公开(公告)号：CN101326708A

公开(公告)日：2008-12-17

申请号：CN200680046030.X

申请日：2006-11-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 佐藤亮次

IPC: H02P6/08 ,  H02P6/10 ,  H02P21/14

CPC classification number: B60L15/025 ,  B60L15/08 ,  B60L2210/12 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/20 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2260/44 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/643 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7233 ,  Y02T10/725

Abstract: 在方波电压控制模式中，执行转矩反馈控制，其中，根据转矩评估值(Trq)相对于转矩命令值(Trqcom)的偏差来调节方波电压的电压相(φv)。像PWM控制模式中的情况一样，转矩评估部分(420)使用根据电流传感器(24)和旋转位置传感器(25)检测到的值计算的电动机电流(Id、Iq)来计算转矩评估值(Trq)。即，在方波电压控制模式和PWM控制模式中，都在电动机控制中使用交流电动机(M1)的相同状态量(由传感器检测到的量)。

公开(公告)号：CN101312847A

公开(公告)日：2008-11-26

申请号：CN200680043499.8

申请日：2006-11-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村诚 ,  及部七郎斋 ,  石川哲浩

IPC: B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00 ,  H02J7/02

CPC classification number: H01M10/44 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2001/005 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/187 ,  B60L11/1872 ,  B60L11/1874 ,  B60L15/007 ,  B60L2210/14 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60W2510/246 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/63 ,  H02J7/0027 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/92 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14 ,  Y10T307/414

Abstract: 在由商用电源(55)对蓄电装置(B)进行充电的控制中，蓄电装置(B)的充电和冷却分时进行。也就是说，当蓄电装置(B)的温度上升时，控制装置(60)关断系统主继电器(5)，停止升压转换器(10)，驱动变换器(40)以运行用于空气调节器的压缩机(MC)。当蓄电装置(B)冷却下来时，控制装置(60)重新开通系统主继电器(5)，驱动升压转换器(10)，并停止变换器(40)。

公开(公告)号：CN101272942A

公开(公告)日：2008-09-24

申请号：CN200680035100.1

申请日：2006-10-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 金田直哉 ,  吉田宽史 ,  茂刈武志 ,  铃木崇广

IPC: B60W20/00 ,  B60W10/26 ,  B60W10/08

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/2045 ,  B60L2210/20 ,  B60L2240/62 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/725 ,  Y02T10/7283 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/161 ,  Y02T90/162

Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆及其控制方法。控制装置从车辆导航装置获取从车辆的当前位置至预先设定的充电地点的预定行驶距离(S20)，并且基于所获取的预定行驶距离，随着车辆接近充电地点而降低用于控制蓄电装置的SOC的上/下限值(S30)。然后，控制装置将蓄电装置的SOC控制在所设定的上/下限值范围内(S40)。

公开(公告)号：CN101199107A

公开(公告)日：2008-06-11

申请号：CN200680021672.4

申请日：2006-06-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 针生大介

IPC: H02M3/156

CPC classification number: H02M3/156 ,  H02M1/36 ,  H02M2001/007 ,  H02P27/08 ,  H02P2201/09

Abstract: 当开始电压变换操作时，控制电路(30)进行运算以在将基于转矩指令值(TR)和电动机转数(MRN)获得的目标电压设定为最终值的情况下获得每个控制时刻的电压指令值，并控制升压变换器(12)以使输出电压(Vm)与电压指令值一致。控制电路(30)具有被设定成低于目标电压的规定阈值。控制电路(30)在将控制时刻之间的变化率的绝对值设定为第一值的情况下控制升压变换器(12)，直到电压指令值达到规定阈值。当电压指令值变成至少为规定阈值时，在将变化率的绝对值设定为比第一值小的第二值的情况下控制升压变换器(12)。

公开(公告)号：CN1835357A

公开(公告)日：2006-09-20

申请号：CN200610058554.2

申请日：2006-03-16

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 新村修 ,  上地辰之

IPC: H02M1/00 ,  B60L15/02

CPC classification number: B60L11/18 ,  H02M7/003 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的逆变器单元(20)，其以如下方式形成：电容器模块(40)堆叠在主逆变器电路模块(32)和副逆变器电路模块(34)的上部上，以通过螺栓(66)连接对应的外部端子。此处，通过将电容器模块(40)的正电极端子(44)和负电极端子(46)与主逆变器电路模块(32)的正侧电极端子(45)和负侧电极端子(47)匹配，并同时将电容器模块(40)的正电极端子(48)和负电极端子(50)与副逆变器电路模块(34)的正侧电极端子(49)和负侧电极端子(51)匹配，而用螺栓(66)将各个端子互相连接。

公开(公告)号：CN1830134A

公开(公告)日：2006-09-06

申请号：CN200480021974.2

申请日：2004-07-12

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 冈村贤树 ,  山下贵史

IPC: H02M7/48 ,  H02P7/00 ,  B60L9/18 ,  H02P27/06

CPC classification number: H02M7/5395 ,  H02M7/53875 ,  H02P27/06 ,  H02P29/032 ,  H02P2201/09

Abstract: 控制装置(30)确定电动发电机(MG)是否被控制于PWM控制模式、过调制控制模式或矩形波控制模式。如果当电动发电机(MG)被控制于矩形波控制模式时发出由升压变换器(11)进行升压操作的指令，则控制装置(30)通过将控制模式切换为过调制控制模式或PWM控制模式来控制逆变器(20)以驱动电动发电机(MG)。进一步，控制装置(30)通过抑制扭矩指令值(TR)的增加来控制逆变器(20)以驱动电动发电机(MG)。

