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公开(公告)号：CN118274123B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410703309.0
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种低温工况下的变速器换挡方法、装置、设备及介质。本发明涉及车辆控制技术领域，该方法包括：在车辆已激活低温换挡优化的条件下，当满足温度插值更新条件时，根据变速器油温确定当前温度插值；根据所述当前温度插值，分别确定不同换挡方式下的温度补偿系数以及负补偿系数；根据各换挡方式下的标准换挡规律、低温补偿换挡规律、温度补偿系数以及负补偿系数，确定变速器的当前换挡策略；根据当前油门开度、当前变速器输出轴转速、车辆当前挡位以及变速器的当前换挡策略，确定变速器待切换的目标挡位。采用上述技术方案，能够在低温工况下灵活的调整换挡策略，更准确的匹配驾驶员意图，并能够提高车辆使用的经济性。
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公开(公告)号：CN117847205A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410257929.6
申请日：2024-03-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及乘用车辆技术领域，特别涉及一种双离合自动变速器滑摩控制方法、装置和车辆，方法包括：判断当前车辆是否进入非驱动状态，若当前车辆进入非驱动状态，则计算当前车辆处于非驱动状态时的第一离合器控制扭矩，并获取当前离合器闭环控制扭矩，根据第一离合器控制扭矩和当前离合器闭环控制扭矩进行扭矩控制。由此，解决了实际滑摩控制中，固定挡位快速松油门Tipout之后若发动机处于断油、开空调等工况，导致发动机转速被拉低，影响经济性，若此时再次快速松油门Tip in，会诱发明显的驾驶性冲击，若通过PI项扭矩闭环控制，可能导致系统滑摩差较小或离合器与发动机锁死，造成整车加速过程中伴有明显的NVH，降低用户驾驶体验的问题。
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公开(公告)号：CN117104023A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311203400.8
申请日：2023-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种车辆起步控制方法、装置、设备和存储介质。该方法包括：获取车辆的当前状态信息，基于当前状态信息检测车辆当前是否处于纯电动起步模式；若处于纯电动起步模式，则基于当前油门踏板开度确定目标转速，并对电机进行目标转速请求，以使电机基于目标转速进行闭环控制，获取电机的当前输出扭矩，并控制离合器基于当前输出扭矩进行开环控制，确定电机的当前转速与离合器的当前转速之间的当前转速差值，并在当前转速差值小于第一预设差值时，基于预设压力速率，对离合器进行加压处理。通过本发明实施例的技术方案，可以实现车辆快速、平顺的起步控制，提高离合器的控制精度，避免传统车辆起步产生转速波动的问题，提升车辆驾驶性能。
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公开(公告)号：CN117068132A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311069618.9
申请日：2023-08-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/103 , B60W10/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆防熄火控制方法、设备和存储介质。其中，该方法包括：获取挡位离合器保护控制信号；实时采集发动机转速、液力变矩器涡轮转速和液力变矩器油温；根据发动机转速和目标怠速转速输出发动机控制策略，以调控发动机转速或发动机扭矩；和/或，根据发动机转速、目标怠速转速、液力变矩器涡轮转速和液力变矩器油温输出液力变矩器压力控制策略，以调控液力变矩器中闭锁离合器的控制压力。本发明的技术方案，通过对发动机转速和发动机扭矩以及液力变矩器闭锁离合器压力的实时控制，能够有效解决车辆在低附着力路面小油门动力升挡工况下因触发离合器保护而导致的熄火问题，同时能够有效保障驾驶员的驾驶意愿。
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公开(公告)号：CN117052892A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311108530.3
申请日：2023-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明公开了一种动力系统控制方法、设备及存储介质，动力系统控制方法包括：判断车辆是否处于无动力换挡工况且同时处于制动工况；若是，则在无动力换挡工况的升挡过程，根据发动机转速、发动机转速变化率和/或液力变矩器涡轮转速变化率确定向发动机发送的降扭控制量；以及，在无动力换挡工况的升挡过程，根据发动机转速和发动机转速变化率确定离合器的第一接合压力控制量；在无动力换挡工况的降挡过程，根据发动机转速和发动机转速变化率确定离合器的第二接合压力控制量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116412033A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202310678407.9
