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公开(公告)号：CN115871801A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211082152.1
申请日：2022-09-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车体构造，在尽可能不对乘员空间的舒适性带来影响的同时，充分提高车体的扭转刚性。车体构造具备：地板面板(41)，构成设有供乘员就座的座椅的乘员空间的地板；以及在车辆前后方向上延伸的中心架(80)，在乘员空间的车宽方向中央部从地板面板(41)向上方分离而配设。中心架(80)被配置成朝向车辆后侧下降倾斜。中心架(80)的后部连结于地板面板(41)。
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公开(公告)号：CN111942478B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202010134151.1
申请日：2020-03-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种即使在不设置前部地板(8)的通道部的情况下，也能够确保所期望的后碰性能的电动车辆(1)的下部车体构造。电动车辆(1)的下部车体构造的特征在于，具备左右一对侧边梁(7)、大致平坦的前部地板(8)、沿车宽方向连结左右的侧边梁(7)的第1地板横梁(30)及第2地板横梁(40)、从前部地板(8)的后端被向车辆上方抬高的抬高部(9)、与抬高部(9)的车辆后方连结的后部地板(10)、以及将抬高部(9)的车宽方向大致中央及其前方的前部地板(8)连结的抬高加强部件(50)。
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公开(公告)号：CN111942481B
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202010138962.9
申请日：2020-03-03
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种抑制换挡杆的支承刚性变差、并且在该换挡杆的下方确保储物空间的车辆的下部车体构造。其具备：形成车厢的地面的地板(4)、在地板(4)上方沿着车宽方向延伸的地板横梁(18)、支承配设于地板(4)中央的中控台(70)且安装于地板横梁(18)的中控台支承托架(40)、上部支承换挡杆(72)且下部在前后固定于中控台支承托架(40)的换挡杆支承托架(73)，换挡杆(72)向换挡杆支承托架(73)的安装点P相对于换挡杆支承托架(73)向中控台支承托架(40)的固定点α、β向车辆前方偏离，中控台支承托架(40)的前侧固定部α的刚性比后侧固定部β高。
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公开(公告)号：CN112124441A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010199377.X
申请日：2020-03-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种车辆的下部车体构造，提高前部地板后端部的对于侧碰的耐力，并且避免抬高部的横梁和电池单元的干涉。其具备：第1横梁(6)，在前部地板1的车辆前后方向中间部以在车宽方向上架设的方式配设；第2横梁(40)，在上述前部地板(1)和后部地板(12)之间的抬高部(10)，以至少车宽方向中央部在比上述第1横梁(6)高的位置在车宽方向上架设的方式配设；以及电池单元，在上述前部地板(1)的下方配设到其后端位置为止，在上述抬高部(10)的下端部的上述前部地板(1)后端形成有对于与左右一对的两侧边梁(2)连结的前部地板(1)的高强度部(70)。
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公开(公告)号：CN106167055B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201610326852.9
申请日：2016-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D35/005 , B62D25/16 , B62D25/2036 , B62D35/02 , Y02T10/88
Abstract: 本发明的汽车的前部地板下方整流构造，在前轮轮罩的前方设置有导流部件，该导流部件从车体下面向下方突出，控制向前轮轮罩流入的行驶风，上述导流部件具有鼓起部和纵壁部，上述鼓起部向下方鼓起，并且包含以前高后低的方式向下倾斜的倾斜面部，上述纵壁部在上述鼓起部的后方沿着车宽方向延伸，并且该纵壁部的下端部比上述倾斜面部的后端部更向下方延伸，上述纵壁部的下端部中，在正面观察时，相比于与前轮重叠的部位，比上述前轮更靠车宽方向内侧的部位的突出量更小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107074306B
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201680002824.X
