-
公开(公告)号：CN109353224A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811158062.X
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种电动汽车控制方法及电动汽车整车控制器，可以在获得电动汽车的钥匙下电信号后，等待第一时长；在等待所述第一时长后，对所述电动汽车的运行数据进行保存；在对所述电动汽车的运行数据保存完毕后，等待第二时长；在等待所述第二时长后，执行断电操作。本发明通过上述两个时长的等待，不仅实现了运行数据的完整保存，并且预留了时间使电动汽车各部件可以正常的结束工作，例如驱动电机有时间进行充分的放电。本发明通过延迟下电操作，还可以保护汽车部件和相关人员的安全。
-
公开(公告)号：CN109340364A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811123753.6
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种档位控制方法和装置，所述方法首先获取当前时刻的发动机工况；在预设的发动机燃油消耗率表中确定所述当前时刻的发动机工况对应的第一燃油消耗参数；若所述第一燃油消耗参数未处于所述发动机燃油消耗率表中标定的最佳燃油消耗阈值范围，则获取上一时刻的发动机工况在预设的发动机燃油消耗率表中对应的第二燃油消耗参数；然后依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系控制档位。由于本发明中档位控制的依据是发动机燃油消耗率表与发动机工况来确定的，因此，免去了技术人员需要对MAP进行标定的大量工作，且是依据当前时刻和上一时刻的发动机工况共同决定的档位控制，实现了动态的档位控制。
-
公开(公告)号：CN108177649A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711479799.7
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W20/30 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2540/00 , B60W2710/0677 , B60W2710/086 , B60W2710/1005 , B60W2710/244
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力汽车的换档方法及装置。其中，该方法包括：获取用户输入的升档指令；获取电池的当前荷电状态；判断电池的当前荷电状态所处的阈值范围；根据电池的当前荷电状态所处的阈值范围，调整目标档位的换挡速度，阈值范围包括标准荷电状态范围，以及高荷电状态范围和低荷电状态范围中的至少一种。本发明实施例的技术方案通过调整目标档位的换档速度，即延迟或提前换档，使得在混合动力模式下充分利用发动机的后备功率对电池进行充电，在纯电动模式下利用电机驱动对电池进行放电控制，实现对电池的荷电状态进行调节，以平衡电池的荷电状态。
-
公开(公告)号：CN108177647A
公开(公告)日：2018-06-19
申请号：CN201711465716.9
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆及其控制方法和装置，该控制方法包括：换挡时，检测是否是紧急制动；如果检测到是紧急制动，根据刹车踏板变化率和电机转速变化率计算电机扭矩补偿系数并以电机扭矩补偿系数对电机进行电机扭矩补偿。本发明实施例中，利用换挡时的刹车踏板和电机转速工况进行电机扭矩补偿，补偿后的电机扭矩考虑了紧急制动下电机转子转速惯性因素，则在紧急制动下不会出现摘挡失败的现象，解决了现有车辆在紧急制动下电机转子转速惯性因素导致的变速箱摘挡失败的问题，进而避免车辆紧急制动下摘挡失败造成的卡档、以及车辆停运现象，具有高实时性、过程简单和有利于产品化控制的优势，还能够减小变速箱的损耗并延长变速箱使用寿命。
-
公开(公告)号：CN108091951A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711480275.X
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池管理系统及其控制方法。该电池管理系统包括：电池参数检测模块，用于实时采集电池的参数并输出电池参数；中央处理模块，用于获取电池参数并根据电池参数计算电池剩余容量；预测工况模块，用于通过整车控制器获取车辆工况数据并存储、以及通过中央处理模块获取电池工况数据并存储，根据当前电池工况数据、最近一次车辆循环工况的车辆工况数据和电池工况数据，结合整车控制器预测车辆下一步工况，并预测当前温度和当前电池剩余容量下电池下一步工况；能量控制模块，用于根据当前电池工况数据、车辆下一步工况和电池的下一步工况控制电池输入或输出能量。本发明实施例，在不影响电池健康状况前提下，有效提高了电池能量利用率。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115436827B