申请日：2023-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及催化器控制技术领域，本发明公开了一种催化器加热控制方法、装置、车辆及存储介质。该催化器加热控制方法包括：在车辆处于稳定工况下，激活储氧量计算功能，获取车辆每个历史驾驶循环计算得到的初始储氧量，并根据初始储氧量和车辆的行驶里程确定车辆的有效储氧量；将有效储氧量存储至控制器存储单元中，并在当前驾驶循环起动车辆后，激活催化器加热功能，从控制器存储单元中调用有效储氧量；根据有效储氧量确定催化器加热所需的目标怠速、怠速加热点火角、行车加热点火角和目标空燃比，并基于目标怠速、怠速加热点火角、行车加热点火角和目标空燃比控制催化器加热。本发明实现对催化器加热控制的自适应调整。
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公开(公告)号：CN115929899B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310031600.3
申请日：2023-01-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、车辆及存储介质，所涉及的技术领域为汽车控制技术领域。其中，车辆控制方法包括：获取车辆换挡信号，换挡信号为车辆从低挡位切换至高挡位的信号；响应于换挡信号，确定高原系数；响应于高原系数小于第一预设阈值，获取车辆的实时行驶数据；响应于实时行驶数据满足预设条件，确定限扭信号，其中，限扭信号用于限制车辆的发动机输出的扭矩，限扭信号中包括限扭值，限扭值根据行驶数据确定；根据限扭信号，控制发动机的输出扭矩，其中，限扭信号持续性存在。本发明解决了在高原工况下，车辆由静止进行稳油门起步加速且挡位由一挡切换至二挡后，车辆有突兀的动力提升感，影响驾驶员的驾驶体验的技术问题。
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公开(公告)号：CN114810399B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202210497585.7
申请日：2022-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扭矩滤波的控制方法、控制装置、存储介质及处理器。其中，该方法包括：获取车辆的挡位信息；基于挡位信息确定挡位系数；基于挡位系数确定经济性评价因子；基于挡位系数和经济性评价因子确定瞬时喷油偏好，基于瞬时喷油偏好生成控制指令，其中，控制指令用于控制车辆在进行扭矩滤波标定过程中油门的瞬时喷油率。本发明既能使扭矩滤波能够实现更优的驾驶性，还能准确地评价扭矩滤波的经济性，而且在扭矩滤波的经济性较差的情况下，根据瞬时喷油偏好控制油门的瞬时喷油率，实现了对瞬时喷油率进行优化的技术效果，提升了车辆的燃油经济性，具有实际应用价值，解决了现有技术中扭矩滤波的经济性没有相关的评判标准的技术问题。
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公开(公告)号：CN113464642B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202110733792.3
申请日：2021-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提升车辆加速平顺性的方法、装置、终端及储存介质，属于车辆驾驶平顺性优化技术领域，包括：获取第一油门加速相关数据并确定传动系的反拖状态；获取第二油门加速相关数据并通过反拖状态降低离合器压力值即减小离合器的传递扭矩；获取第三油门加速相关数据并确定传动系的正驱状态；通过所述正驱状态执行离合器压力恢复策略至所述离合器压力值恢复目标压力。本专利提供一种提升车辆加速平顺性的方法、装置、终端及储存介质，判断传动系是否处于反拖状态的判断逻辑，以及在反拖状态向正驱状态的判断逻辑，减小传动系从反拖到正驱过程所传递的扭矩，进而达到减小冲击，提高平顺性的目的。
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公开(公告)号：CN114818143A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210511808.0
申请日：2022-05-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , B60K26/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种发动机油门踏板特性的优化方法、装置、设备及存储介质，属于车辆控制技术领域。该方法包括：在接收到对目标驾驶模式关联的油门踏板特性的优化请求时，根据所述油门踏板特性的可调整参数的最大调整步长值，以及所述优化请求中加速踏板开度标准范围的使用率，确定所述可调整参数的当前调整步长值；根据所述当前调整步长值、所述可调整参数的当前参数值和最大边界值，优化所述可调整参数。通过上述技术方案，实现了发动机油门特性优化的差异化和智能化，从而满足用户驾驶需求。
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