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公开(公告)号：CN103266964A
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201310217193.1
申请日：2013-06-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/00
Abstract: 本发明实施例提供一种活塞降噪方法及一种活塞，所述方法包括以下步骤：针对发动机型号，建立符合该型号发动机运行工况的动力学模型；提取该型号发动机的工况数据，并拟定多个活塞销孔偏移量；将各个活塞销孔偏移量结合所述工况数据，分别代入动力学模型中；利用所述动力学模型计算得到不同活塞销孔偏移量之下，活塞运行过程中的动能变化信息；对比各个活塞销孔偏移量之下的动能变化信息，选取动能变化最小的动能变化信息对应的活塞销孔偏移量作为最优偏移量；并按照所述最优偏移量在活塞上设置销孔的位置；所述活塞按照上述方法确定其销孔位置。
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公开(公告)号：CN102108892B
公开(公告)日：2012-12-05
申请号：CN201110046169.7
申请日：2011-02-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明公开了一种工程车辆的柴油机系统，包括柴油机(1)，还包括设置于柴油机(1)的排气通道上的换热器(2)，换热器(2)的进气口(21)连通柴油机的排气口(11)，且与换热器(2)的进气口(21)相应的出气口(22)连通外界(D)，并且换热器(2)的进水口(23)连通柴油机(1)的出水口(13)，换热器(2)的出水口(24)连通柴油机(1)的进水口(14)；该柴油机系统冷启动后，冷却水的温度可以在较短时间内升高，达到柴油机(1)正常工作所需要的设定温度，减少热车时间，从而减少柴油机燃油消耗量，节省成本，而且减少柴油机热量的损失。此外，本发明还提供了一种包括上述柴油机系统的工程车辆。
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公开(公告)号：CN102108892A
公开(公告)日：2011-06-29
申请号：CN201110046169.7
申请日：2011-02-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/16
Abstract: 本发明公开了一种工程车辆的柴油机系统，包括柴油机(1)，还包括设置于柴油机(1)的排气通道上的换热器(2)，换热器(2)的进气口(21)连通柴油机的排气口(11)，且与换热器(2)的进气口(21)相应的出气口(22)连通外界(D)，并且换热器(2)的进水口(23)连通柴油机(1)的出水口(13)，换热器(2)的出水口(24)连通柴油机(1)的进水口(14)；该柴油机系统冷启动后，冷却水的温度可以在较短时间内升高，达到柴油机(1)正常工作所需要的设定温度，减少热车时间，从而减少柴油机燃油消耗量，节省成本，而且减少柴油机热量的损失。此外，本发明还提供了一种包括上述柴油机系统的工程车辆。
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公开(公告)号：CN118128652A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410325143.3
申请日：2024-03-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机控制方法、装置及发动机系统，包括在发动机根据当前的停缸模式向量运行的过程中，获取发动机的目标转速和目标扭矩；在根据目标转速和/或目标扭矩确定切换停缸工况区后，根据目标转速和目标扭矩确定目标停缸工况区；判断当前的第一停缸模式矩阵和将要切换的第二停缸模式矩阵是否相同；若否，则根据当前的停缸模式向量获取过渡矩阵和切入至第二停缸模式矩阵后初始运行的停缸模式向量；在发动机根据当前的停缸模式向量运行完成之后，控制发动机首先根据过渡矩阵运行，再根据切入至第二停缸模式矩阵后初始运行的停缸模式向量运行，可以保证发动机平稳的切换工况，并且可以避免该气缸负压倒吸，能够有效保证发动机的使用寿命。
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公开(公告)号：CN117634265B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410105329.8
申请日：2024-01-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/20 , G06F119/04 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本申请提供了一种缸盖卸荷槽参数确定方法以及相关装置，该方法包括：获得缸盖中目标区域的尺寸参数，所述目标区域是能够设置卸荷槽的区域；依据所述目标区域的尺寸参数以及目标响应面计算模型，确定目标卸荷槽参数，所述目标卸荷槽参数对应的疲劳次数满足预设要求。本申请设定目标响应面计算模型，基于缸盖中能够设置卸荷槽的目标区域的尺寸进行计算，能够快速确定目标卸荷槽参数，提高研发速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117469048B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311835570.8
