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公开(公告)号：CN105443274A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201510896954.X
申请日：2015-12-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/22
Abstract: 本发明涉及EGR冷却器领域，公开了一种多级冷却EGR冷却系统，其包括EGR冷却器，多通道电磁阀和电子控制单元，所述EGR冷却器的两端分别设有废气进气管和废气出气管，所述EGR冷却器的下侧壁从所述废气进气管端到所述废气出气管端依次设有多个冷却水进水管，所述EGR冷却器的上侧壁靠近所述废气出气管端设有冷却水出水管，所述多通道电磁阀包括一个入口和多个出口，多通道电磁阀的入口与发动机冷却水取水管相连，所述多通道电磁阀的多个出口与多个所述冷却水进水管一一对应连接，所述电子控制单元与多通道电磁阀连接，所述电子控制单元用于接收发动机转速信号和扭矩信号控制所述多通道电磁阀的开度。本发明能够使得EGR冷却器具有多级冷却能力。
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公开(公告)号：CN111075585B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN201911344916.8
申请日：2019-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 张朝阳
Abstract: 本发明公开了一种发动机故障诊断修正方法及系统，方法包括:基于各个气缸对应的曲轴角加速度和对应的曲轴相位；根据筛选出的各个气缸对应的最大曲轴角加速度、对应的曲轴相位以及预先标定的MAP表，计算出各个气缸对应的最大曲轴角加速度偏差绝对值α和对应的曲轴相位偏差绝对值β，并基于相应预设偏差值，进行判定识别出发生相应偏差故障的气缸；再次计算判定识别出发生相应偏差故障的气缸，两次识别结果中出现相同的气缸且该气缸发生的偏差故障相同时，诊断为该气缸存在偏差故障；根据诊断结果修正相应的喷油参数；系统包括了执行上述方法的程序模块。本发明可以有效识别气缸故障，并进行相应的修正以实现发动机燃烧一致性的控制。
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公开(公告)号：CN114704409A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210393066.6
申请日：2022-04-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/08 , F02M26/34 , F02D21/08 , F02B37/013
Abstract: 本申请公开了一种空气系统和空气系统控制方法，其中，空气系统包括EGR系统、发动机进气管道和发动机出气管道，所述EGR系统包括连通于所述发动机进气管道和所述发动机出气管道之间的EGR管道，在所述EGR管道上自所述发动机出气管道至所述发动机进气管道顺次设置有EGR冷却器和气体动力装置；在所述EGR冷却器和所述气体动力装置之间的EGR管道上通过第一阀体连通第一旁通管路，所述第一旁通管路的另一端连通于所述发动机进气管道。所述空气系统还包括控制器，在预设工况下通过阀体连通旁通管路，实现了全域EGR的控制并可以两集增压，提升车辆整体动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN113756919A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111128019.0
申请日：2021-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本申请提供一种碳载量模型修正方法、装置及存储介质，该方法包括：获取第一碳载量，该第一碳载量为通过碳载量模型测定的碳载量；当第一碳载量大于或等于DPF再生门槛时，确定控制器中存储的再生边界条件与发动机的再生边界条件是否一致；若一致，则控制发动机启动DPF再生，并记录发动机在DPF再生时的实际再生峰值温度；之后根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度，确定碳载量的修正因子，并根据修正因子，修正碳载量模型。本申请根据实际再生峰值温度以及目标再生峰值温度即可确定碳载量的修正因子，引入的参数少且计算简单，可保证修正因子在实际路况使用的准确性，适用于多种复杂的发动机工作环境。
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公开(公告)号：CN108104916B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201711391523.3
申请日：2017-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/20
Abstract: 本发明提供了一种电加热控制方法及装置，该方法应用于柴油机控制器，包括：预测目标行驶路段的车辆行驶路况和柴油机切换时刻，所述目标行驶路段用于表征车辆采用柴油机作为动力源的路段；根据车辆行驶路况确定柴油机运行工况；判断柴油机运行工况是否符合电加热启动条件；若柴油机运行工况符合电加热启动条件，计算电加热器的预热时长，所述电加热器预先设置于后处理箱上游的温度传感器与增压器之间；根据柴油机切换时刻和所述预热时长，控制所述电加热器预热。基于此，可控制电加热器提前预热，保证动力源切换到柴油机时后处理温度较高，从而降低NOx排放。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105691198B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201610008506.6
