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公开(公告)号：CN113418776B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202110564813.3
申请日：2021-05-24
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用极限成形裕度判别汽车用钢冲压性能的方法，先通过金属室温拉伸试验，获得材料的最大力总延伸率；再通过埃里克森试验，获得材料的成形极限曲线，从而得到材料的FLD0点，FLD0点的值与最大力总延伸率的差值即为材料的极限成形裕度；之后通过测量汽车用钢在实际冲压过程中的应变值，将应变值与材料的成形极限曲线通过网格应变分析系统进行比较，得到应变值与材料成形极限值的差值，其中最小差值即为材料在此冲压件中的最小成形极限值；将最小成形极限值与材料的极限成形裕度进行对比，从而对汽车用钢的冲压性能做出准确的判别。优点是：提高了判别的准确性，将判别方法量化、细化、精确化。
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公开(公告)号：CN114807805A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210604431.3
申请日：2022-05-31
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种高强钢和超高强钢的热镀锌生产方法，(1)碱洗：采用碱液清洗去除高强钢或超高强钢的钢板表面的残余物和油脂；(2)加热及均热：在加热及均热过程中通入保护气体；(3)水淬冷却：将均热处理后的钢板放入水中快速冷却至室温；冷却过程中通入保护气体；(4)酸洗：采用硫酸溶液、硫脲溶液、乌洛托品溶液的混合液清洗经水淬冷却后的钢板表面的氧化膜；(5)二次加热：钢板在保护气体中进行二次加热，加热温度与热镀锌锌液温度一致；(6)热镀锌：将二次加热后的钢板在保护气体中浸入熔融的锌液中，进行热镀锌处理；(7)最终冷却：将热镀锌后的钢板冷却至室温，完成整个热镀锌工艺。本发明冷却速度快、成本低廉、效率高。
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公开(公告)号：CN114769939A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210452335.1
申请日：2022-04-27
Applicant: 鞍钢股份有限公司
IPC: B23K35/30
Abstract: 本发明属于焊丝技术领域，尤其涉及一种低成本超高强钢激光焊用焊丝。按重量百分比计，包括如下组分：C：0.15％～0.20％；Si：0.20％～0.40％；Mn：1.20％～1.70％；Cr：0.20％～0.40％；Mo：0.40％～0.60％；P：≤0.020％；S：≤0.015％，余量为Fe及不可避免的杂质元素，其中C+Cr/5+Mo/5≥0.30。还可能含有如下组分：V：0％～0.15％、Ti:0％～0.15％、B：0.002％～0.005％、Nb:0％～0.15％。实现热成型冷轧板焊接后接头强度800MPa以上，经过加热900℃～950℃，保温3min～6min后，以大于50℃/s的速度冷却后，焊缝组织95％以上转变为马氏体组织，焊接接头强度在1500MPa以上，而且具有较低的生产成本。
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公开(公告)号：CN112964579B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202110173310.3
申请日：2021-02-09
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车用钢板冲压成形技术领域，特别涉及一种用极限破裂厚度减薄率判别汽车钢板冲压成形性能的方法。本发明将汽车用钢板的应用性能与金属材料的应力应变联系起来，将汽车用钢板的冲压性能与厚度减薄率结合在一起。先通过埃里克森试验以及网格应变分析系统，根据金属塑性成形体积不变原理获得材料的极限破裂厚度减薄率；在通过测量汽车用钢板在实际冲压过程中的主应变、次应变，计算出厚度变化，进而得到实际冲压过程中的最大厚度减薄率；将极限破裂厚度减薄率与实际冲压的最大厚度减薄率进行对比，从而对汽车用钢板的冲压性能做出准确的判别。本发明方法可以广泛推广使用于生产一线，操作简单，容易掌握。
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公开(公告)号：CN113418776A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110564813.3
申请日：2021-05-24
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用极限成形裕度判别汽车用钢冲压性能的方法，先通过金属室温拉伸试验，获得材料的最大力总延伸率；再通过埃里克森试验，获得材料的成形极限曲线，从而得到材料的FLD0点，FLD0点的值与最大力总延伸率的差值即为材料的极限成形裕度；之后通过测量汽车用钢在实际冲压过程中的应变值，将应变值与材料的成形极限曲线通过网格应变分析系统进行比较，得到应变值与材料成形极限值的差值，其中最小差值即为材料在此冲压件中的最小成形极限值；将最小成形极限值与材料的极限成形裕度进行对比，从而对汽车用钢的冲压性能做出准确的判别。优点是：提高了判别的准确性，将判别方法量化、细化、精确化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113174284A
