 , B60Y2200/92 , F02B75/06 , F02B75/18 , F02B2075/1808 , F16F15/30 , H02K1/182 , H02K1/2793 , H02K7/006 , H02K21/24 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/914
Abstract: 本发明涉及一种传动系装置，包括：发动机，其包括曲柄轴和气缸体；电动机壳体，其连接到气缸体，并形成有壳体孔；转子部，其通过壳体孔连接到曲柄轴，且在其第一侧连接有磁体；定子部，其布置在转子部与电动机壳体之间，连接到电动机壳体，并且包括与转子部相对应的线圈；变速器，其连接到气缸体；以及离合器，其将转子部的旋转选择性地传递到变速器。
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公开(公告)号：CN107054343A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201610829154.0
申请日：2016-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有过渡状态控制模式的非均匀排量发动机控制系统,包括：包含多个气缸的非均匀排量发动机，气缸包括具有不同排量的至少两种尺寸的气缸；连接到发动机的驱动轴的电动机；用于为电动机供应电能的电池；以及用于控制电动机的电动机控制单元，其中电动机控制单元控制电动机，使得通过补偿由具有不同排量的气缸引起的扭矩的差，在每个气缸的爆发冲程中发动机扭矩和电动机扭矩的和相同，并且电动机控制单元具有用于另外在快速加速或快速减速时将偏置扭矩施加到预先确定的电动机扭矩的过渡状态控制模式。
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公开(公告)号：CN107010071B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201610852645.7
申请日：2016-09-26
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W30/186 , B60W20/40
Abstract: 一种用于获悉混合动力车辆的发动机离合器的向上摩擦系数的方法，该方法包括：在发动机离合器接合之后，由控制器使发动机离合器脱离，该发动机离合器使发动机与马达连接或者使发动机与马达断开连接；当发动机离合器脱离时，由控制器比较发动机离合器的温度与阈值；以及当发动机离合器的温度小于阈值时，由控制器增加发动机离合器的摩擦系数以达到预定值。
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公开(公告)号：CN107021091B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201610881681.6
申请日：2016-10-09
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本公开内容涉及用于混合电动车辆的主动振动控制的装置和方法。一种形式提供一种方法，该方法可包括：设置快速傅里叶变换(FFT)的周期并且从参考角信号对应于FFT的周期执行发动机转速或者电动机转速的FFT；设置参考频谱；基于参考频谱的信息提取要去除的振动分量；从每个频率的振动选择并求和可去除目标频率并且执行逆FFT；根据发动机转速和发动机负荷确定基本振幅比；确定随着发动机转速的变化量减小而使反相转矩减小的可调整速率；并且基于基本振幅比、可调整速率以及发动机转矩执行每个频率的主动振动控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107054343B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201610829154.0
申请日：2016-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种具有过渡状态控制模式的非均匀排量发动机控制系统,包括：包含多个气缸的非均匀排量发动机，气缸包括具有不同排量的至少两种尺寸的气缸；连接到发动机的驱动轴的电动机；用于为电动机供应电能的电池；以及用于控制电动机的电动机控制单元，其中电动机控制单元控制电动机，使得通过补偿由具有不同排量的气缸引起的扭矩的差，在每个气缸的爆发冲程中发动机扭矩和电动机扭矩的和相同，并且电动机控制单元具有用于另外在快速加速或快速减速时将偏置扭矩施加到预先确定的电动机扭矩的过渡状态控制模式。
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公开(公告)号：CN106882187B
公开(公告)日：2020-08-14
申请号：CN201610466433.5
申请日：2016-06-23
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及用于混合电动车辆的主动振动控制的装置及方法。本申请公开了一种用于混合电动车辆的主动振动控制的方法，该方法可包括：基于电动机或发动机的位置信息，选择参考角度信号；基于参考角度信号的信息，生成参考角度；设置快速傅里叶变换(FFT)的周期并分析FFT信号；根据发动机转速和发动机负载设置参考频谱；基于参考频谱的信息，从每个频率提取振动分量；从每个频率的振动选择并添加移除对象频率并执行逆FFT；根据发动机转速和发动机负载确定基本振幅比率，并且根据发动机负载确定可调整速率；以及基于基本振幅比率、可调整速率以及发动机扭矩的信息，执行每个频率的主动振动控制。
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公开(公告)号：CN107804320A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201611256577.4
申请日：2016-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60W30/14 , B60W30/182 , B60W20/00
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/22 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/143 , B60W50/082 , B60W50/14 , B60W2050/146 , B60Y2200/92 , B60Y2300/146 , B60Y2300/192 , Y02T10/52 , B60W30/146 , B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种用于混合动力电动车辆的自动巡航控制方法，在该方法中，应用了考虑到混合动力电动车辆的特性的PnG驾驶模式，从而最大化了燃料效率的提高，并且同时满足了可驾驶性和燃料效率的提高。为此目的，该种用于混合动力电动车辆的自动巡航控制方法包括：在使用发动机和驱动电机作为车辆驱动源的混合动力电动车辆中，由驾驶员设定目标车辆速度，从而开启自动巡航控制模式，并且开启加速与滑行(PnG)模式；通过用户界面(UI)设备，提供用于选择PnG滑动模式、PnG滑行模式和PnG匀速巡航模式中的任意一种模式的UI；以及当驾驶员通过UI设备选择了一种模式时，在所选择的模式下控制混合动力电动车辆的驱动。
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公开(公告)号：CN107035547A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201610830221.0
申请日：2016-09-18
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W2030/206 , B60W2710/083 , F02D17/02 , F02D29/02 , F02D41/0087 , F02D2250/21 , F02D2250/24 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , F02D13/06 , B60W20/40 , F02B75/18
Abstract: 本发明提供一种采用气缸停用的控制模式的非均匀排量发动机控制的系统，包括：包含多个气缸的非均匀排量发动机，气缸包括具有不同排量的至少两种尺寸的气缸；连接到发动机的驱动轴的电动机；用于为电动机供应电能的电池，以及用于控制电动机的电动机控制单元，其中电动机控制单元通过调节电动机驱动扭矩或发动机再生扭矩控制总扭矩，并且执行控制使得在转换到气缸停用(CDA)控制模式时基于先前控制模式选择地执行过渡状态过渡之后执行CDA。
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公开(公告)号：CN107031644A
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201611036592.8
申请日：2016-11-22
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/17 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W40/12 , B60W2050/0057 , B60W2400/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2710/083 , B60Y2300/20 , B60Y2306/09 , Y02T10/6226 , Y02T10/7258 , Y10S903/903 , B60W10/08 , B60W2030/206 , B60W2510/0685 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车的主动式振动控制方法及装置，能够通过利用了FFT的频谱分析来控制非正常振动成分。混合动力汽车的主动式振动控制方法包括：根据电机或发动机的位置信息选择基准角信号的步骤；根据上述基准角信号生成基准角的步骤；设定快速傅立叶变换(FFT)的周期并对FFT信号进行分析的步骤；设定基于发动机转速和负载的基准波普的步骤；根据上述基准波普抽出各不同频率的振动成分的步骤；选择上述各不同频率的振动成分中的去除对象频率来进行合算，并执行逆FFT的步骤；确定基于发动机转速和负载的振幅比的步骤；以及根据上述振幅比和发动机扭矩执行各不同频率的主动式振动控制的步骤。
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