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公开(公告)号：CN105365578A
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201510819065.3
申请日：2015-11-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车技术领域，公开了一种纯电动汽车电动空气压缩机系统，包括动力电池、辅助电池、电机控制器、电动机、电动空气压缩机、储气罐和总控制器，电动空气压缩机通过管路与储气罐相连，电动机驱动连接电动空气压缩机，动力电池和辅助电池分别与电机控制器连接，辅助电池与电机控制器之间设有供电开关；储气罐设有压力传感器，动力电池设有动力电池状态检测器；总控制器的输入端分别与压力传感器、动力电池状态检测器连接，总控制器的输出端分别与电机控制器、供电开关连接；电动机与电机控制器连接，解决现有技术动力电池不可工作时电动空气压缩机缺少电源的技术问题。本发明还提供纯电动汽车电动空气压缩机系统的控制方法及电动汽车。
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公开(公告)号：CN118944499A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410999027.X
申请日：2024-07-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02P6/18
Abstract: 本发明提供一种电感非线性的极性判别方法及相关装置，通过基于d轴定子磁链饱和的原理，向定子d轴注入正负序电压，通过分析、对比注入的正、负电压时对应的响应电流的变化率，判断其极性，进而基于判断结果对估计角度进行修正，再基于修正后的估计角度以及旋变测量的转子位置角，计算转子的初始角度，本申请通过基于响应电流的变化率对判断结果对估计角度进行修正，保证了最终计算得到的初始角度的可靠性。
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公开(公告)号：CN114337436B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202111397732.5
申请日：2021-11-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: H02P21/20 , H02P29/024 , H02P29/032 , H02P25/022
Abstract: 本发明公开了一种永磁同步电机转矩计算方法、装置、存储介质及车载电脑，方法包括：判断当前永磁同步电机或电机控制器是否发生故障；当发生故障时生成故障信息，并根据故障信息确定最大电流计算因子；根据最大电流计算因子计算当前电机系统可用的最大电流；基于可用的最大电流计算当前永磁同步电机输出的最大转矩。由于本申请通过计算故障状态下的电流，该数值计算的方法可以更准确的获得当前永磁同步电机在运行状态下可输出的最大转矩，从而有利于整车动力性和经济性控制，进而提升了电动汽车的运行效率。
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公开(公告)号：CN113665374B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202111146676.8
申请日：2021-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆速度的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取电机制动指令；根据所述电机制动指令，获取所述车辆中动力电池的剩余电量；在确定所述剩余电量大于或等于预设阈值时，控制所述车辆中的电机短路；获取所述电机的当前转速，并根据所述当前转速，确定所述车辆的电机制动力；根据所述电机制动力确定所述车辆的刹车制动力，并根据所述刹车制动力控制所述车辆的速度。可以在动力电池充满电的情况下，利用电机制动辅助控制车辆的速度，提高了车辆制动的安全性。
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公开(公告)号：CN113874235B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201980094217.4
申请日：2019-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种混合动力系统由发动机(10)和电机(20)构成。电机的电机定子(20)通过传动机构与机动车辆的驱动轴(40)连接，使得电机定子也可以相对于机动车辆的底盘等结构相对转动，从而使得由发动机和电机构成的混合动力系统即可满足机动车辆的启动、怠速、前进和倒退等各种工况的应用，大大减少了混合动力系统的零部件数量，从而简化了混合动力系统的整体结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113891814B
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN201980094205.1
申请日：2019-04-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 一种混合动力系统的控制方法，该方法应用于由发动机(10)和电机(20)构成的混合动力系统，电机(20)的电机定子(21)通过传动机构(32)与机动车辆的驱动轴(40)连接，以使得驱动轴于根据电机转速，确定输出扭矩并向驱动轴(40)传输；电机转速等于电机转子(22)的转速与电机定子(21)的转速的差值；该方法根据混合动力系统的运行参数和机动车辆的运行参数，控制电机控制器向电机定子提供驱动信号，以使电机的运行参数满足第一预设公式，从而避免了电机在各种工况下运行在0转速或低转速区间的可能，避免了电机在这些运行状态下效率和扭矩响应等性能较差的问题出现，提升了用户体验。还提供(40)转动时带动电机定子(21)转动；电机(20)用(56)对比文件WO 2015099602 A1,2015.07.02DE 102006046097 A1,2007.03.29KR 20150012765 A,2015.02.04王锋;冒晓建;杨林;卓斌.电磁耦合混合动力公交车整车控制策略及参数匹配.西安交通大学学报.2008,(第03期),88-92+104.陈辛波;舒涛.基于K-H-V齿轮机构的混联式汽车结构分析与仿真.机电一体化.2013,(第05期),38-42+82.
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公开(公告)号：CN111413860B
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202010242632.4
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B9/03
Abstract: 本发明公开了一种控制器故障保护电路、方法及装置，该方法可以在车辆中的控制器发生故障且车辆的运行状态满足与该控制器对应的预设故障控制器替补条件时，控制该控制器故障保护电路中的相关开关，进而使其他控制器可以取代该发生故障的控制器进行工作，保证该故障的控制器原先控制的电机正常运行。本发明实施例通过在车辆的控制器发生故障时，以预设故障控制器替补条件判断车辆当前的控制优先级，合理对控制器故障保护电路的相关开关进行控制，从而最大程度保障行驶过程中的车辆安全。
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公开(公告)号：CN112615579B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202011495331.9
申请日：2020-12-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明是关于一种电压极限圆的标定方法、装置、终端及存储介质，涉及电机标定技术领域，本发明包括：从标定的目标电机的电流极限圆上的点中选择多个目标点，并根据多个目标点确定多个转速；针对每个转速，通过多次调整电流极限圆中的标定电流矢量，确定该转速对应的多个电流矢量；根据该转速和多个电流矢量对目标电机进行多次设置，并在每次设置后运行目标电机；根据目标电机的工作效率达到预设效率时设置的电流矢量和该转速对应的目标点，确定该转速对应的电压极限圆。由于本发明实施例提供了一种新的电压极限圆的标定方式，扩展了标定电压极限圆的方式。
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公开(公告)号：CN112706774B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110038869.5
申请日：2021-01-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种并联系统发动机模式换挡的控制方法、装置和介质，该方法包括：获取需求档位信息，并根据所述需求档位信息确定车辆中的变速箱的目标转速；根据所述目标转速生成控制信号，并将所述控制信号发送给所述车辆的电机控制器，所述控制信号用于所述电机控制器依据所述控制信号控制所述车辆的电机进行运转以调节所述变速箱的转速；在确定所述变速箱的转速在预设转速范围之内时，控制所述变速箱进行挂挡。通过本申请提供的方法，可以缩短并联系统发动机模式下换挡调速的时间，进而缩短车辆动力中断的时间，提高换挡品质。
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公开(公告)号：CN112664646B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202110004721.X
申请日：2021-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种离合器的控制方法、装置、设备、介质及产品，该方法包括：获取离合器的控制请求，所述控制请求中包括控制类型；根据所述控制请求，确定目标车辆的当前工况；根据所述当前工况确定对应的离合器控制策略；根据所述对应的离合器控制策略和控制类型控制离合器分离或结合。能够根据目标车辆当前所处的工况，按照最适合当前工况的离合器控制策略对离合器进行控制，能够满足不同工况下的控制要求，达到最佳的控制效果。
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