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公开(公告)号：CN1781757A
公开(公告)日：2006-06-07
申请号：CN200510126106.7
申请日：2005-11-30
CPC classification number: B60L11/123 , B60K6/26 , B60L1/006 , B60L7/14 , B60L11/14 , B60L11/1812 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L15/2009 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60L2220/56 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/10 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/1886 , B60W2510/305 , B60W2560/02 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y02T90/127 , Y02T90/14
Abstract: 本发明公开了一种交流电压输出装置和装有这种交流电压输出装置的车辆。控制装置(70)控制第一和第二逆变器(20，30)以便在第一和第二电动发电机(MG1，MG2)的中性点(N1，N2)之间生成交流电压(Vac)。当代表燃料箱(40)内的燃料剩余量的信号(FUEL)的值变得小于预定阈值(R0)时，控制装置(70)控制该第一和第二逆变器(20，30)以便改变交流电压(Vac)的电平而将低燃料剩余量这一情况告知车辆外部的用户。
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公开(公告)号：CN103003092B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201180035079.6
申请日：2011-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/007 , B60L11/1824 , B60L11/1848 , G07F15/005 , H02J7/0004 , H02J7/0052 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种充电系统，包括：充电器部，该充电器部用于对蓄电池进行充电；检测部，该检测部用于检测在蓄电池中存储的充电量；以及控制部，该控制部根据由检测部所检测出的存储电量，来对被提供的以用于由充电器部对蓄电池进行充电的电力进行控制，以使得该电力按照预定规则变化。
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公开(公告)号：CN103003092A
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201180035079.6
申请日：2011-07-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/007 , B60L11/1824 , B60L11/1848 , G07F15/005 , H02J7/0004 , H02J7/0052 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/16 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 一种充电系统，包括：充电器部，该充电器部用于对蓄电池进行充电；检测部，该检测部用于检测在蓄电池中存储的充电量；以及控制部，该控制部根据由检测部所检测出的存储电量，来对被提供的以用于由充电器部对蓄电池进行充电的电力进行控制，以使得该电力按照预定规则变化。
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公开(公告)号：CN102848924A
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201210330219.9
申请日：2008-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L5/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/182 , B60L2210/14 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2270/147 , B60M1/36 , B60M7/003 , H01F27/006 , H01F27/38 , H01F38/14 , H02J50/12 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/7088 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241 , Y02T90/122 , Y02T90/127 , Y02T90/14 , Y02T90/16
Abstract: 本发明提供一种电动车辆和车辆用供电装置，电动车辆具备：次级LC谐振器，其被构成为通过磁场的共振与车辆外部的初级LC谐振器磁耦合，能够从所述初级LC谐振器接受电力；整流器，其对所述次级LC谐振器接受到的电力进行整流；蓄电装置，其储存由所述整流器整流后的电力；电动机，其从所述蓄电装置接受电力的供给而产生车辆驱动力；调整装置，其被构成为能够通过改变所述次级LC谐振器的电容和电感的至少一方来调整所述次级LC谐振器的谐振频率；电力检测装置，其对由所述次级LC谐振器接受到的电力进行检测；以及控制装置，其控制所述调整装置使得由所述电力检测装置检测出的电力变大。
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公开(公告)号：CN102712267A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201180005931.5
申请日：2011-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人名古屋工业大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/182 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , H02J50/80 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/122 , Y02T90/14