申请日：2016-10-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D35/005 , B62D35/02 , Y02T10/82 , Y02T10/88
Abstract: 根据本发明一形态的汽车的导风板结构，其特征在于，是具备覆盖比车辆前部（2）的轮罩（8）靠近车辆前方的下表面开口的衬板延设部（9b）和安装于衬板延设部（9b）的导风板（20）的汽车（1）的导风板结构，导风板（20）形成为由借助螺栓以及树脂夹安装于衬板延设部（9b）的导风板基部（21）、和从导风板基部（21）的后端向车辆下方延伸设置且在车辆前后方向具有可挠性以及厚度的大致平板状的导风板主体（22）一体形成的结构，在导风板主体（22）的后表面上，在车宽方向上隔开规定间隔具备多个在车辆上下方向延伸且上端与衬板延设部（9b）的下表面抵接的后表面肋材（23）。
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公开(公告)号：CN108349547A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680052965.2
申请日：2016-10-11
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 一种汽车的前部车身结构，在车颈板上接合有加强件。车颈板包含：上面部；前方隆起部，向前下方隆起；后方隆起部，向后下方隆起；以及下面部；其中，上述各者一体形成。加强件包含：加强件主体，形成为车辆后侧开口的大致凵形剖面形状，以沿着车颈板的前表面弯曲的方式延伸设置；以及第一接合部及第二接合部，从加强件主体向车宽方向外侧延伸设置；其中，上述各者一体形成。加强件主体包含：宽幅部，以车宽方向宽幅的大致凵形剖面形状沿着前方隆起部向车辆下侧延伸设置；以及缩窄部，使从宽幅部延伸设置的大致凵形剖面形状越往车辆下方而宽度越缩窄；其中，车辆前后方向上的缩窄部的剖面深度大于宽幅部的剖面深度。
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公开(公告)号：CN108349546A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680013489.3
申请日：2016-10-04
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种车辆的侧部车身结构。该侧部车身结构包括：挡板加强构件；覆盖挡板加强构件外侧的翼子板；与翼子板连接的多个支架。多个支架中的至少一个支架包含：主体部，具有支撑翼子板的支撑部；前侧脚部，在车宽方向，从主体部的内侧部分的前端部向下方延伸，并被安装于挡板加强构件；后侧脚部，从主体部的后端部向下方延伸，并被安装于挡板加强构件。在前侧脚部形成有：内长孔部，具有沿着车宽方向延伸的长轴；外长孔部，相对于内长孔部，在车宽方向上形成在该内长孔部的外侧，而且，具有比内长孔部的长轴长的长轴。
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公开(公告)号：CN106167055A
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：CN201610326852.9
申请日：2016-05-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D35/005 , B62D25/16 , B62D25/2036 , B62D35/02 , Y02T10/88 , B62D37/02
Abstract: 本发明的汽车的前部地板下方整流构造，在前轮轮罩的前方设置有导流部件，该导流部件从车体下面向下方突出，控制向前轮轮罩流入的行驶风，上述导流部件具有鼓起部和纵壁部，上述鼓起部向下方鼓起，并且包含以前高后低的方式向下倾斜的倾斜面部，上述纵壁部在上述鼓起部的后方沿着车宽方向延伸，并且该纵壁部的下端部比上述倾斜面部的后端部更向下方延伸，上述纵壁部的下端部中，在正面观察时，相比于与前轮重叠的部位，比上述前轮更靠车宽方向内侧的部位的突出量更小。
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公开(公告)号：CN105313983A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510415435.7
申请日：2015-07-15
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B62D25/088 , B62D25/081 , B62D25/082 , B62D25/085 , B62D25/145
Abstract: 一种车辆的前部车身结构，包括：车颈板(2)，设置在分隔发动机室(E)与车室的前围板(1)的上方而且沿车宽方向延伸；悬架塔(3)，设置在发动机室内而且支撑前悬架；连结支架(4)，将悬架塔与车颈板连结。车颈板具有在比悬架塔更后方沿上下方向形成的竖向接合面(2e1)，在悬架塔顶部(3b)的后部形成有以越往后侧越位于下方的方式倾斜的倾斜部(3s)。连结支架具有：主体部(4a)，以越往后侧越位于上方的方式倾斜地沿前后方向延伸；前侧凸缘部(4b)，设于主体部的前方而且接合于倾斜部(3s)；后侧凸缘部(4c)，设于主体部的后方而且接合于竖向接合面(2e1)。由此，能够抑制悬架塔顶部(3b)的上下方向位移。
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