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公开(公告)号：CN112392872B
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202011426233.X
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D48/06 , F16H61/06 , F16H61/4008
Abstract: 本发明公开了一种双离合器控制方法，所述方法用于单压力源双离合器，所述方法包括以下步骤：接收换挡指令，检测当前离合器油路的压力值；当所述油路的压力值低于第二离合器的半结合点时，增加离合器压力源的压力值，直至所述油路的压力值高于第一离合器的半结合点，控制所述第二离合器向所述离合器的负载端传递扭矩；当所述油路的压力值高于第一离合器的半结合点时，减小离合器压力源的压力值，直至所述油路的压力值小于第二离合器的半结合点，控制所述第一离合器向所述离合器的负载端传递扭矩，其中，所述第二离合器的半结合点小于所述第一离合器的半结合点。本发明还公开了一种车辆及可读存储介质。本发明旨在通过单一油路控制双离合器。
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公开(公告)号：CN111805143B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010684521.9
申请日：2020-07-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本发明公开一种定位工装，用于将排气吊钩定位至副车架，所述副车架上具有以供焊接所述排气吊钩的焊接位置，所述定位工装包括连接支架和定位支架，其中，连接支架上设有定位杆，定位杆用于与副车架上的通孔配合，以将定位工装定位至副车架；定位支架设于连接支架，定位支架上设有定位件，定位件用以承载排气吊钩的一端，以使排气吊钩的另一端定位至焊接位置。本发明通过定位杆与副车架上的通孔配合，将定位工装定位至副车架，再通过定位工装上的定位件，将排气吊钩定位至副车架的焊接位置，然后进行焊接，从而保证了焊接的准确性，减少了焊接误差，进而不会影响排气管的安装，保证了整车的NVH性能的优良性。
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公开(公告)号：CN110861603B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN201911191301.6
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种前保托架组件和车体结构，其中，前保托架组件包括框架和前保托架，所述框架开设有安装孔和预固定孔，所述前保托架包括：固定件，所述固定件用于连接前进气格栅；连接件，所述连接件与所述固定件连接，所述连接件设有与所述预固定孔相配合的卡勾，所述卡勾扣合连接于所述预固定孔；所述连接件开设有与所述安装孔相对应的连接孔，一紧固件依次穿过所述连接孔固定连接于所述安装孔，以使所述连接件固定于所述框架。本发明技术方案旨在提高前保托架安装的效率并保证前保托架安装后的稳定性，同时节约生产成本。
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公开(公告)号：CN112392872A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011426233.X
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16D48/06 , F16H61/06 , F16H61/4008
Abstract: 本发明公开了一种双离合器控制方法，所述方法用于单压力源双离合器，所述方法包括以下步骤：接收换挡指令，检测当前离合器油路的压力值；当所述油路的压力值低于第二离合器的半结合点时，增加离合器压力源的压力值，直至所述油路的压力值高于第一离合器的半结合点，控制所述第二离合器向所述离合器的负载端传递扭矩；当所述油路的压力值高于第一离合器的半结合点时，减小离合器压力源的压力值，直至所述油路的压力值小于第二离合器的半结合点，控制所述第一离合器向所述离合器的负载端传递扭矩，其中，所述第二离合器的半结合点小于所述第一离合器的半结合点。本发明还公开了一种车辆及可读存储介质。本发明旨在通过单一油路控制双离合器。
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公开(公告)号：CN110646746B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910940665.3
申请日：2019-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车电源测试技术领域，公开了一种电源驱动故障测试系统及方法。所述系统包括：无钥匙进入及启动PEPS控制器、故障测试设备、上位机，PEPS控制器包括多个电源输出端口；上位机，用于向故障测试设备发送测试指令；故障测试设备，用于接收测试指令，分别向PEPS控制器的各个电源输出端口中输入预设故障信息；各个电源输出端口，用于接收预设故障信息，根据预设故障信息输出故障电压值，将故障电压值发送至故障检测设备；故障测试设备，还用于接收故障电压值，并将所述故障电压值与预设电压阈值进行比较，在故障电压值满足预设电压阈值时，读取各个电源输出端口的诊断故障代码，提高了电源驱动测试的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110863892A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911180152.3
