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公开(公告)号：CN110709594A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201880035579.1
申请日：2018-05-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的燃烧室结构，其包括：活塞的顶面；燃烧室顶面，形成于气缸盖；喷射器及火花塞，设置于所述燃烧室顶面；以及进气口及排气口，在所述燃烧室顶面上开口。在从气缸轴向的一侧观察的俯视下，以设置所述火花塞的点火部的部位作为基准而将所述进气口开口的一侧作为所述燃烧室的进气口侧并且将所述排气口开口的一侧作为所述燃烧室的排气口侧时，所述喷射器以至少能够朝着所述排气口侧喷射燃料的方式而被构成，所述燃烧室中设有随着膨胀冲程中的所述活塞的移动而将混合气引向所述进气口侧的逆挤压流生成部。
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公开(公告)号：CN109424463A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810967771.6
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D43/00
Abstract: 为了高精度地控制燃烧室内的混合气的分布，本发明提供一种发动机（1）的燃料喷射装置，具备向燃烧室（17）内部喷射燃料的燃料喷射部（6）、使燃烧室（17）内部产生涡流的涡流产生部（56）、和控制部（10）。燃料喷射部（6）喷射第一燃料（f1）及第二燃料（f2）。第一燃料（f1）的喷雾到达涡流后，第二燃料（f2）的喷雾通过涡流到达第一燃料（f1）的喷雾移动到的位置。
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公开(公告)号：CN109424459A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810968793.4
申请日：2018-08-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了高精度地控制燃烧室内的混合气分布，本发明提供一种混合气在燃烧室（17）内部通过火焰传播开始SI燃烧后，未燃混合气通过自动着火进行CI燃烧的发动机（1）的控制装置，具备控制点火部（25）和燃料喷射部（6）的控制部（10）。控制部（10）利用涡流控制混合气分布并控制SI燃烧。进行至少包括在从进气行程至压缩行程的中期为止的期间内的正时喷射燃料的前段喷射、和在压缩行程的中期之后的正时喷射燃料的后段喷射在内的多次喷射。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109072793A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201780018259.0
申请日：2017-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩自燃式发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞对混合气点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器根据发动机的运转状态改变热量比率，该热量比率是与混合气靠火焰传播燃烧时所释放的热量在燃烧室中的混合气燃烧时所释放的总热量中所占的比例相关的指标。
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公开(公告)号：CN108952946A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810474733.7
申请日：2018-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 为了在压缩点火式发动机中于高旋转时将NVH抑制在容许值以下，本发明提供一种压缩点火式发动机的控制装置，具备火花塞（25）和控制器（10）。控制器（10）在火花塞（25）对混合气点火并开始燃烧之后，进行使未燃混合气通过自动点火而燃烧的SPCCI燃烧。控制器（10）通过热量比率变更部（102a）相比于发动机（1）的转速较低时在较高时增高热量比率。
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公开(公告)号：CN108884777A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780019347.2
申请日：2017-08-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F02D45/00 , F02D43/00 , F02D41/04 , F02P5/15 , F02B23/10 , F02B11/00 , F02D21/08 , F02D13/02 , F02D23/00 , F02M26/01 , F02B31/00
CPC classification number: F02D41/3041 , F02B11/00 , F02B23/00 , F02B23/10 , F02B31/00 , F02D41/0055 , F02D2041/001 , F02D2041/0015 , F02M26/01 , F02M61/1806 , F02P5/15 , Y02T10/125 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/46
Abstract: 发动机的控制装置包括发动机(1)、状态量设定部件(23、24、43、48、54)、火花塞(25)以及控制器(ECU10)。火花塞在规定的点火时刻对混合气点火，以便在混合气靠点火而开始燃烧以后，未燃混合气靠自燃而燃烧。控制器根据发动机的运转状态改变点火时刻，从而调节热量比率，该热量比率是与混合气靠火焰传播燃烧时所产生的热量在燃烧室(17)中的混合气燃烧时所产生的总热量中所占的比例相关的指标。
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公开(公告)号：CN105683541B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201480059863.4
申请日：2014-10-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，使气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的低于规定负荷的低负荷区域内时，控制器将由燃料喷射阀喷射燃料的燃料喷射时刻设定在压缩行程前半部分以前，并且利用臭氧生成器将臭氧引入气缸内。当发动机主体的运转状态处于低负荷区域内时，控制器还使高速侧的臭氧浓度比低速侧低。
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公开(公告)号：CN105683537A
公开(公告)日：2016-06-15
申请号：CN201480059958.6
申请日：2014-10-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: F02D41/04 , F01N3/0842 , F01N2570/14 , F02B3/08 , F02B17/005 , F02D13/02 , F02D21/06 , F02D21/08 , F02D21/10 , F02D41/0025 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/0065 , F02D41/02 , F02D41/3023 , F02D41/3035 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/3052 , F02M25/12 , Y02T10/128 , Y02T10/44 , Y02T10/47
Abstract: 压缩点火式发动机的控制装置包括控制器，该控制器构成为：在发动机主体的运转状态处于压缩点火区域时，由该控制器让气缸内的混合气进行压缩点火燃烧而让发动机主体运转。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域中的高负荷规定区域内时，在低速侧区域，由控制器利用气体状态调节系统边让气缸的填充量最大，边降低EGR率以便气缸内的混合气的空气过剩率λ大于1；在转速高于所述低速侧区域的高速侧区域，控制器边让气缸的填充量最大，边让EGR率升高以便气缸内的混合气的空气过剩率λ在1以下。
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