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公开(公告)号：CN107139916A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710347208.4
申请日：2017-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力汽车的驾驶员扭矩需求解析方法，所述混合动力汽车包括发动机、驱动电机、变速器、高压电池总成部件，所述驾驶员扭矩需求解析方法包括：动力系统扭矩能力计算方法，基于发动机当前扭矩能力、电机当前扭矩能力、传动系传动比、当前传动比对应的传动损失、传动系扭矩容量，计算动力源作用到驱动轮端的最大驱动扭矩；驾驶员扭矩需求解析方法，基于动力系统最大可输出扭矩、加速踏板开度及车速信息，计算解析当前动力系统输出扭矩，当加速踏板开度为最大值时，扭矩需求与动力系统最大可输出扭矩相同。
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公开(公告)号：CN106184198A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610541234.6
申请日：2016-07-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60W20/50 , B60W50/0205
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力汽车的失效跛行控制方法及装置，其中所述混合动力汽车包括发动机、分离离合器、电动机、变速器、高压储能装置、直流电压转换器总成部件。所述失效跛行控制方法包括：对总成故障进行严重度等级划分，依据严重度等级进行相应的跛行控制；当某一总成部件完全失效时，判断是否需要起动发动机，以及相应的起动控制方法；当发动机跛行时，通过控制发动机转速在合理范围内，以保证整车安全跛行。
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公开(公告)号：CN106183833A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610532621.3
申请日：2016-07-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L7/10
CPC classification number: B60L7/10
Abstract: 本发明公开了一种电动车制动能量回收率估算方法，其包括以下步骤：根据关闭制动能量回收功能条件下所采集的四个轮缸制动压力计算整车摩擦制动扭矩，根据开启制动能量回收功能条件下所采集的四个轮缸制动压力计算整车摩擦制动扭矩；利用估算的关闭制动能量回收功能条件下的整车摩擦制动扭矩估算无制动能量回收时由制动器耗散的制动能量；利用估算的关闭制动能量回收功能条件下的整车摩擦制动扭矩与开启制动能量回收功能条件下的整车摩擦制动扭矩的差值估算电机回收的制动能量；利用估算的电机回收的制动能量计算制动能量回收率。本发明利用轮缸制动压力信号估算回收的制动能量，避免了加装额外的高压测量设备，降低测试工作中高压安全隐患。
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公开(公告)号：CN105752065A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610095942.1
申请日：2016-02-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种带有电子液压助力功能的电动车用制动操纵机构，该机构的电子液压助力机构为高压蓄能器；集成式制动主缸包括主缸壳体及位于主缸壳体内的主缸推杆、第一、第二活塞、失效备份活塞；该机构在助力模式时由高压蓄能器控制第二活塞运动，在电源失效制动模式时由主缸推杆推动失效备份活塞移动使失效备份腔中的制动液流向增压腔，推动第二活塞运动；在液压备份失效模式时失效备份活塞直接推动第二活塞运动；第二活塞推动第一活塞运动使高压制动液从第一活塞两侧的空腔流出，从而实现制动。本发明可在没有真空源或真空源不稳定的新能源汽车上应用，且其具有较大的制动系统压力调节范围，更加适合于带有制动能量回收的再生制动系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102848925B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201210346095.3
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L7/26
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车制动能量回收系统制动压力精确控制方法，其特征在于：是纯电动汽车车型再生制动与液压制动的协调，具体步骤如下：包括进油阀，出油阀，电机液压泵工作状态的确定和工作时间的确定，其提出一种轮缸制动压力精确控制的方法，有效地确定进油阀、出油阀和电机液压泵的工作状态和工作时间，实现了与电机制动力的协调配合。
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公开(公告)号：CN102874095A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210346092.X
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车动力系统，主要包括内燃机、第一电动机、第二电动机、双离合传动装置和一套变速齿轮机构。内燃机1的曲轴与双离合传动装置的壳体2连接。双离合传动装置的第一离合器3通过传动轴13与第一传动齿轮11连接，第二离合器4与第一电动机转子7连接。第二电动机转子10与第二传动齿轮8连接。通过控制双离合传动装置第一离合器3与第二离合器4的结合或分离，可实现增程式电动汽车动力系统串联和并联运行模式的切换。由第一传动齿轮和第二传动齿轮组成变速齿轮机构，可以增大第二电动机的输出转矩。
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公开(公告)号：CN102849062A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210346795.2
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车的驱动控制方法，其特征在于：电量消耗阶段根据驾驶员目标行驶里程和工况平均车速确定是否需要发动机参与工作。在目标行驶里程大于行驶里程阈值且工况平均车速大于平均车速阈值时，需要发动机参与工作，否则一直以纯电动模式行驶。需要发动机参与工作时，发动机只在整车需求进入其经济区时工作，且不主动补充电能。电量消耗阶段，根据驱动电机在一挡和二挡的驱动能力和工作效率确定挡位。电量维持阶段，动力系统低速行驶时串联工作，高速行驶时并联工作；电量维持阶段，根据发动机在高效率区运行的要求确定工作挡位。其实现了整车能量的高效使用，提高了整车续驶里程；并提高了整车行驶工况适应性，实现了发动机高效工作。
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公开(公告)号：CN101468595B
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN200710300344.4
申请日：2007-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/46
CPC classification number: Y02T10/6217
Abstract: 本发明涉及一种装备汽油直喷发动机的双电机混合动力系统的衍生构型，包括整车控制、GDI发动机、电机、高压动力电池、变速器；其特征在于：GDI发动机通过离合器与变速器输入轴连接，I轴电机集成于离合器与变速器之间，I轴电机的转子通过键联接与变速器输入轴连接；II轴电机通过齿轮传动与主减速器的锥齿轮直接连接；发动机和I轴电机以及II轴电机输出的动力经主减速器、半轴传递到驱动车轮。其大大改善了整车的燃油经济性能和排放性能，同时，由于GDI发动机系统具备自启动功能，省去了传统汽车上的发动机启动机和发电机，降低了整车重量和成本，降低了总布置的难度。
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公开(公告)号：CN102431438A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201110354548.2
申请日：2011-11-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/42
Abstract: 本发明涉及一种双电机深度混合动力系统，其特征在于：副电机的转子轴通过发动机前轮系皮带与发动机的曲轴前端连接；发动机的曲轴输出端与耦合离合器主动盘连接；主电机的转子轴两端分别与耦合离合器从动盘及变速器输入端连接；变速器的输出端通过主减速器及差速器将动力传递到驱动车轮；动力电池通过电机控制器与主、副电机实现高压电连接。其实现了动力系统各动力源的完全解耦，发动机起动控制简单，整车驾驶性好、工况适应性强。主电机无需为起动发动机而预留多余的转矩和功率，减小了主电机的体积。
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