Abstract: 电力传输系统具有构成高频电源的AC电源（210）和高频电力驱动器（220），以及初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）。次级自谐振线圈（110）通过磁场谐振磁耦合到初级自谐振线圈（240），并且因此接收来自初级自谐振线圈（240）的高频电力。当高频电力被从初级自谐振线圈（240）传输到次级自谐振线圈（110）时，初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）的线圈在偶模中谐振。具体地，初级自谐振线圈（240）和次级自谐振线圈（110）在彼此相反方向的电流在两个线圈中流动的状态下谐振。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101194406B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN200680020220.4
申请日：2006-05-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02J7/00
CPC classification number: H02J7/345 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , F02N11/0862 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
Abstract: 一种车辆电源系统，其包括：二次电池(B)；在其第一连接结点接收所述二次电池的电压，并且将其升压为所述二次电池(B)的两端之间的电压，以及在其第二连接结点输出所述经过升压的电压的升压变换器(12)；在将由所述升压变换器(12)升压的电压连接到车辆的负载与将该电压从所述负载断开之间进行切换的系统主继电器(SMRP，SMRG)；以及外壳(140)，其容纳了所述二次电池(B)、升压变换器(12)以及系统主继电器(SMRP，SMRG)。优选地，所述车辆电源系统进一步包括电容器(23)，其一端连接到所述升压变换器(12)的第二连接结点，并且所述外壳(140)进一步容纳所述电容器(23)。优选地，所述电容器(23)包括多个串联的电气双层电容器。因此，能够提供一种车辆电源系统，其适于安装在车辆中，并且被小型化，还提供了一种其中安装了所述系统的车辆。
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公开(公告)号：CN101528498B
公开(公告)日：2012-05-16
申请号：CN200780040371.0
申请日：2007-09-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1875 , B60L1/003 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L11/1861 , B60L2260/56 , H01M10/44 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 转换器ECU(30)，从设置于车辆的各传感器和ECU获得指令蓄电部(10，20)的升温开始的升温开始信号。而且，转换器ECU(30)，从电池ECU(32)获得蓄电部(10，20)的允许电力，并且从温度检测部(12、22)获得蓄电部温度(Tb1、Tb2)。转换器ECU(30)，在所获得的蓄电部温度(Tb1、Tb2)的任一者低于对应的温度下限值时，基于升温开始信号生成关于低于对应的温度下限值的蓄电部的升温指令。进而，转换器ECU(30)，基于所生成的升温指令从预先设定的多个控制模式中选择一种控制模式而决定为转换器(18，28)的控制模式。
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公开(公告)号：CN101496252B
公开(公告)日：2012-02-22
申请号：CN200780028391.6
申请日：2007-06-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J7/34 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1875 , H01M10/443 , H02J7/1415 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10T307/352
Abstract: 在蓄电装置(6)的升温控制时，变换器ECU(2)以经由主正母线(MPL)以及主负母线(MNL)而在蓄电装置(6)以及蓄电部(7)之间进行电力的授受的方式控制变换器(8)。具体而言，变换器ECU(2)，若电压值(Vh)达到第1电压值，则将变换器(8)的目标电压设定为比第1电压值低的第2电压值；若电压值(Vh)达到第2电压值，则将变换器(8)的目标电压设定为第1电压值。
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公开(公告)号：CN1939766B
公开(公告)日：2012-01-18
申请号：CN200610141242.8
申请日：2006-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60L7/22 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/025 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60W2510/18 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/7077
Abstract: 当车辆再生制动时产生不能充到蓄电装置(B)中的剩余电力(ΔW)时，采用第一与第二变换器(20，30)中每一个的零电压向量在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生电压，且所产生的剩余电力(ΔW)由连接在第一与第二中性点(N1，N2)之间的电阻(50)消耗。根据剩余电力(ΔW)，采用电阻(50)的电阻值，计算在第一与第二中性点(N1，N2)之间产生的电压。
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公开(公告)号：CN101496253B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN200780028504.2
申请日：2007-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L11/1875 , H01M10/615 , H01M10/637 , H02J7/0065 , H02J7/1415 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y10T307/707
Abstract: 在蓄电装置的升温控制时，如果电压值(Vb1)超过了上限值(VbH1)，修正值运算部(66-1)输出负的修正值。于是，占空指令(Ton1)被朝着减小的方向修正。即，占空指令(Ton1)被朝着提高转换器的升压率的方向修正。另一方面，如果电压值(Vb1)低于下限值(VbL1)，修正值运算部(66-1)输出正的修正值。于是，占空指令(Ton1)被朝着增大的方向修正。即，占空指令(Ton1)被朝着降低转换器的升压率的方向修正。
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