申请日：2023-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/24 , F02F1/42 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种缸盖、其设计方法和点燃式内燃机，该方案包括进气门孔和排气门孔，进气门孔和排气门孔用于布置气门；一组进气门孔和排气门孔对应一个气缸，并配合活塞形成一个燃烧室，缸盖对应燃烧室的顶面，燃烧室的顶面为相对于缸盖的板面向内凹陷而成；其中，燃烧室的顶面的最大进气侧长度K和燃烧室的当量直径D’满足：0.5077≤K/D’≤0.5473。可见，本发明通过调整燃烧室的顶面的最大进气侧长度K与燃烧室的当量直径D’比值，并在合理范围内，优化了缸盖的强度，强化滚流运动，从而提高了可靠性。
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公开(公告)号：CN117552875A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311494023.8
申请日：2023-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机停缸的控制方法、控制装置和发动机控制系统，该方法包括：根据当前运行工况查询第一映射关系得到第一目标状态和第二目标状态；获取第三目标状态，并根据第一目标状态、第二目标状态和第三目标状态查询第二映射关系得到多个第一目标缸压类型；根据各第一目标缸压类型查询第三映射关系得到对应的第一目标运行状态；根据各第一目标运行状态控制对应的器件运行，以使发动机处于第一目标状态。该方法确定对应于每一种缸压类型的执行器动作，能够根据任意一种停缸策略灵活组合，解决了现有技术中缺少一种能根据发动机运行状态进行灵活停缸的控制方法的问题。
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公开(公告)号：CN117469047A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311835565.7
申请日：2023-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F1/24 , F02F1/42 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供一种缸盖、其设计方法、燃烧室和点燃式内燃机，方案包括缸盖本体和位于缸盖本体上的缸盖底板；缸盖底板包括多个气门孔、火花塞孔和鼻梁区，其中，火花塞孔位于多个气门孔中间，鼻梁区为相邻的气门孔之间的连接位置；鼻梁区包括多个分区，在多个分区中位于相邻的两个气门孔最小间距处的分区的壁厚最厚。本发明的端盖中将鼻梁区划分为多个分区，且在多个分区中位于相邻的两个气门孔最小间距处的分区的壁厚最厚，可见，本发明中调整各分区的相对壁厚，以增加其强度，从而优化缸盖的疲劳强度，有效地降低缸盖开裂的风险。
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公开(公告)号：CN116517718A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310763841.7
申请日：2023-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02F3/20 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F30/28 , G06F111/10 , G06F119/08
Abstract: 本发明提供了一种活塞、发动机及活塞设计方法，活塞包括活塞本体、冷却通道和多个凸起部；冷却通道沿活塞本体的周向延伸设置，以形成环状结构；冷却通道用于容纳冷却介质，以对活塞本体进行冷却；沿活塞本体的轴向，冷却通道具有顶壁和底壁；多个凸起部沿活塞本体的周向间隔设置。其中，冷却通道的底壁向活塞本体的顶部方向凸出设置以形成凸起部，凸起部与冷却通道的顶壁间隔设置；或者，冷却通道的顶壁向活塞本体的底部方向凸出设置以形成凸起部，凸起部与冷却通道的底壁间隔设置。本申请的凸起部的设置可以增强冷却通道内的冷却介质的振荡效果，从而加强对活塞的冷却效果。
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公开(公告)号：CN116163846B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310423463.8
申请日：2023-04-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种发动机的停缸控制方法、装置和发动机，通过确定待控发动机的停缸触发时刻，并根据停缸触发时刻的曲轴转速和目标扭矩以及前一个第一循环所对应的第二循环和停缸模式，来确定下一个第一循环所对应的第二循环和停缸模式，最终确定下一个第一循环的发火气缸的喷油量，解决了现有技术中使用动态跳跃点火技术来控制发动机的动态停缸所存在的各个气缸的发火次数不相等、负载不均衡、工作状态不稳定、不能针对具体机型进行设置且控制策略复杂的技术问题。实现了发动机工作状态稳定、负载均衡且控制策略逻辑简单的技术效果。
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