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公开(公告)号：CN106114495B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201610648054.8
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6295
Abstract: 一种混合动力汽车及其发动机停机控制方法。本发明提出一种更为完善的混合动力系统的发动机停机控制策略，通过增加发动机水温、涡轮后排温等条件的判定确定发动机停机过程，在停机过程中使用BSG/ISG电机拖动发动机，发动机转速下降过程可控。本发明解决了混合动力系统中发动机启停过于频繁导致发动机冷却水不能工作在正常范围，且急速停机使得发动机涡轮增压器润滑不良，导致增压器内部积碳严重，甚至拉缸划瓦，损失严重等问题，提高了发动机性能及使用寿命。
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公开(公告)号：CN108007695A
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201711223753.9
申请日：2017-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明属于路谱测试技术领域，公开了一种汽车转毂试验台用路谱测试装置及测试方法，汽车转毂试验台用路谱测试装置包括PID调节模块，插接于实车油门踏板的低压线束接插件的油门输入接口、与实车上刹车踏板的低压线束接插件插接的刹车输入接口，均与整车控制器连接的油门输出接口、刹车输出接口和CAN通讯接口，以及与电源连接的电源接口，油门输入接口、刹车输入接口、油门输出接口、刹车输出接口和CAN通讯接口均连接于PID调节模块。本发明能够直接调节油门踏板和制动踏板的开度值，以自动进行路谱测试取代了驾驶员操作进行路谱测试，避免现有驾驶员操作存在的跟随一致性差、操作成功率低的问题。且有效降低了时间成本和人力成本。
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公开(公告)号：CN107317192A
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201710508987.1
申请日：2017-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01R13/71 , H01R13/629 , H01R13/24 , H01R13/70
CPC classification number: H01R13/71 , H01R13/2414 , H01R13/629 , H01R13/70
Abstract: 本发明公开了一种防带电插拔装置，包括：第一插件，第一插件设有第一触片、第二触片以及弹性导电销组件；第二插件，第二插件与第一插件，其中一者设有插孔、另一者设有与插孔相配合的插针，第一触片与第一插件上的插针或者插孔通过导线连接；且第二插件与第一插件设有能够相对滑动地滑移面，滑移面的滑动方向与插针插入插孔的方向相同，弹性导电销组件的第二端在初始状态时，露出滑移面；第二插件的滑移面上设有凹槽；设置于第二插件的插销，插销与凹槽相通、且能够按压弹性导电销组件的第二端。如此设置，本发明提供的一种防带电插拔装置，其能够从根本上防止带电插拔而造成电涌冲击的问题。
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公开(公告)号：CN107042760A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710066265.5
申请日：2017-02-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车高压互锁系统及其故障定位方法，通过整车控制器将预设PWM波形依次输出至电动汽车高压互锁系统的各个节点；再接收各个节点的输出采样信号；然后根据各个节点的输出采样信号及各个节点接收所述预设PWM波形的先后顺序，得到电动汽车高压互锁系统的故障连接点；进而解决了现有技术中由于不能对高压节点连接故障进行定位而导致电动汽车运行稳定性差的问题。
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公开(公告)号：CN106965684A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710183211.7
申请日：2017-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种应用于增程器的控制方法和系统，本发明中控制增程器在满足预设发电条件之前发电，即控制增程器提前发电。由于控制增程器提前发电的条件是所述车辆可行驶里程小于第一预设值或者所述电池健康状态小于第二预设值或者所述蓄电池剩余电量与所述燃油剩余量的比值小于第三预设值，这三个条件与目标行驶里程无关，因此，不存在目标行驶里程不确定时，不能够判断增程器是否需要提前发电的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106405284A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610768518.9
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种新能源汽车上电自检的方法，其包括以下步骤：步骤101、汽车上电后，判断汽车是否存在绝缘故障；步骤103、如果没有，则启动汽车。本发明通过控制各路继电器的通断来自检，最终确定故障部件，通过仪表报给驾驶员或维修人员；依照车辆安全性高低依次断开各继电器，不会立即导致车辆无转向助力等重大安全隐患。
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公开(公告)号：CN106274497A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610765556.9
申请日：2016-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种新能源汽车故障自检的方法，其包括以下步骤：步骤101、当发生汽车故障时，依次断开相应的继电器；步骤103、根据继电器反馈的信号，判断故障点。本发明使得在行驶过程如突遇绝缘故障，可依次按照安全性高低排除故障，不会导致EPS立马停止工作，车辆行驶过程突然丢失转向助力，更符合出现故障时交通车辆安全性和驾驶人员可操作性。
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公开(公告)号：CN106114495A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201610648054.8
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6295 , B60W20/00 , B60K6/24 , B60W30/18 , B60W40/00 , B60W2510/0676 , B60W2510/068 , B60W2710/06 , F02D29/02 , F02N11/00
Abstract: 一种混合动力汽车及其发动机停机控制方法。本发明提出一种更为完善的混合动力系统的发动机停机控制策略，通过增加发动机水温、涡轮后排温等条件的判定确定发动机停机过程，在停机过程中使用BSG/ISG电机拖动发动机，发动机转速下降过程可控。本发明解决了混合动力系统中发动机启停过于频繁导致发动机冷却水不能工作在正常范围，且急速停机使得发动机涡轮增压器润滑不良，导致增压器内部积碳严重，甚至拉缸划瓦，损失严重等问题，提高了发动机性能及使用寿命。
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公开(公告)号：CN217655917U
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202221545875.6
申请日：2022-06-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04298 , H01M8/04228 , H01M8/04291
Abstract: 本实用新型公开了一种吹扫电路的控制电路、吹扫电路以及车辆，包括电源管理芯片、温度采集电路、分压电路、控制器和开关电路；电源管理芯片的供电端与外部电源电连接，电源管理芯片的使能端与温度采集电路的第一端和分压电路的第一端电连接于第一节点，电源管理芯片的输出端与控制器的供电端电连接；温度采集电路的第二端与外部电源电连接，分压电路的第二端接地；控制器的信号输入端与第一节点电连接，控制器的信号输出端与开关电路的控制端电连接，控制器的供电端还与开关电路输出端电连接；开关电路的输入端与外部电源电连接；控制器的控制端还与吹扫电路的控制端电连接，能够根据实时环境情况唤醒吹扫电路并使其进行吹扫工作，功耗低。
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公开(公告)号：CN209183653U
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201822228107.8
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04291
Abstract: 本申请公开了一种集成接头及氢燃料电池发动机的辅助系统，该集成接头在本体内设置有氢气通路、空气通路以及水通路，且三个不同介质的通路之间相互独立，每种介质的通路上分别包括多个分支，多个分支中的每个分支分别与燃料电池发动机的辅助系统连接，实现了分别向氢燃料电池发动机系统的辅助系统提供氢气、空气以及循环水。由于仅使用本实施例提供的一个接头就可以实现为氢燃料电池发动机的辅助系统提供氢气、空气以及循环水，因此连接线路简单，便于后续维修和保养。
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