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202210968348.4
申请日：2022-08-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01R31/389 , G01R31/392 , G01R31/374 , G01R27/02
Abstract: 本申请公开了一种绝缘电阻的检测方法、装置和设备，涉及电路设计技术领域，用以解决相关技术中检测绝缘电阻过程中电压变化导致绝缘电阻计算不准确的问题。本申请实施例能够通过确定第一绝缘检测电压的波动范围在第一阈值范围时，以及确定第二绝缘检测电压的波动范围在第二阈值范围时，分别获取处于稳点状态的电路中的相关电压，快速诊断出电池包电压变化过大的情况，在电压稳定之后获取计算绝缘电阻需要的相关数据，避免了检测绝缘电阻过程中电压变化导致绝缘电阻计算不准确的问题，减少了绝缘电阻的误差，提高了目标电路的绝缘电阻的检测效率以及准确率。
-
公开(公告)号：CN118953376A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202410862825.8
申请日：2024-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W50/00
Abstract: 本申请提供了一种基于行驶工况和驾驶风格的车速预测方法和装置，获取第一车速数据；基于第一车速数据通过识别模型进行分类确定第一车速数据对应的预测指标；根据预测指标查询目标映射关系得到模型配置参数，根据模型配置参数更新预测模型得到目标预测模型；将第一车速数据输入目标预测模型，得到第二车速数据，基于第二车速数据进行车辆能量管理。该方法解决了现有技术中预测算法中并未综合行驶工况和驾驶风格，导致预测车速结果存在较大偏差的问题。
-
公开(公告)号：CN117639591A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202410066182.6
申请日：2024-01-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P21/14 , H02P21/22 , H02P25/022 , H02P27/12 , H02M7/5387 , H02M1/38
Abstract: 本申请提供了一种永磁同步电机的死区补偿方法、补偿装置和电子设备。该方法包括：获取永磁同步电机的d轴需求电流和q轴需求电流，至少根据d轴需求电流和q轴需求电流计算电流矢量角，其中，永磁同步电机包括三相且每一相包括上桥和下桥；根据电流矢量角确定永磁同步电机的三相的时间补偿值，其中，时间补偿值具有正负且正的时间补偿值表示时间滞后，负的时间补偿值表示时间超前；通过时间补偿值对永磁同步电机的每一相的上桥的高电平作用时间进行补偿。通过本申请，提高了死区补偿的准确性。
-
公开(公告)号：CN113459830B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202110873662.X
申请日：2021-07-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请提供一种车辆抖动的抑制方法、装置、电子设备及计算机存储介质，所述车辆抖动的抑制方法包括：首先，获取电机转速和电机控制器的直轴电流；然后，根据所述电机转速，确定第一扰动因子；并根据所述电机控制器的直轴电流，确定第二扰动因子；最终，根据所述第一扰动因子和所述第二扰动因子，确定扭矩补偿值；其中，所述扭矩补偿值用于抑制扭矩输出。从而达到了对抖动进行抑制，保证整车的舒适性的目的。
-
公开(公告)号：CN116068387A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310142423.6
申请日：2023-02-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: G01R31/327 , G05B19/04
Abstract: 本申请提供了一种高压继电装置的检测方法、控制器和计算机可读存储介质，该方法应用于高压继电装置中的控制器，高压继电装置中还包括高压驱动回路，高压驱动回路中包括至少一个继电器，控制器与各继电器电连接，该方法包括：控制断开高压驱动回路中所有的继电器；分多次控制预设数量个继电器闭合，以获取多组记录结果，一组记录结果包括在预设数量个继电器闭合的情况下，高压驱动回路中所有的高压采集点的实际电压值；至少根据多组记录结果确定高压驱动回路中所有的高压采集点的连接状态。本申请通过对继电器的有序控制，实时采集各高压采集点的实际电压数值，并与该状态下的理论电压数值对比，可实现高压采集点连接错误的精确定位。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
158
records
(took 0.034 seconds)