申请日：2019-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种排气管连接结构，涉及汽车配件技术领域。所述排气管连接结构包括：固定件，包括两个呈凹面相对设置的弧形板，两个所述弧形板之间形成容置空间，每一所述弧形板具有连接端和自由端，两个所述弧形板的连接端相互连接，两个所述弧形板的自由端可相对移动地连接；以及连接套筒，设于所述容置空间内，所述连接套筒的两端各设有一用于套接所述排气管的套接部，所述连接套筒的侧壁上沿所述连接套筒的轴向设置开口，而使所述侧壁具有相对的两个对接端，两个所述对接端受所述弧形板驱使相对移动以使得所述连接套筒适配于所述排气管；所述开口抵接所述弧形板的内侧面设置，这种连接方式结构简单，操作方便，密封性好。
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公开(公告)号：CN110861603A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911191301.6
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种前保托架组件和车体结构，其中，前保托架组件包括框架和前保托架，所述框架开设有安装孔和预固定孔，所述前保托架包括：固定件，所述固定件用于连接前进气格栅；连接件，所述连接件与所述固定件连接，所述连接件设有与所述预固定孔相配合的卡勾，所述卡勾扣合连接于所述预固定孔；所述连接件开设有与所述安装孔相对应的连接孔，一紧固件依次穿过所述连接孔固定连接于所述安装孔，以使所述连接件固定于所述框架。本发明技术方案旨在提高前保托架安装的效率并保证前保托架安装后的稳定性，同时节约生产成本。
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公开(公告)号：CN110646746A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910940665.3
申请日：2019-09-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车电源测试技术领域，公开了一种电源驱动故障测试系统及方法。所述系统包括：无钥匙进入及启动PEPS控制器、故障测试设备、上位机，PEPS控制器包括多个电源输出端口；上位机，用于向故障测试设备发送测试指令；故障测试设备，用于接收测试指令，分别向PEPS控制器的各个电源输出端口中输入预设故障信息；各个电源输出端口，用于接收预设故障信息，根据预设故障信息输出故障电压值，将故障电压值发送至故障检测设备；故障测试设备，还用于接收故障电压值，并将所述故障电压值与预设电压阈值进行比较，在故障电压值满足预设电压阈值时，读取各个电源输出端口的诊断故障代码，提高了电源驱动测试的准确性。
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公开(公告)号：CN108414220B
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201810167368.5
申请日：2018-02-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Inventor： 陈伟
IPC: G01M13/021
Abstract: 本发明公开了一种齿轮箱检测方法和设备，方法包括：获取齿轮箱的从动齿轮的第一实时转角以及主动齿轮的第二实时转角，并通过第一实时转角和第二实时转角获得实时转角差值；在主动齿轮在各转动角度时，输入转动量、输出转动量和中间轴的中间转动量，并根据输入转动量、输出转动量和中间转动量，获得主动齿轮和从动齿轮的传递误差；根据实时转角差值和传递误差，获取主动齿轮的修形量。通过获取对从动齿轮和主动齿轮的转角的监测以及对各轴之间的转动量，最终获得转角差值和传递误差，通过转角差值和传递误差获得修形量。这种方法需要的数据容易获取，并且获得修形量的用时短。
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公开(公告)号：CN109540506A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811445613.0
申请日：2018-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明公开了一种变速箱扭振测试台架，包括驱动电机、十字轴式万向联轴器、变速箱输入端连接轴、驱动端扭矩转速检测单元、变速箱输出端连接轴、加载端扭矩转速检测单元、加载电机和动态扭振控制机构；动态扭振控制机构包括安装支架和安装支架驱动单元，驱动电机和十字轴式万向联轴器均安装在安装支架上，安装支架驱动单元被设置为用于驱动安装支架转动，以改变十字轴式万向联轴器的轴间角。本公开的变速箱扭振测试台架的十字轴式万向联轴器的轴间角可发生变化，通过控制驱动电机的转速和十字轴式万向联轴器的轴间角，可实现动态扭振激励频率和幅值的联动变化，控制难度低，结构简单，成本低，检测结果不受整车噪音的干扰。
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