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN202110405489.0
申请日：2021-04-15
Applicant: 鞍钢股份有限公司
IPC: C10M169/04
Abstract: 一种高速宽幅冷轧带钢乳化型轧制油及其制备方法，轧制油是由下列重量份数的原料制备而成：季戊四醇油酸脂35‑45份、复配抗磨液压油10‑15份、椰子油4.0‑10份、加氢精制矿物油2.0‑5.0份、三羟甲基丙烷油酸酯5.0‑10份、脂肪醇聚氧乙烯醚磷酸酯1.0‑5.0份、硫化猪油5.0‑10份、二烷基二硫代磷酸锌1.0‑5.0份、复配抗氧剂2.0‑5.0份、石油磺酸钠T702 1.0‑5.0份、烯基丁二酸酯2.0‑6.0份、非离子型复配乳化剂2.0‑9.0份。该乳化型轧制油适合高速轧制宽幅板带钢时使用，制备方法简单高效，完全能够满足现代连轧机组高速高载荷的工艺润滑需求。
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公开(公告)号：CN112940836A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110174686.6
申请日：2021-02-09
Applicant: 鞍钢股份有限公司
IPC: C10M173/02 , C10N40/24 , C10N30/06
Abstract: 本发明涉及一种高分散性纳米二硫化钼水基轧制液及其制备方法，选用粒径＜50nm的纳米二硫化钼，聚丙烯酸钠和六偏磷酸钠作为表面改性剂和分散剂，苯并三氮唑、十二烷基苯磺酸钠、三乙醇胺、钼酸钠、磷酸三钠复配作为防锈剂，水性硼酸酯和聚乙烯吡咯烷酮作为极压剂，加上去离子水组成具有高分散性和润滑性能的水基纳米轧制液。本发明旨在采用新型的二硫化钼水基纳米轧制液替代传统的水包油性(O/W)乳化液，更符合当前冶金企业节能降耗、清洁生产及绿色环保的发展方向，有利于提高我国钢铁产业的整体水平。
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公开(公告)号：CN111475977A
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN202010241414.9
申请日：2020-03-31
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于碰撞性能优化的汽车白车身轻量化方法，充分结合材料、结构、工艺制定轻量化方法，对汽车白车身进行轻量化设计，利用有限元前后处理软件建立整车CAE仿真模型，进行碰撞性能计算并灵敏度分析，进而获得可行的轻量化技术方案，达到车身轻量化目标。本发明以灵敏度分析为基础，研究各钣金件对碰撞加速度值和位移侵入量的贡献量，对车身结构进行优化分析，进行更为合理的车身材料厚度分布，从而在满足车身碰撞性能的基础上实现轻量化，在车身开发过程中起到了很好的指导作用。该方法可推广应用至新车型设计中，实用性强，实用性广。
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公开(公告)号：CN119167693A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411206636.1
申请日：2024-08-30
Applicant: 鞍钢股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G16C60/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种预测翻孔裂纹的有限元判定方法，按照翻孔弯角半径最小＞翻孔直径最小＞翻边高度最大的优先级顺序筛选满足条件的翻孔，利用有限元软件开展翻孔仿真试验，将仿真试验中出现翻孔裂纹的中性层受力最大单元应力值与输入的应力应变曲线中的最大应力进行对比，从而修正材料的应力曲线，直到仿真试验结果中受力最大单元的应力值与输入的原始应力应变曲线中的最大应力相等，预测出材料的翻孔变形特性及翻孔裂纹；本发明克服了采用传统固定孔径方法只能预测固定孔径翻孔变形特性的技术难题，大幅提升零部件的翻孔裂纹预测精度，非常适用于预测具有多种不同孔径特征零件的场合，广泛满足了工程实际及科研工作的应用要求。
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公开(公告)号：CN119140988A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411184493.9
申请日：2024-08-27
Applicant: 鞍钢股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种奥氏体区焊缝压制激光焊接接头的制备方法，属于金属材料加工技术领域。本发明首先将两块钢板的焊接边对接后固定，进行激光填丝焊接，得到焊接板，将焊接板于890～960℃的加热炉中保温3～8min，取出焊接板立即依次进行焊缝压制和淬火，淬火后钢板和焊缝均形成马氏体组织。本发明采用激光填丝焊接工艺，同时优化了焊缝成分，为焊缝压制过程提供了变形量，实现了焊缝组织调控及压制性能提升，同时控制在奥氏体相区内对焊缝进行压制及淬火，获得均匀细小的马氏体组织，实现热成形钢焊缝组织细化和性能提升，淬火后焊接接头拉伸检测断裂位置在母材上，强度不低于1500MPa，成功解决了焊缝区域的板条较为粗大以及强度较低的问题。
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