公开(公告)号：CN108450057B

公开(公告)日：2019-08-06

申请号：CN201680066457.X

申请日：2016-11-10

Applicant: 大金工业株式会社

Inventor： 石関晋一

IPC: H02P27/06 ,  H02M7/48 ,  H02P23/04

CPC classification number: H02P23/04 ,  H02M1/15 ,  H02M3/155 ,  H02M5/458 ,  H02M5/4585 ,  H02M7/06 ,  H02M7/48 ,  H02M7/5387 ,  H02M2001/007 ,  H02P27/06 ,  H02P2201/07 ,  H02P2201/09

Abstract: 提供一种能够抑制噪声并且以较高的效率对马达进行驱动的直接型功率转换装置的控制装置。在直流链路(直流电源线(LH、LL))输入有具有第一变动幅度的脉动功率。通过在直流链路和功率缓冲电路(4)之间进行缓冲功率的交换，直流链路将具有比第一变动幅度小的第二变动幅度的直流功率输出。逆变器(5)输入有上述直流功率，并且将交流功率输出至马达(6)。功率控制部(11)根据对第二变动幅度进行设定的补偿率(k)来对功率缓冲电路和逆变器进行控制。补偿率设定部(12)将马达(6)的转速(ωm)属于多个第一规定范围中的任意一个时的补偿率(k)设定得比转速(ωm)属于多个第一规定范围以外的第二规定范围时的补偿率(k)高。

公开(公告)号：CN106688173B

公开(公告)日：2019-08-02

申请号：CN201580049015.X

申请日：2015-09-08

Applicant: ARM ,  有限公司

Inventor： 大卫·派特罗莫纳克

IPC: H02M3/158 ,  H02K11/22 ,  H02P25/092

CPC classification number: H02P25/092 ,  B60L50/40 ,  B60L2220/54 ,  H02K11/22 ,  H02M3/155 ,  H02M3/158 ,  H02M2001/0064 ,  H02M2003/1552 ,  H02P6/14 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/642

Abstract: 提供了一种用于驱动电动马达线圈的驱动器电路，包括经组合的开关电感升压电压变换器电路和开关电感降压电压变换器电路。驱动器电路的输入节点被提供为与电动马达线圈耦合，该电动马达线圈提供了升压电路和降压电路二者的感性元件。另外，升压电路和降压电路共享存储电容器，该存储电容器提供了每个电路的容性元件，并且由升压电路跨越存储电容器形成的电压形成开关电感降压电压变换器电路的输入。对电动马达线圈的双向驱动因此被提供来自仅需要被供应以单个单向电源的驱动器电路，并且因为升压电路和降压电路协同地操作以回收在电动马达线圈和存储电容器之间来回移动的电能，自此电源抽取的电流显著降低。还提供了对应的驱动器板、电动马达驱动器装置、操作驱动器电路的方法和装置。

公开(公告)号：CN107430936B

公开(公告)日：2019-07-05

申请号：CN201680017169.5

申请日：2016-03-18

Applicant: 京瓷株式会社

Inventor： 菊池直树

IPC: H01G4/015 ,  H01G4/18 ,  H01G4/228 ,  H01G4/38

CPC classification number: H01G4/33 ,  B60L50/50 ,  B60L2210/40 ,  B60L2210/42 ,  H01G4/015 ,  H01G4/06 ,  H01G4/18 ,  H01G4/228 ,  H01G4/32 ,  H01G4/38 ,  H02M7/5387 ,  H02P27/06 ,  H02P2201/09 ,  Y02T10/7022

Abstract: 薄膜电容器(A)具备：卷绕有介电薄膜(7a、7b)和电极膜(9a、9b)的卷绕体(1)；以及分别设置在位于卷绕体(1)的轴长方向的一对端面(3a、3b)上的一对外部电极(5a、5b)，介电薄膜(7a、7b)在宽度方向的一端侧具备沿介电薄膜(7a、7b)的长度方向连续地设置的无电极部(11a、11b)，其中，电极膜(9a、9b)在宽度方向的另一端侧的表面(9aa、9ba)具有第一凸状部(13)，第一凸状部(13)呈沿宽度方向延伸的带状。

公开(公告)号：CN108695963A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201810241011.7

申请日：2018-03-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 前田河稔 ,  松久哲也 ,  柴田健次 ,  松山航

IPC: H02J7/24 ,  H02M3/158

CPC classification number: H02P9/04 ,  H02M3/155 ,  H02M5/458 ,  H02M7/493 ,  H02P9/08 ,  H02P9/48 ,  H02P2201/09 ,  H02J7/244 ,  H02J7/247 ,  H02M3/158

Abstract: 一种发动机发电机，具有：由发动机(1)驱动的发电部(2)、第1电力转换电路(31)、电容器(32)、第2电力转换电路(33)、平滑电路(34)、蓄电池(5)和控制单元(50)。控制单元(50)，控制第2电力转换电路(33)的开关元件(331a‑331d)的动作，以使在发动机(1)启动时，由蓄电池(5)、平滑电路(34)的线圈(341)、第2电力转换电路(33)的开关元件(331b)和二极管(332a)、以及电容器(32)形成升压电路。