申请日：2016-01-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆节能技术领域，具体涉及了一种车辆节能系统，包括发动机、蓄能器、变排量液压泵/马达、定量马达、风扇、油箱和控制单元，发动机的后取力输出端连接变排量液压泵/马达的转轴，定量马达与风扇连接，定量马达的出口端连接油箱；变排量液压泵/马达由控制单元通信控制，控制单元控制并改变变排量液压泵/马达的排量；变排量液压泵/马达的一个液压源端连接油箱，另一个液压源端通过控制单元的控制与蓄能器和/或定量马达连通。本发明提供的一种车辆节能系统，将液压启停系统功能和液压风扇功能集成为一体，使系统能量收支达到平衡，解决现有液压启停技术中制动能量回收利用率不高的问题。
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公开(公告)号：CN105888815B
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201610364851.3
申请日：2016-05-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种发动机排气处理系统及发动机中冷器风扇控制方法，包括外部进气装置、后处理箱、中冷器和控制装置，所述中冷器的进气口与所述外部进气装置连接，所述中冷器的排气口通过第一管道与发动机的进气口连接，所述发动机的排气口通过第二管道与所述后处理箱连接，所述控制装置分别与所述第二管道和所述中冷器的风扇连接，用于检测所述第二管道内后处理前气体温度，并根据检测结果控制所述中冷器的风扇转速。本发明中冷器的风扇转速，从而提高中冷器的排出气体温度，进而起到提高发动机排气温度的目的，能够有效提高发动机排入后处箱的气体温度，保证进入后处理箱的气体温度适宜，提高SCR转化效率降低尿素结晶风险。
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公开(公告)号：CN106050490B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610379845.5
申请日：2016-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/10
Abstract: 本发明涉及车辆的气动系统技术领域,提供种进气系统、气动系统及空气压缩机的进气控制方法。进气系统的第管路端接入空气滤清器和增压器之间的连接管路,另端通过第开关阀接入空气压缩机。第二管路端接入增压器和发动机之间连接管路,另端通过第二开关阀接入空气压缩机。在此基础上,控制器根据压力传感器测量的气瓶的气压数据,以及车辆发动机的需求进气量,控制第开关阀和第二开关阀的通断,实现空气压缩机压前取气与压后取气之间的切换。该进气系统将空气压缩机的压前取气与压后取气结合,能同时兼顾发动机与空气压缩机性能,在实现空气压缩机快速打气与减少空气压缩机窜油等故障的同时,减少压后取气对发动机性能的影响。
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公开(公告)号：CN107701317A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201711127950.0
申请日：2017-11-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , F02D23/02 , F02D41/38
Abstract: 本发明提供了一种喷油器，包括对燃油进行加压的喷油器加压模块，和与喷油器加压模块连通，对加压后的燃油进行喷出的针阀执行模块。燃油通入到加压主体内，通过其内柱塞的上下滑移，将燃油经喷油嘴排出。喷油器加压模块上还设置有与下移油腔连通的第一回油管，和控制第一回油管导通的第一控制阀，通过控制第一控制阀的开闭，使得第一回油管打开，柱塞上下产生压差，向下运动，柱塞的下移挤压加压油腔内的燃油，实现对燃油的二次加压，通过控制第一控制阀的开启时机，使得喷油器喷出燃油在气缸内实现不同喷油速率的调节，使得喷油器的喷射策略控制更加灵活，能够有效降低排放及油耗。本发明还提供了一种喷油器的控制方法和柴油车。
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公开(公告)号：CN107559106A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201711041273.0
申请日：2017-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR系统及其混合进气结构，其中，混合进气结构包括进气管和废气管，进气管的管口套于废气管中，进气管与废气管之间形成环状流通间隙，且废气管的位于进气管的管口的后部设置有渐扩段。工作时，废气管从发动机出气管的涡轮机前取废气，废气进入废气管，经过环状流通间隙进入废气管的渐扩段，废气与从进气管中进来的新鲜空气在渐扩段混合，混合后一起进入发动机内。由于废气管中形成环状流通间隙和渐扩段，因此，环状流通间隙与渐扩段之间存在较大的压降，即废气在废气管的进气侧和出气测形成较大的压差，通过该混合进气结构大大提高了EGR系统的驱动压差，同时，不需要增加油耗，也不会增加发动机的泵气损失。
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