-
-
公开(公告)号：CN101148175B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200710148830.9
申请日：2007-08-31
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/084 , B60R19/12 , B60R21/34 , B60R2021/0004 , B60R2021/0053 , B62D21/152
Abstract: 本发明的车辆前部结构，包括，保险杠罩(2)；下部护罩(3b)；具有第1冲击吸收体(7)的副框架(5)；刚性低于第1冲击吸收体(7)的第2冲击吸收体(10)；副框架主体(6)设置在下部护罩(3b)的后方并大致呈矩形，第1冲击吸收体(7)由能量吸收部件(8、8)和横梁部(9)构成，此外，能量吸收部件(8、8)形成为从副框架主体(6)的车宽方向两侧前端经下部护罩(3b)的侧部向前方延伸的形状，横梁部(9)架设于能量吸收部件(8、8)的前端部之间，且该横梁部(9)设置在与下部护罩(3b)的下端附近部位大致相同的高度上，第2冲击吸收体(10)设置有覆盖横梁部(9)的前面部的隆起部(10a)。采用本发明，可改善能量吸收性能以改善对步行者的保护性能，同时可改善轻度碰撞后的修复性能。
-
公开(公告)号：CN101402373A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200810149288.3
申请日：2008-09-19
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种汽车的前部构造。在包括支撑散热器R的树脂制散热器固定框(5)的汽车前部构造中，具有：将所述散热器固定框(5)支撑在左右前纵梁(3、3)与左右裙板加强件(4、4)上的固定框支撑部件(6)和将固定框(5)的上部(51)固定在固定框支撑部件(6)上，同时当碰撞负荷从汽车前方作用在固定框(5)之际让该上部(51)从固定框支撑部件(6)上脱离下来的紧固固定部(66、68、68)。
-
公开(公告)号：CN1669860A
公开(公告)日：2005-09-21
申请号：CN200510051950.8
申请日：2005-02-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 一种汽车的前部车身结构，具有可拆卸地安装于设置在车身左右的前侧架(1)的前端部、将两前侧架(1)的前端部相互间连接的保险杠加强件(2)，所述保险杠加强件(2)包括沿车辆宽度方向延伸的加强件主体部(4)，位于该加强件主体部(4)的左右两端部，通过安装螺栓分别固定于所述前侧架(1)的上壁面和底壁面的安装托架部(5、6)，以及位于该安装托架部(5、6)与所述加强件主体部(4)之间，与前侧架(1)的前表面上端部或前表面下端部的至少一方相对的台阶部(7、8)。由此，能以简单的结构、有效地防止汽车发生冲撞时前侧架的前端部产生变形。
-
公开(公告)号：CN115892243A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211132504.X
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体构造，在没有从地板面板向上方大幅膨出的地板通道的车体构造中，充分提高车体的扭转刚性，并且抑制来自前方的撞击载荷引起的车室变形。车体构造(A)具备：地板面板(41)，构成乘员空间(R1)的地板；在前后方向上延伸的中心架(80)，在乘员空间(R1)的车宽方向中央部从地板面板向上方分离而配设；横梁(44A)，在乘员空间(R1)以在俯视时与中心架(80)交叉的方式延伸；以及连结构件(101)，从横梁(44A)向上方延伸，上部固定于中心架(80)，将中心架(80)连结于横梁(44A)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115892237A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211082172.9
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种电动汽车的车体构造，在没有从地板面板向上方大幅膨出的地板通道的车体构造中，充分确保车体的扭转刚性，并且提高空调风的送风路径的布局性。电动汽车的车体构造(A)具备：地板面板(41)，构成乘员空间(R1)的地板；在车辆前后方向上延伸的中空状的中心架(80)，在乘员空间(R1)的车宽方向中央部从地板面板(41)向上方分离而配设；以及导风管(122d)，使空调装置(120)与中心架(80)的内部连通，使空调风向中心架(80)的内部导入。
-
公开(公告)号：CN115892233A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211082155.5
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体构造，抑制来自后悬架装置的载荷输入所引起的振动及噪音。设有：左侧载荷输入部(110a)，固定于左侧后侧架(112A)，被输入来自后悬架装置的载荷；以及右侧载荷输入部(110b)，固定于右侧后侧架(112B)，被输入来自后悬架装置的载荷。在比被输入来自后悬架装置的载荷的左侧载荷输入部(110a)及右侧载荷输入部(110b)靠下方的位置设有横梁(44E)。通过左侧后连结架(111A)连结横梁(44E)与左侧载荷输入部(110a)。通过右侧后连结架(111B)连结横梁(44E)与右侧载荷输入部(110b)。
-
公开(公告)号：CN115892232A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211082150.2
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体构造，提高来自车辆前方的撞击载荷的吸收效果。车体构造具备：左侧悬架支撑构件(51A)，支撑前悬架；在车辆前后方向上延伸的中心架(80)，在乘员空间的车宽方向中央部从地板面板(41)向上方分离而配设；左侧前架(54A)，连接于中心架(80)的前部，延伸至左侧悬架支撑构件(51A)；右侧前架，连接于中心架(80)的前部，延伸至右侧悬架支撑构件；以及连结构件(101)，将左侧前架(54A)的后部、右侧前架的后部以及中心架(80)的前部中的至少1方与地板面板(41)连结。
-
公开(公告)号：CN111942480B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202010137677.5
申请日：2020-03-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种能够抑制重量增加且能够确保所期望的正碰性能、并且能够实现中控台(3)的支承构造的轻量化的电动车辆(1)的下部车体构造。电动车辆(1)的下部车体构造具备：左右一对边梁(7)、大致平坦的前部地板(8)、配设在位于前排座椅的前部下方的前部地板(8)的上面的第1地板横梁(30)、配设在位于前排座椅的后部下方的前部地板(8)的上面的第2地板横梁(40)、从前部地板(8)的后端向车辆上方抬高一阶的抬高部(9)、前部与车辆前方侧的车体连结而后部与抬高部(9)连结的中控台支承托架(60)，中控台支承托架(60)的下部固定于第1地板横梁(30)和第2地板横梁(40)。
-
公开(公告)号：CN110603187B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201880029849.8
申请日：2018-05-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车辆的后部车身结构包括；后副车架，设置在后纵梁的下方，沿车身前后方向延伸。后副车架具备相对于车身后部上所设置的重要安全构件而向车身后侧延伸且相对于所述重要安全构件而位于车身后侧的前侧负荷吸收部及后侧负荷吸收部，所述前侧负荷吸收部及所述后侧负荷吸收部在来自车身后方的碰撞负荷作用时吸收该碰撞负荷，所述后侧负荷吸收部设置在所述前侧负荷吸收部的车身后侧，且该后侧负荷吸收部的抗轴向压缩强度被设定得低于所述前侧负荷吸收部。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
73
records
(took 0.029 seconds)
